Essai X10 125 et 350 : le nouveau vaisseau amiral de Piaggio

Avec une hauteur de selle de seulement 760 mm, le X10 offre un accès aisé à la plupart des scootéristes, qui peuvent facilement poser les deux pieds à terre à l'arrêt. L'assise est extrêmement confortable et le positionnement du dosseret lombaire est réglable.

Grâce au marchepied remontant vers le tablier, le conducteur peut opter pour une conduite relax "pieds en avant", ce qui se révèle impossible sur les MP3 par exemple. Repliées dans une position plus typée "moto", les jambes trouvent facilement leur place et les genoux ne se retrouvent pas situés plus haut que le bassin compte tenu de la distance raisonnable entre l'assise et le marchepied.

Bien protégé derrière le large pare-brise profilé, le conducteur bénéficie également de l'apport d'extensions disposées de chaque côté de la calandre afin de dévier les flux d'air au niveau des jambes.

Le passager est pareillement préservé et se trouve relativement bien protégé derrière le pilote. De larges poignées de maintien lui permettent de se tenir sans difficulté, mais la place réservée à ses pieds se montre plus exigüe.

Les premiers tours de roues permettent d'apprécier la bonne stabilité du X10, doté de roues de 15 pouces à l'avant et 13 à l'arrière. Un choix pertinent puisqu'il permet à la nouveauté Piaggio d'afficher une bonne maniabilité générale, malgré son empattement de 1625 mm et sa longueur de 2265 mm.

Les manoeuvres en ville n'effrayent donc pas ce nouveau scooter GT et l'on slalome sans forcer dans les encombrements. En revanche, la garde au sol peu élevée nécessite d'être attentif au moment d'escalader ou descendre un trottoir...

Le X10 s'inscrit naturellement sur l'angle, avec une progressivité et une constance des plus rassurantes. Le grip des pneus Michelin Power Pure SC à structure radiale et technologie bi-gomme adoptés sur le 350 s'est avéré excellent tout au long de notre essai, où la pluie a pourtant joué les invitées surprises !

C'est d'ailleurs dans ces conditions "gras-mouillées" - voire détrempées ! - que l'on apprécie à sa juste valeur la présence de l'ASR (Acceleration Slippery Regulation). Cet anti-patinage disponible en option avec l'ABS régule - "en 1/10ème de seconde", assure Piaggio - le couple moteur dès que la roue arrière patine. Retrouvez tous ses secrets, ainsi que ceux de l'ABS combiné, dans notre "Point technique" en pages suivantes !