GSX-R SRAD, 916, ZXR750, RC45, etc : le Tourist Trophy révise ses classiques !

On les voit venir... Les puristes fustigeront sans doute les machines de pointe alignées sur les épreuves de motos classiques, trop préparées à leur goût... Ce n’est pas faux ! Ils doivent néanmoins reconnaître que les voir débouler à toute berzingue sur le tracé "trop mortel" - au sens figuré comme au propre, hélas - de l’Ile de Man est réjouissant, non ?

Dans la catégorie Senior Classic, les spectateurs du Manx Grand Prix (antichambre du Tourist Trophy) peuvent admirer toutes sortes d’engins : Paton, MV Agusta, Norton ou Royal Enfield font hurler leurs mono, bi, trois ou quatre-cylindres (4-Temps 500 cc d’avant 1973, 2-Temps d’avant 1968).

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Plus proche de nous, la catégorie des Classic Superbike était limitée aux machines d’avant 1993, incluant notamment "les Suzuki XR69 et RG500, Yamaha OW01 et YZR500, Kawasaki ZXR750, Honda RC30, Ducati 888 et même la singulière Norton Rotary", expliquent les organisateurs.

Depuis l’an dernier toutefois, cette catégorie reine du feu Classic TT s’est ouverte aux "superbes bikes" d’avant 1997, permettant "aux Suzuki GSX-R750 SRAD, Yamaha YZF750, Kawasaki ZX7RR, Honda RC45 et à l'emblématique Ducati 916 de rejoindre le plateau".

Habituellement juché sur une ZX-10RR de toute dernière génération au Tourist Trophy, Dean Harrison découvre justement cette année la fameuse 916 ! Vainqueur de la Classic Superbike en 2017 et 2018, "Deano" n’a pas mis longtemps à saisir le mode de fonctionnement du V-Twin italien...

Hier, l’anglais a tourné à une moyenne de 124.256 mph, le traître devançant ainsi une horde de Kawasaki (!) menée par le méconnu Rob Hodson cependant victorieux en course l’an passé aux commandes de son "excellente-vieille" ZXR750 (ne pas louper sa vidéo embarquée en bas d’article !).

Le meilleur chrono des essais en ce début de semaine (course prévue lundi prochain, jour férié en Grande-Bretagne) revient à une autre vedette du Tourist Trophy : Michael Dunlop, vainqueur à 25 reprises au "TiTi", a circulé autour de l’Ile de Man à une époustouflante moyenne de 125.699 mph. Avec un tromblon de 1996 ? Pas vraiment.

"Construite sur la base d'une ancienne moto d'endurance d'usine", sa SRAD (pour Suzuki Ram Air Direct, "of course") est copieusement tapée : "embrayage à sec d'usine, générateur allégé, carter désaxé magnésium, boîte courte six rapports, ligne Yoshimura d'usine, jantes OZ, freins Brembo, suspensions K-Tech", détaille le team Classic Suzuki.

Cette Gex de compétition bénéficie aussi de pièces faites maison : té de fourche, repose-pieds, carénage carbone-kevlar à fixations en titane... Rien, absolument rien n’a été négligé pour permettre à "MD" de porter le plus haut possible les couleurs de Suzuki... Vous vous souvenez de cette marque qui courrait autrefois en MotoGP, WorldSBK, MX, etc !?

Manx Grand Prix 2023 : résumé du 4ème jour (essais)

Manx Grand Prix 2023 : embarquée sur Kawasaki ZXR750