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ESSAI
Paris, le 4 août 2009

Essai nouvelle Suzuki Bandit : le remède à la crise ?

Essai nouvelle Suzuki Bandit : le remède à la crise ?

Les temps sont durs pour tout le monde... et notamment pour nous autres, pauvres motards français. Heureusement, Suzuki a pensé à notre portefeuille et à notre plaisir en nous dévoilant cette dernière mouture de sa mythique Bandit 650. Essai réconfort !

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Fiche technique Suzuki Bandit 650 K9

(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Cylindrée 656 cc
Alésage x course 65,5 × 48,7 mm
Distribution Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
Rapport volumétrique 11,5 : 1
Alimentation Injection électronique
Puissance maxi 85 ch à 10 500 tr/min
Couple maxi 61,8 Nm à 6 000 tr/min
Allumage Électronique
Démarrage Électrique
Lubrification Carter humide
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Commande Hydraulique
Boîte de vitesses 6 rapports
Partie cycle
Cadre Double berceau tubulaire en acier
Suspension Av Fourche téléscopique hydraulique 41 mm
Suspension Ar Monoamortisseur hydraulique réglable
Frein Av Double disque de 310 mm, étrier 4 pistons
Frein Ar Simple disque de 240 mm, étrier 2 pistons
Pneu Av 120/70 ZR17 M/C
Pneu Ar 160/60 ZR17 M/C
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 110 mm
Hauteur de selle 770 ou 790 mm
Poids tous pleins faits 240 kg (244 kg ABS)
Réservoir essence 19 litres
Informations commerciales
Dispo Immédiate (Réseau Suzuki France)
Coloris Rouge, Bleu, Noir ou Gris
Prix 5 799 €
Garantie 2 ans, kilométrage illimité

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Pneus : Bridgestone BT-011 (Av) et BT-020 (Ar)
  • Parcours : 700 km (autoroute, routes de campagne, Paris et grande banlieue)
  • Conso : 5,8 l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS

 
  • Rapport prix/prestations extraordinaire !
  • Ensemble moteur/boite brillant
  • Partie cycle rassurante et efficace
 
 
 

POINTS FAIBLES

 
  • Poids et centre de gravité encore élevés
  • Look ultra classique
  • Rétros peu efficaces