Essai comparatif Suzuki GSX-R 600 Vs GSX-R 750 : laquelle choisir ?

Au terme de ce duel "100% Gex", établir une véritable hiérarchie tourne au casse-tête : très semblables, la GSX-R 600 et la GSX-R 750 2011 ne se distinguent finalement que par quelques détails en version française.

Ainsi, si le bloc de 599 cc se montre effectivement plus "creux" et s'adresse de préférence aux tortionnaires de la zone rouge, son explosivité dans les tours et son inertie moindre le rendent plus "sensationnel" et améliorent son efficacité sur circuit.

Littéralement castrée dans les hautes sphères du compte-tours en "sans-chevaux", la GSX-R 750 paie un lourd tribut au respect de "l'exception culturelle" française : plus "costaude" à bas et mi-régime, l'emblématique aînée (la première "Gex" de 1985 cubait 750 cc) s'essouffle cruellement en pleine ascension...

Son couple supérieur n'en reste pas moins plus agréable sur le réseau secondaire et favorise de surcroît la consommation : moins sollicité dans les tours car plus disponible, le bloc de 750 cc a brûlé environ 0,3 l/100 km de moins que celui de 599 cc lors de notre essai.

Reste que cette appréciable - et écologique - économie demandera un laps de temps substantiel pour compenser les 1500 € qui séparent la GSX-R 750 de la GSX-R 600... Et avec l'inflation tarifaire appliquée sur les deux Suzuki en 2011, force est de reconnaître qu'elles jouent moins bien "placées" face à la concurrence...

Certes, à 11 999 euros, la GSX-R 600 reste encore très bien positionnée face à une Yamaha R6 (12 499 euros). Mais elle se retrouve désormais en comparaison directe avec la Kawasaki ZX-6R (11 999 €) et surtout avec cette diablesse de Triumph Daytona 675 (11 590 euros) !

Même son de cloche pour la GSX-R 750, qui semble un poil "survendue" du haut de ses 13 499 euros. A tel point qu'on pourrait carrément lui préférer sa grande soeur, la redoutable GSX-R 1000, dont les stocks disponibles de millésime 2010 sont actuellement bradés à 13 699 euros...