Essai Aprilia SRV 850 ABS-ATC : sécurité renforcée !

Sur ce "nouveau" SRV850 équipé de l'ABS et de l'ATC (Aprilia Traction Control), l’apport du système de contrôle de traction est un véritable plus sécuritaire au vu du couple généreux de l’engin : 76,4 Nm à 6000 tr/min, dont 95% disponible dès 3500 tr/min !

De fait, il suffit de jongler entre les trois modes proposés (déconnecté, Standard et Sport) pour apprécier à sa juste mesure cet apport technologique. Un voyant au tableau de bord permet de visualiser le mode choisi et clignote lors de la mise en action du système.

Avec l'ATC activé, finies les dérobades du train arrière au démarrage sur revêtement humide et les pertes d’adhérences impromptues sur l’angle à la réaccélération. Le système n’est certes pas aussi sophistiqué que l’APRC de la sportive RSV4 Factory (avec capteur d’inclinaison), mais il assure parfaitement son office en jugulant promptement l’arrivée des gaz à la moindre détection de patinage de la roue arrière.

Un peu trop d’ailleurs au goût des pilotes les plus chevronnés, qui préfèreront sélectionner le mode Sport de l’ATC au guidon, nettement moins intrusif en conduite rapide que le mode Standard.

Dans le même esprit, les amateurs d'arsouilles apprécieront la conservation d’un freinage non combiné, plus proche d'une philosophie sportive, auquel cette version ABS-ATC apporte la sécurité d’un système antiblocage de roues performant.

Ledit système ABS est fourni par Continental et se greffe sur l'impressionnant double disque de frein avant Brembo Série Or de 300 mm à étriers deux pistons et sur le disque de 280 mm arrière.

Comme sur la version standard du SRV850, le feeling aux leviers est un assez mou, voire spongieux, mais la puissance est bien là lorsqu’on sollicite plus fermement les leviers, notamment celui du frein avant.

Un freinage appuyé de l’avant induit en revanche un transfert de masse conséquent qu’il est préférable de pondérer en utilisant le frein arrière pour compenser. Rien de bien méchant mais la roue arrière a tout de même tendance à se bloquer plus facilement, ce qui justifie d’autant plus la présence d'un ABS heureusement prompt à réagir et très efficace !

Verdict : une vraie bonne affaire !

Proposé à 10 299 euros en prix de lancement pendant une durée indéterminée (hors frais de mise en route et d'immatriculation), l’Aprilia SRV 850 ABS-ATC mérite qu’on s’y intéresse avant qu’il n’adopte son prix définitif. Lequel n'est pas encore fixé mais devrait au minimum s'afficher à 500 euros de plus qu’actuellement, soit environ 10 799 euros.

Ce tarif est proche de celui de ses principaux rivaux : le Yamaha T-Max 530 ABS à 10 999 euros et le BMW C600 Sport ABS à 11 100 euros. Ce qui n’est certes pas donné, mais c’est le prix à payer pour disposer du plus explosif des maxi-scooters et bénéficier de la sécurité accrue que lui confèrent ses technologies ABS et anti-patinage.