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Paris, le 14 février 2011

Essai Kawasaki W800 : retour vers le passé !

Essai Kawasaki W800 : retour vers le passé !

À l'instar du Z, le W est une lettre à part dans l'alphabet Kawasaki... En 2011, la nouvelle Kawasaki W800 relance la dynastie du twin vertical refroidi par air. Moto-Net.Com a pu l'essayer sur la côte tropézienne : premier contact !

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Fiche technique Kawasaki W800 2011

Moteur
Type Bicylindre vertical, 4 temps, à refroidissement par air
Distribution Simple ACT, 8 soupapes
Cylindrée 773 cc
Alésage x course 77 x 83 mm
Rapport volumétrique 8,4 à 1
Alimentation Injection électronique avec papillons secondaires ovales
Diamètre de passage 34 mm (x2)
Puissance maxi 48 ch (35 kW) à 6 500 tr/min
Couple maxi 62 Nm à 2 500 tr/min
Allumage Digital avec avance électronique
Démarreur Démarreur électrique
Lubrification Sous pression, carter humide
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Commande Manuelle
Boite 5 vitesses
Réduction primaire 2,095 (88/42)
1ère 2,353 (40/17)
2ème 1,590 (35/22)
3ème 1,240 (31/25)
4ème 1,000 (28/28)
5ème 0,851 (23/27)
Réduction finale 2,467 (37/15)
Transmission finale Chaîne à joints étanches type 520
Partie cycle
Cadre Double poutres en aluminium
Suspension Av Fourche télescopique ø 39 mm non réglable
Suspension Ar Double amortisseur réglable en précharge (5 positions)
Débattement Av 130 mm
Débattement Ar 105 mm
Frein Av Simple disque ø 300 mm avec étriers double piston
Frein Ar Tambour ø 160 mm
Pneu Av 100/90 - 19 M/C (57H)
Pneu Ar 130/80 - 18 M/C (66H)
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 180 mm
Hauteur 1 075 mm
Largeur 790 mm
Empattement 1 465 mm
Angle de châsse 27°
Trainée 108 mm
Angle de braquage 37° g / 37° d
Hauteur de selle 790 mm
Garde au sol 125 mm
Réservoir essence 14 litres
Poids tous pleins faits 216 kg
Informations commerciales
Disponibilité Immédiate (Réseau Kawasaki France)
Prix 8 399 €
Coloris Vert Metallic Dark

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine avec 400 km au compteur
  • Parcours : 200 km
  • Routes : Vill(ag)es, départementales et nationales
  • Pneus : Dunlop Roadsmaster TT100
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS

  • Look et finition
  • Confort général
  • Agrément moteur
  • Aptitude à l'arsouille

POINTS FAIBLES

  • Frein avant juste
  • Vibrations à mi-régime
  • Sonorité trop discrète
  • Tarif peu agressif