Bottpower XC1 : un Café Racer plein de saveurs

Quelques mois seulement après avoir dévoilé la version "R...adicale" de sa XR1, Bottpower présente un nouveau modèle, homologué pour la route cette fois : la XC1 Café Racer. Un projet sur lequel le boss du petit atelier de Valence (Espagne) cogite depuis bientôt trois ans...

"Le projet Bott XC1 Café Racer a débuté en janvier 2014 sous l'impulsion de David Sanchez", explique-t-on chez Bottpower. "Après plusieurs versions entre mars et août 2014, c’est en septembre que le design définitif du XC1 Café Racer est entériné. Le prototype sera dévoilé un an plus tard, en novembre 2015".

Pour dessiner sa nouvelle moto, Señor Sanchez - ingénieur spécialisé dans les données informatiques à l'origine, il a travaillé en SBK, SSP et Moto2 espagnol, ainsi que sur des championnats asiatique et qatari et en championnat du monde d’endurance ! - s'est assuré les services d'un certain Hugo van Waaijen.

Le boss espagnol peut s'estimer satisfait des lignes définies par son designer allemand : épurées à l'extrême, elles donnent effectivement à la XC1 Café Racer "une identité visuelle contemporaine et minimaliste à la fois, avec des touches classiques mais toujours modernes laissant une grande place au coeur des machines leur gros bicylindre".

Des arômes d'Amérique, d'Espagne et d'Allemagne

Comme la XR1 en effet, la XC1 se base sur la tonique Buell XB12, même si les propriétaires de XB9 peuvent également monter les kits Bottpower sur leur "petite" machine ! Le Café Racer hispanique reprend à l'américaine son 1200 Thunderstorm, ses roues, ses freins, son bras oscillant et sa courroie (voir la fiche technique sous la galerie photos).

Le fameux cadre/réservoir de carburant "made in USA" cède en revanche sa place à la minimaliste poutre centrale "Hecha en España" et à trois réservoirs : le principal qui surplombe le moteur et deux auxiliaires placés sous l'amortisseur arrière !

"La géométrie originale est préservée", signale le préparateur, mais la substantielle perte de poids - "20 kg de moins qu'une XB12SS standard", calculent les espagnols - et la meilleure centralisation des masses - n'en déplaise à Erick Buell... - améliorerait le comportement de la machine.

Fidèle à son credo - "imaginer, façonner puis distribuer des pièces uniques de haute qualité" -, Bottpower fait savoir aux potentiels clients que "la plupart des éléments sont fabriqués à partir de feuilles de fibres de carbone ou de verre, des matériaux qui possèdent de multiples propriétés : légèreté, résistance, façonnage, look"... et tarif élevé !

Distribuée en France par le concessionnaire parisien Paradise Moto, la marque Bottpower affiche son XC1 à 27 990 €. Salée, la facture va faire passer le goût du Café Racer à une large majorité de motards. Mais les autres se délecteront assurément avec cette machine aux saveurs américano-hispano-allemandes !

Galerie photos Bottpower XC1

Fiche technique Bottpower XC1

Moteur

• Thunderstorm V-Twin, 1203 cc
• Puissance : 101 ch à 6600 tr/min
• Couple : 110 Nm à 6000 tr/min
• Alimentation : injection électronique downdraft DDFI II 49 mm
• Boite : 5 rapports
• Embrayage : multidisque à bain d'huile
• Transmission secondaire : courroie

Partie-cycle

• Cadre : poutre centrale Bottpower
• Fourche : Showa inversée ajustable en précharge, contrainte et détente
• Amortisseur : Showa
• Disque Av : ZTL 375 mm flottant en inox, étrier 6 pistons
• Disque Ar : 240 mm, étrier flottant simple piston

Dimensions

• Géometrie identique à la Buell XB12
• Empattement : 1321 mm
• Hauteur de selle : 765 mm
• Garde au sol : 109 mm
• Poids tous pleins faits : 179 kg
• Réservoir(s !) d'essence : 13 litres, 1 réservoir principal et 2 auxiliaires.
• Pompe à essence : Buell d'origine (réservoir auxiliaire gauche).
• Pneu Av : 120/70xZR17
• Pneu Ar : 180/55xZR17

Infos commerciales

• Disponibilté : immédiate chez Paradise Moto
• Tarif : à partir de 27 990€
• Coloris : Blanc ou Carbone
• Garantie : 2 ans