Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart

L'ai essayée ce matin pendant 1h30, sur les routes des Alpilles (merci Motoland Arles). Un mot ? Ouaaah ! Modèle essayé : AT DCT couleur HRC, magnifique ! La Prise en main est incroyablement facile : j'étais à peine sur la machine que je pouvais faire un demi-tour guidon bloqué pour accéder à la route sans aucune difficulté ni même sensation risque de perte d'équilibre... Premiers kilomètres, je suis surpris par le moteur que quelques uns pensent pas assez puissant.. Il est largement assez puissant pour vous retrouver sans permis sans même y penser. Les accélérations sont loin d'être ridicules et je ne suis pas sûr qu'un Crosstourer non débridé fasse beaucoup mieux. Dans tous les cas, c'est largement assez pour doubler sans difficulté à deux. Direction les Alpilles, traversée de Fontvieille, j'enchaine les ralentisseurs sans y faire attention, tant les suspattes sont performantes. C'est le deuxième choc : le confort est parfait : en plus de la qualité de l'amortissement, jambes peu pliées, genoux bien protégés (à 6°, j'ai apprécié), Bulle qui offre un bonne protection, mais quand même un peu bruyante, je trouve. C'est vrai que les défauts de la route ne sont quasiment plus ressentis. Go vers la route viroleuse de Maussanne à Saint Rémy. La moto, chaussée de ContiAttack (pas d'origine, donc). Après 10 km de pris ene main, je commence à avoir confiance et je profite de la montée de Maussane à Saint Rémy pour me faire plaisir dans les lacets. Qu'on se rassure ! A part pour Doidonneur, dont tout le monde a bien compris qu'il laissait 2 " au tour à un Valentino Rossi, certes vieillissant, je vous fiche mon billet que la plupart des conducteurs (je ne suis pas pilote : je ne fais que de la route...) trouveront leurs limites bien avant la machine... J'ai bien eu deux légers décrochages de la roue arrière dans deux gros freinage durant la re-descente des lacets, mais, étant un habitué du C-ABS de Honda, cela a pu venir aussi de moi et d'une mauvaise coordination du freinage Avant/Arrière (question qu'on ne se pose jamais avec le C-ABS de Honda..) Bref, un régal.. Les points négatifs ? Un peu bruyante donc pour moi : j'aime que le moteur soit discret (je ne suis pas de ceux qui pensent que parce que le moulin fait du bruit, la moto va plus fort), mais je sais, ce n'est pas la mode : même BM a été contraint de faire des moulins plus bruyants, Pour autant les décrochages ont été très progressifs et la moto se rattrape très facilement (j'étais vraiment fort dans ces deux virages). Et.. Rien d'autre. La relative pingrerie de Honda en matière d'équipement étant largement compensée par un tarif d'entrée raisonnable compte-tenu de la qualité de l'ensemble. Je trouve les infos au compteur également un peu trop petites, et j'ai eu parfois du mal à les lire. J'ai adoré : la stabilité en haute vitesse comparable aux plus grosses machines, l'agilité hors norme, la tenue de cap souveraine, la DCT en mode sport sur les routes, le look, les grandes roues fines qui facilitent (notamment) les montées sur les trottoirs,.. Bref, du bonheur ! J'achète !!

si je résume, Les 2 qui ont essayé (NAP01, Oldschool) l'AT ont beaucoup aimé, et Doidonneur a passé 42 posts pour dire que la GS était mieux sans avoir essayé l'AT. J'ai bon ? En ce qui me concerne, j'ai réservé pour aller l'essayer dès que je reviens de voyage. Je suis déjà monté dessus, et avec mes 176 cm, je n'ai eu aucune difficulté pour bien m'installer, ni pour poser les pieds au sol avec la selle normale en position basse. Je vous en dirais plus lors de l'essai. Mais pour avoir depuis 30.000km (et 1 an 1/2) un Crosstourer DCT, je peux en effet dire qu'il faut un petit temps d'adaptation. En revanche, avec l'habitude, c'est redoutable. Autre point lorsqu'il s'est agi de choisir à l'acquisition, j'ai emmené maman avec moi pour le duo : après tout, si je veux pouvoir partir en vacances sur les routes avec elle, faut qu'elle ait validé le confort ! Nous avions essayé les 5 suivantes : RT, GS, Tiger, XTZ et Crosstourer. Mme a choisi la Crosstourer pour le confort apporté par la DCT qui évite les accoups à l'accélération et à la décélération et qui ménageait ses cervicales... Le RT était bien sûr aussi confortable pour elle, mais le moteur était déjà devenu trop bruyant... Depuis, nous avons notamment fait 4800km sur les routes défoncées de Grèce et la CT a été presque parfaite : son seul défaut est effectivement son poids trop important, raison pour laquelle nous allons essayer l'AT ! Je vous détaillerai alors mon impression

Bon je ne vous fait pas plus attendre. Alors les points negatifs. Il faut s'habituer au commodo gauche. J'ai plusieurs fois klaxoné au lieu d'arreter les clignos. Le bouton dedié habituellement à l'appel de phare change le traction control. Pour modifier au affichage au tableau de bord, il faut appuyer sur select puis une fleche clignote dans une zone, il faut ensuite choisir la zone voulue avec haut et bas puis rappuyer sur select pour valider la zone! Ce serait plus simple qu'en appuyant sur select on change de zone directement! De plus, les fleches haut et bas sont juste à coté de la commande des phares, du coup j'ai fais des appels ou suis passés en plein phare par moment. En s'habituant, cela doit aller mieux mais c'est à signaler. Autre chose à savoir, la moto est haute!! On dirait pas trop en la regardant. Je fais 1,76 1,77m avec des jambes assez longue et j'étais sur la pointe des pieds des deux cotés. A mon avis, moins d'1,7 c'est impossible. PAr contre, je ne sais pas en quelle position était la selle. Dernier point, le tableau de bord. En partant, j'avais le soleil dans le dos et je ne voyais que ma vitesse et le rapport engagé (c'est le plus important). Avec le soleil pas directement sur l'écran, on voit beaucoup mieux mais le régime moteur n'est vraiment pas évident à lire. Numérique et écrit tout petit. On doit s'y faire. Et maintenant le positif. Est est super agréable, équilibrée, facile... Le moteur est largement suffisant même si ce n'est pas un monstre. Et quel bruit!!! Cela m'a énormément surpris. Les petites accelerations à l'arret le font pétarader dans un râle jouissif. Heureusement, a allure stabilisée, il se fait oublié. Le confort est aussi très bon, on est très bien assis, on peut s'avancer et se reculer sur la selle et le pare brise protège bien et ne génère pas de turbulences. Le moteur est souple monte agréablement dans les tours (sans être sensationnel) et ne génère aucune vibration. Maintenant, par comparaison (et avis personnel). Une GS accelère plus fort (est plus brutale aussi), freine plus fort, fait plus de bruit, mais l'agilité le confort et le plaisir de conduite est équivalent. Le Vstrom a plus de couple mais on est moins à l'aise dessus et il protège moins bien. La montée dans les tours est aussi moins agréable. J'ai aussi testé un tiger et le besoin d'aller dans les tours pour avoir des performances me plait moins. Le moteur du coup parait creux même si après cela pousse. J'étais aussi moins à l'aise et la protection est bien moins bonne. En résumé, elle me plait beaucoup. J'avais été très agréablement surpris à l'essai de la GS et j'ai retrouvé ce plaisir de survoler la route dans le confort avec un moteur agréable. Heureusement que ma CB1100 est une super moto, sinon j'aurais déjà craqué... combien de temps vais-je résister. (Il me reste à tester la versys 1000)

Bref galop d'essai ce matin avec cette nouvelle AT, celle qui arrivait de Barcelone déjà rodée en boite manuelle....... C'est un merveilleux jouet qui donne envie de faire de la moto dans toutes les conditions, elle apprécie particulièrement les routes mal entretenues et défoncées, là où avec une routière on lève le pied. Même si le moteur n'a pas la hargne ni la sportivité d'un 1190 KTM, il est très pétillant et expressif une fois les 4000 t/mns passés et aussi très souple en dessous de ce régime......Je dois dire que j'ai beaucoup aimé...... Je reprendrai son guidon pour un essai plus long en prenant cette fois la version DCT (neuve) qui a été également mise à l'essai ce matin!......J'ai également apprécié une très bonne position de conduite, gage de confort sur les longs parcours, il n'y a que le freinage qui m'a changé de ma monture habituelle avec un mordant beaucoup moins agressif lors de la première phase de ralentissement et l'inévitablement enfoncement de la fourche absent avec le Telever, mais rien de rédhibitoire!