• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
NOUVEAUTÉS APRILIA 2018
Paris, le 23 novembre 2017

L'Aprilia RSV4 Factory Works 2018 se sent pousser des ailes !

L'Aprilia RSV4 Factory Works 2018 se sent pousser des ailes !

Après Kawasaki et sa H2R, Aprilia est le deuxième constructeur moto à installer des ailerons dérivés du MotoGP sur son hypersportive. Ces appendices aérodynamiques font partie du programme Factory Works, qui consiste à proposer des kits racing sur la RSV4 pour un usage uniquement sur circuit. Présentation.

Imprimer

L'Aprilia RSV4 se décline actuellement en deux versions homologuées pour un usage sur route : la RR à 17 499 € et la somptueuse RF à 20 999 €, testées en 2015 par MNC puis améliorées en 2017 au passage à Euro4. Moteur V4 de 201 ch, partie cycle affûtée et électronique de vaisseau spatial sont au menu de ces sensationnelles divas italiennes  ! 

Depuis fin 2016, les clients Aprilia les plus exigeants - et les plus fortunés - peuvent aussi accéder à des montages à la carte de pièces utilisées en MotoGP et en WSBK. Ce programme, nommé Factory Works, permet de commander des RSV4 FW préparées par le service course de Noale dans une optique piste, voire compétition. Les prix ? De 25 000 à... 160 000 € pour la FW-GP et son V4 "tapé" à 250 ch !

Le constructeur italien enrichit sa démarche "Racing" pour 2018 avec la possibilité d'installer des ailerons latéraux sur la partie avant du carénage. Désormais omniprésents en MotoGP, ces "winglets" servent essentiellement à créer un appui supplémentaire dans le but de limiter les cabrages à l'accélération. 

Ducati notamment s'était intéressé de près à la question et avait développé d'impressionnantes protubérances, avant que l'organisateur du MotoGP n'interdise leur usage au motif de la sécurité à partir de 2017. Les constructeurs rivalisent depuis d'imagination pour proposer des variantes souvent très semblables... mais pas considérées comme des ailerons car solidaires du carénage !

Outre ces ailerons, Aprilia propose aussi des carénages en carbone, un réservoir redessiné, une batterie lithium-ion et une ligne Akrapovic pour un gain total estimé à "- 10 kg". Ces pièces du kit Factory Works 2018 peuvent aussi être installées sur les RSV4 RR et RF, de même que de nouvelles évolutions mécaniques (ressorts de soupapes et pistons spécifiques, ECU remaniée, etc.) qui porteraient la puissance à 215 ch !

Ainsi (pré)parée, la "Superbe Bike" de Noale doit atteindre des performancess proches d'une véritable Réplica, à déguster sans modération entre deux vibreurs ! Sa rivale désignée, la nouvelle Panigale V4, peut bander ses muscles : l'italienne de Bologne emboîte le pas à Aprilia en optant pour un 4-cylindres en V, dont la puissance peut atteindre 226 ch (!) avec son kit Course !

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Yamaha Ténéré 700 2025 et Rally : notre essai complet en vidéo

Bien qu'attaquée de toutes parts, la Ténéré 700 reste le trail de référence chez les moyennes cylindrées, notamment grâce à son moteur CP2 qui passe en 2025 à Euro5+, au ride-by-wire et aux modes moteur gérés via de nouveaux commodos et un grand écran. Partie-cycle et look évoluent aussi. Essai vidéo de la nouvelle T7 et de sa version Rally !
Essai Bear 650 : un ours pas mal léché chez Royal Enfield

Traditionaliste, Royal Enfield ? Partiellement, car il ne se passe plus un trimestre sans que la marque ne fasse vibrer l’actualité. Après une année 2024 bien remplie (Super Meteor et Shotgun 650, Himalayan 450, etc), un nouveau modèle pointe le bout de son phare pour 2025 : la Bear 650, considérée comme son premier Scrambler. Essai !
Nouveautés 2025 1 commentaire
Essai Yamaha Ténéré 700 2005 : simplement plus techno

La Ténéré 700 s'éloigne de sa simplicité originelle pour devenir plus technologique en 2025, tout en améliorant son dynamisme. Le populaire trail de moyenne cylindrée Yamaha conserve-t-il son esprit baroudeur ou s'embourgeoise-t-il inutilement ? Réponses dans notre essai des "T7" standard et Rally. 
Essai des motos Cruiser Harley-Davidson 2025

Moto-Net.Com est brièvement passé au guidon des six motos de la famille Cruiser de Harley-Davidson : les accessibles A2 Street Bob et Heritage Classic, les ostentatoires Fat Boy et Breakout et les puissantes Low Rider de 114 ch. Contact.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

BMW dévoile sa toute nouvelle moto routière, la R1300RT 

Inauguré fin 2023 par le maxitrail vedette R1300GS, le nouveau flat-twin de 145 ch et 149 Nm équipe - enfin !? - la routière GT de BMW. En plus de son "nouveau" Boxer donc, la R1300RT bénéficie de partie-cycle, ergonomie, électronique et design entièrement revus. Présentation en détails sur MNC.
Triumph lance le remake - réussi ! - de la Trident Triple Tribute

Les reprises de chanson ou les suites de film sont rarement meilleures que les originaux. Cependant, Triumph a bien fait de relancer la Trident Triple Tribute proposée l'an dernier et inspirée par la glorieuse Triumph n°67. Avec cette nouvelle déco, ses évolutions 2025 et son tarif bien placé, la Trident 660 a rarement été aussi ''charming''...
L'Euro Festival Harley-Davidson paré à vibrer dans le Golfe de St-Tropez

Les ponts du mois de mai 2025 sont l'occasion de faire de la moto ! Ou la fête ? Harley-Davidson propose les deux à la fois en relançant son ''famous'' Euro Festival qui se tiendra du 8 au 11 mai prochains à Grimaud et sur ses routes environnantes. Demandez le programme !
KTM toujours dans la tourmente

Le groupe Pierer Mobility peine décidément à remettre sa marque vedette KTM sur de bons rails : le financement prévu par le plan de restructuration n'est pas encore réuni, à un mois de l'échéance. D'autre part, la reprise de la production serait mise à mal par des soucis d'approvisionnements.
Un contrôle technique annuel pour les autos de plus de 10 ans ?

La commission européenne propose sept mesures pour améliorer la sécurité routière et la qualité de l'air dans l'ensemble de l'UE. Parmi elles, le passage chaque année des voitures et camionnettes de plus de 10 ans dans un centre de contrôle technique, au lieu de tous les deux ans actuellement. Et de tous les trois ans pour les motos et scooters, mais jusqu'à quand ?
  • En savoir plus...