La nouvelle Yamaha MT-10 n’arrivera qu’en avril 2022, à 14 999 euros

Attendue pour ce mois de février, la MT-10 2022 ne sortira finalement qu’en avril. Ses futurs acquéreurs disposent donc de quelques semaines supplémentaires pour réunir la somme nécessaire : 14 999 euros, ce qui place la Yamaha au-dessus de ses compatriotes, en-dessous des européennes... Petit comparo de taros.

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YAMAHA
- MT-10

Le - grand ? - retour de la MT-10 dans les concessions Yamaha se fera deux mois plus tard que prévu ! Pour aider ses clients à patienter jusqu’en avril donc, et surtout accélérer la remise des clés en préparant le chèque, Yamaha dévoile le tarif de son maxiroadster maxisportif : 14 999 euros TTC.

Pour mémoire, la MT-10 de 2020 au CP4 estampillé Euro4, développant 160 chevaux pour un poids tous pleins faits de 210 kilogrammes, s’affichait sur le site officiel Yamaha France à 13 999 euros. La version 2022 homologuée Euro5, plus puissante et plus coupleuse, un peu plus lourde et beaucoup plus sophistiquée, exige donc 1000 euros de plus.

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Moto-Net.Com observe par ailleurs que la Bleue d’Iwata - disponible en Bleu "Icon" bien sûr, mais aussi en Noir Tech ou dans un inédit Cyan "Storm" - coûte 1400 euros de plus que la bonne vieille CB1000R (look néo-rétro, 145,5 ch et 102 Nm pour 212 kg) et 1200 euros de plus que la modernisée GSX-S1000 (look acéré, 152 ch et 110 Nm pour 214 kg).

Point commun de la Honda et la Suzuki ? Elles font l’impasse sur la centrale inertielle (la fameuse "IMU" qui tient compte des prises d’angles, accélérations et décélérations, tangage ou lacet etc.), contrairement à la Yamaha dont les assistances au pilotage sont donc dignes de celles d’une Superbike, la R1 en l’occurrence.

MT-10 2022 : 165,9 ch et 112Nm pour 212 kg et 14 999 euros

Dans l’esprit - et dans le prix aussi, fatalement ! -, la MT-10 est plus proche des "super" productions européennes. À commencer par la toute nouvelle S1000R qui s’affiche "à partir" de 15 280 euros chez BMW avec au programme, 165 ch et 114 Nm pour 199 kg... et des packs optionnels en veux-tu en voilà qui font grimper la note.

La Tuono V4 1100 au contraire à "tout compris" : 175 ch et 121 Nm pour 209 kg, une électronique de pointe (APRC de dernière génération), mais aussi un saute-vent et de vraies poignées passager ! Le tout pour 16 299 euros, soit 1300 euros de plus que la nouvelle MT-10... que Yamaha déclinera peut-être à nouveau en "Tourer Edition", qui sait ?

La nouvelle Yamaha MT-10 n’arrivera qu’en avril 2022, à 14 999 euros

Plus classieuse et performante, la Speed Triple 1200 RS (180 ch et 125 Nm pour 198 kg) exige quant à elle pas moins de 18 000 euros. Si pardon, 17 990 euros. Mais ces hauts tarifs ne sont certainement pas un frein à la consommation de gros roadsters à grosses sensations dans notre pays ! La preuve ?

La preuve avec la 1290 Super Duke R (180 ch et 140 Nm pour 189 kg à sec) qui a dominé le segment des maxiroadsters en France en 2019 et 2020 ! MNC sait où sont passé les substantielles économies - merci le coronavirus et ses confinements ! - de 926 motards français l’an dernier !

La nouvelle Yamaha MT-10 n’arrivera qu’en avril 2022, à 14 999 euros

Au sommet de la grille tarifaire avec ses 20 590 euros, la Streetfighter V4 "standard" (208 ch et 123 Nm pour 201 kg) se vend aussi très bien dans l’Hexagone... Mieux que la Z H2 compressée et complètement décalée du reste de la production (200 ch et 137 Nm pour 239 kg).

Rappelons pour conclure que Yamaha a prévu de sortir au second semestre 2022 sa nouvelle MT-10 SP équipée de suspensions électroniques Öhlins, de durits de freins tressés et d’un sabot moteur. De quoi lui permettre de taquiner les roadsters européens, mais à quel prix ? Celui-ci n'a pas encore été communiqué - fixé ? - par Yamaha : restez connectés !