BMW K1600GT et K1600GTL 2011 : concerto en 6-cylindres majeur

Pour son rendez-vous national, BMW se devait de frapper fort pour marquer les esprits : c'est chose faite avec la découverte à Cologne de la K1600 GT et de sa déclinaison K1600 GTL, toutes deux propulsées par un salivant six-cylindres...

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Pour son rendez-vous national, BMW se devait de frapper fort pour marquer les esprits : c'est chose faite avec la découverte à Cologne de la K1600 GT et de sa déclinaison K1600 GTL, toutes deux propulsées par un salivant six-cylindres...

Aperçu sur le magnifique Concept 6 dévoilé à Milan en 2009 (lire notre Présentation du Concept 6 du 13 novembre 2009), l'inédit six-cylindres en ligne BMW fait comme prévu son apparition officielle sur les remplaçantes de la série K 1200 : la Sport-Touring K 1600 GT et sa déclinaison plus routière, la K 1600 GTL.

Bénéficiant d'un fort pouvoir de séduction auprès des motards, cette architecture moteur au son et au velouté probablement divins permet aux "Béhèmes" de revendiquer la (très !) respectable puissance de 160 ch et un couple de 175 Nm. Détail d'importance pour les amateurs de conduite coulée : plus de 70% du couple maxi serait disponible dès 1500 tr/mn !

Étroit (555 mm) et compact (grâce au recours à un alésage de 72 mm et d'une largeur de seulement 5 mm entre chaque cylindres notamment), ce moteur de 1649 cc comprimé à 12,2:1 serait même " le six-cylindres en ligne de série de loin le plus léger pour une moto de plus de 1000 cc", s'enorgueillit BMW.

Une prouesse technique enviable, bien que ledit poids de 102,6 kg (tout de même !) explique sans doute la masse à vide non négligeable de ces nouveautés 2011 : 319 kg sans bagages pour la K 1600 GT et 348 kg avec valises et top case pour la K 1600 GTL.

Ultramodernes, ces K 1600 se commandent par un accélérateur électronique (appelé E-Gas chez BMW) et proposent d'origine - bien ! -, une cartographie d'injection réglable sur les modes "Rain", "Road" et "Dynamic" d'une simple pression sur le commodo droit et en option - moins bien ! - un rassurant Traction Control, ainsi que la commande électronique de tarage des suspensions ESA II.

Que la lumière soit...

Le cadre périmétrique en alliage est secondé par les incontournables et efficaces Duolever et Paralever qui limitent avantageusement les transferts de masses, de toute façon répartis de "la manière la plus équilibrée possible (52% sur l'avant et 48% sur l'arrière, NDLR)", affirment les ingénieurs de Munich.

A l'instar de la production automobile, ces deux redoutables vaisseaux de la route s'équipent d'un inédit (en deux-roues) dispositif d'éclairage directionnel.

Nos lecteurs en font sans doute régulièrement l'expérience lors de déplacements nocturnes : le faisceau du phare d'une moto ne tient pas compte de l'inclinaison en virages, ce qui nuit grandement à la visibilité.

Pour pallier ce phénomène, les K 1600 peuvent donc recevoir ce système optionnel qui adapte l'éclairage en fonction de l'inclinaison en courbe et qui fonctionne de pair avec le phare au Xénon et le régulateur de la portée du faisceau montés, eux, de série.

Enfin, BMW annonce une conception d'affichage des informations de la console de bord "inédite" : l'instrumentation classique de forme ronde (vitesse et compte-tours) se pare d'un écran digital à "matrice active" (TFT) de 5,7 pouces qui peut afficher, entre autres, "des champs de texte de plusieurs lignes et des graphiques sous une forme agréable à l'oeil", explique le constructeur.

Découvert fin 2009 sur la R 1200 RT, le multi-contrôleur placé sur le commodo gauche commande à la fois le système audio des modèles K 1600, mais aussi la navigation à travers les menus de l'ESA II et l’ordinateur de bord.

Les K 1600 GT et GTL sont aussi dotées d'un pare-brise électrique avec fonction mémoire qui redescend automatiquement à chaque arrêt pour servir d'antivol à un éventuel (comprendre : optionnel !) GPS.

De série, ces nouveautés reçoivent aussi une selle réglable en hauteur, des poignées et des selles chauffantes, un régulateur de vitesse et un ordinateur de bord.

Un top case est aussi monté en sortie d'usine sur la K 1600 GTL, dont le guidon abaissé par rapport à la GT et les repose-pieds pls en avant et plus bas indiquent clairement son positionnement confort et roulage au long cours.

Cette dotation déjà plutôt coquette d'origine peut naturellement être complétée avec une longue liste d'options (voir ci-dessous).

Les nouvelles BMW K 1600 GT et K 1600 GTL seront disponibles au printemps 2011 - à des prix encore inconnus - en coloris "Lightgrey métallisé" ou "Rouge vermillon métallisé" pour la GT et en "gris argent minéral métallisé" ou "bleu royal métallisé 2" pour la GTL.

Options disponibles sur les K 1600 GT et K 1600 GTL 2011