Essai BMW C 650 GT : la bonne surprise !

En s'échappant de Madrid (Espagne) par l'autoroute, le 650 GT révèle l'excellence de sa protection : avec le pare-brise pas complètement remonté, le pilote est parfaitement protégé, aussi bien au niveau du haut que du bas du corps.

Comme sur le C 600 Sport, l'amortissement assure remarquablement ses fonctions. La fourche et le mono-amortisseur absorbent facilement les bosses et les transferts de masse grâce à leur excellent compromis "efficacité-confort". Une caractéristique qui se traduit par cette petite pointe de fermeté typique de la production deux-roues BMW.

Moins onctueuses que sur les plus confortables des scooters GT, les suspensions du C 650 GT travaillent en revanche avec nettement plus de précision. aux bénéfices de la tenue de route, même à haute vitesse.

Sur voie rapide, le confort de la selle et l'absence de remous se savourent pleinement. La sérénité ressentie au guidon fait d'ailleurs rapidement naître des envies de virées au (très) long cours, comme avec une grosse GT ! Dans cette optique, on en viendrait presque à fustiger l'absence d'un régulateur de vitesse et d'une sono dans le catalogue des options. En série en revanche, quelques litres de plus dans le réservoir de 16 litres (comme sur le Sport) n'auraient sans doute pas été superflus…

A peine moins performant que le C 600 Sport à l'attaque sur les petites routes, le C 650 GT offre un agrément de conduite bien supérieur. La garde au sol est bonne et le train avant particulièrement rassurant. Le freinage permet de se sortir de toutes les situations - même si l'ABS se déclenche un peu vite à l'arrière. Cela dit, le mauvais grip des routes empruntées lors de cet essai n'y est peut-être pas étranger !

En sortie de courbes, les reprises sont un peu plus molles que sur le Sport. Mais sans être extraordinaires, les performances du twin sont largement suffisantes pour voyager chargé, seul ou à deux... et pour perdre quelques points de permis !

En fin de compte, le caractère du bicylindre en ligne BMW semble mieux coller à un usage "GT-ascendant rapide" qu'à un pilotage purement sportif : un point qui profite au C 650 GT, là où le C 600 Sport pourra paraître trop "bien élevé" face à un Tmax...

Verdict : le choix malin !

L'alchimie entre le moteur du C 650 GT, sa position de conduite et son équipement haut de gamme est judicieuse : en cela, le C 650 GT n'est pas sans rappeler les meilleurs motos routières du constructeur munichois.

Bien né et statutaire, il s'avère aussi parfaitement équilibré, ce qui concourt à rapidement passer outre son poids conséquent. A l'inverse de son prix élevé (11 450 € en tarif de base) qui, lui, s'oublie nettement moins facilement ! Dans ces conditions, qu'il fasse de l'ombre à un Burgman 650 (10 499 € en version Executive) n'aura d'ailleurs rien d'étonnant aux yeux de certains…

En revanche, là où le C 650 GT fait très fort, c'est en se positionnant comme une alternative tentante à certaines motos routières nettement plus onéreuses. Certains motards pourraient bien se laisser tenter par son excellente protection, ses astuces pratiques (frein à main automatique, etc.) et sa partie cycle saine en toutes circonstances !

Reste qu'il faudra patienter encore un peu avant de l'opposer à ses adversaires directs, puisque ce C 650 GT arrivera un peu plus tard que le C 600 Sport : début juin 2012. A suivre sur Moto-Net.Com : restez connectés !