Kawasaki Z1000SX 2014 : le remiX électronique

Pour 2014, Kawasaki revoit sa Z1000SX - prochainement à l'essai sur MNC - dans le but de "conserver sa place de choix sur marché des sportivo-GT", prévoit Yasushi Kawakami, directeur général de Kawasaki Motors Europe. Avec un atout majeur qui fait encore défaut à ses concurrentes directes : les assistances électroniques.

Contrôle de traction KTRC réglable sur 3 niveaux

Sortie en 2011 (lire notamment notre Essai MNC du 26 octobre 2010 : SeXy roudster et notre Comparatif MNC du 27 avril 2011 : CBF1000F, Z1000SX ou Fazer8, trois menus japonais très différents), la nouvelle Z1000SX adopte en 2014 un contrôle de traction (Kawasaki Traction Control) réglable sur trois niveaux et une cartographie offrant deux modes de puissance sélectionnables au guidon.

Sa puissance maximale reste a priori inchangée (138 chevaux dans le monde libre) mais elle devrait être atteinte "plus rapidement", assure Kawasaki.

Côté châssis, "les paramètres de la fourche de 41 mm de diamètre ont été entièrement redéfinis" tandis qu'un maître-cylindre radial est désormais relié à de "nouveaux étriers monobloc Tokico siglés Kawasaki, pinçant des disques de freins en pétales", poursuit le constructeur qui propose toujours une version ABS.

Sacoches plus petites

L'amortisseur du modèle 2014 dispose désormais d'une molette de réglage de précharge déportée qui permet "d'adapter très rapidement la Z1000SX à la configuration de l'étape à venir : solo, duo, chargé, conduite  sportive ou coulée".

La nouvelle Z1000SX 2014 propose (en option) de nouvelles sacoches plus petites (28 litres chacune au lieu de 35) mais "redessinées spécialement pour recevoir un casque intégral", explique Kawasaki : une fois en place, l'ensemble moto + sacoches "ne dépasse pas les 925 mm de large", assurent les Verts qui ont également prévu un nouveau système de fixation invisible lorsque les valises sont retirées.

Enfin, une seule clé permettra à la fois d'activer le contacteur de la colonne de direction et d'ouvrir les valises, tandis que la boîte à air modifiée devrait offrir une sonorité différente au millésime 2014.

A vérifier lors de notre Essai MNC à paraître fin septembre : restez connectés !