Sélection naturelle ou organisme génétiquement modifié ?

Hello tous. A PCM 91 : c'est assez fou comme histoire. Sur Gs_Fr, un gars fort sympa vient de s'inscrire en nous annoncant qu'il a commandé une R1150 Adv 25ème annif. J'avais hésité (Août05) après la 1200 de commander une Adv. Chose possible à condition de prendre ABS. Un peu comme tu dis : vente forçée!! A suivre... A Philippe : bien répondu, pour ce qui est de la définition du Trail... Par contre, question esthétique... Moi, je dis que la GS est-la-plus-belle-moto du-monde (surtout la mienne).... et ma femme aussi... ;o))) A Vincent et à tous : bonne route!

Merci beaucoup à Eric et à Philippe pour leurs réponses, je retournerai voir le monsieur de Bmw d'ici la fin de la garantie (il m'avait précisé que la fuite de cardan était significative compte tenu que j'avais beaucoup roulé chaque jour cet été d'où "des températures élevées qui augmentaient la fluidité de l'huile et les possibilités de fuite"). Bonne route à tous, Vincent

à Joseph : si ma femme la trouve horrible et m'a interdit de l'acheter. à Philippe Dutoy , c'est vrai que la GS peut un peu plus s'aventurer hors route que la Vara et autre V-Strom. mais ça reste un gros trail et à mon avis elle n'aime pas trop le mou.Pour faire une Trans-Tunisia,je reste sceptique; cette machine quitte rarement le bitume, un 600 XT ferait mieux l'affaire .la preuve: GS,Vara, Caponord,V-Strom, sont toujours comparées dans les revues.Le seul gros trail capable de tirer sont épingle du jeu en terrain meuble est la KTM 950 Adventure , qui reste un vrai trail.Pour le reste , tu as raison , c'est la politique marketing à outrance de BM qui est plus en cause,et plus grave , une façon de tromper le consommateur sur la marchandise qui ne me plaît pas. Voir les post ci-dessus.Mais bon , une moto se choisit avec le coeur, plus qu'avec la raison...alors...

Deux concessionnaires me disent que la production est arrêtée depuis septembre dernier. Je ne pense pas que ça concerne uniquement la France, si la production est arrêtée, ça concerne tout le monde. Déjà l’été dernier, j’avais eu cette info par un des deux concessionnaires qui m’avait dit « si vous en voulez une il faudra vous dépêcher ». Maintenant ils ne sont pas sûrs qu’il en reste et dans le cas contraire on est obligé de prendre le pack full options (bagagerie comprise). Je trouve que c’est un peu de la vente forcée d’imposer toutes les options sur cette machine qui est nettement plus chère que la 1200GS . Je me serais bien passé de l’ABS, par exemple. Au salon ils ne sont pas clairs, ils commencent par dire que tout est disponible, ensuite qu’il n’y a plus que la 1150 avec le pack 25 ans de proposée, mais le concessionnaire qui m’a appelé sur demande des intervenants du salon n’est pas sûr de pouvoir en obtenir une. Hier j’ai contacté le constructeur qui doit éclaircir cette affaire et me rappeler. Si tout ceci s’avère vrai, c’est un scoop, car il faut quand même être gonflé de proposer et d’exposer un modèle qui ne se fait plus.

Juste une question? personne ne trouve cette bécane tres laide?

A PMC91: Tu veux dire que la production de la R1150GS Adv est terminée pour la France ?!

Hello tous et en réponse à Vincent : j'ai également eu le bourrage de pont qui a cédé (sous l’axe évidé de la roue arrière). Cette réparation doit être effectuée sous garantie. La panne est reconnue en SAV. Concernant le remplissage du réservoir, il suffit juste d'enlever le goulot en caoutchouc noir à l'entrée du réservoir. Il n'a d'autre but que d'éviter d'y introduire un pistolet plus gros (style Diesel...) Le remplissage se fait alors plus aisément. Cette pièce en caoutchouc se retire à la main sans outil et se replace de la même manière. Bonne route à tous avec ou sans GS! :o))

Bonjour En réponse à Vincent au sujet de la fuite d'huile au niveau du cardan - même chose pour moi au bout des 10 premiers km (machine neuve) : joint torique du capteur de vitesse mal monté en usine. Le capteur est situé entre la roue et le cardan (il faut demonter la roue pour le voir)- changé illico par le concessionnaire (déjà vécu sur d'autres machines : il avait des joints en stoc) et depuis plus de pb (10 000 km depuis Avril 05) Amitiés à tous Eric

Bonjour, voici mon expérience personnelle après quelques 20000 kms. Les rares défauts de conception sont les suivants : réservoir fastidieux à remplir complètement, béquillage central particulièrement sportif à pleine charge (plein + 30/40 kgs de bagages), petites remontées d’eau à l’arrière des chevilles (c’est pas le déluge non plus...). Mais ces défauts n’ont rien de commun avec les qualités indéniables précédemment citées : manoeuvrabilité exceptionnelle, freinage royal (petit test cet été en Suède sur 2 cms de grêlons à 100 kmh…merci l’Abs), comportement à toute épreuve et moteur vivant : tout pour se faire plaisir en toute sérennité ! Notez également que les suspensions sont beaucoup plus agréables avec 40 kgs de bagages que sans (je ne suis pourtant pas jockey professionnel…) donc sur la route n’hésitez pas à charger la bête : valises, cartons, sac de riz voire femmes disponibles ;). Un bilan donc particulièrement positif si ce n’est quelques petits soucis qui ne m’ont cependant pas empêché de terminer mon périple estival au Cap Nord. (merci d’avance de pardonner l’imprécision de mes termes, je ne suis pas mécano professionnel non plus…) : petite fuite à l’avant du bloc moteur (joint changé sous garantie), petite fuite à l’arrière du moteur (joint changé sous garantie), petite fuite à l’arrière du cardan (rien de changé cette fois parce que le monsieur de Bmw m’a dit que « si ça se trouve, ça n’améliorerait pas les choses »). Avez-vous vous aussi rencontré cette fuite au l’arrière du cardan ? (sous l’axe évidé de la roue arrière) et une réparation a-t-elle été réalisée par votre concessionnaire ? Merci d’avance pour vos réponses, Vincent

Ce n'était qu'une image très exagérée je l'avoue à ne pas prendre au 1er degré. Voilà par contre ma dernière mésaventure avec BM qui elle est bien réelle, samedi 1er octobre ! Au Mondial de la Moto qui n’est pas encore terminé, la 1150GS équipée pack 25ème édition est exposée et figure toujours au catalogue. Un intervenant BM du salon m’a proposé un essai dans la concession la plus proche de mon domicile, celle d'Evry. Le concessionnaire d'Evry ma contacté aujourd'hui pour me dire que la production de cette machine était arrêtée depuis septembre dernier. Il m'a dit aussi, que si je voulais à tout prix cette machine neuve, il fallait que je sois sûr de moi, car ce serait apparemment assez galère d'en trouver une et d'ailleurs il n'était pas sûr que cela puisse se faire. Il m'a donc proposé une occasion de 2003 qui affiche 30000 km et qui serait parfaitement entretenue. J'ai du mal à comprendre comment le constructeur peut oser exposer une machine qui ne se fait plus au salon et là, c'est pas de l'exagération, mais de l'exaspération !

Faut dire qu'il a pas tort le Jack. La comparaison est un peu forte. Pour moi, BMW semble faire marche arrière en produisant les 1200.

Un conseil PMC91, avant de comparer le 1150GS à une dauphine ou une 203, tu ferais bien d'en essayer une de 1150 et tu t'apercevrais après avoir essayé une 1200 que la différence n'est pas de cette importance. une autre info PMC91 entre la dauphine et la clio il y a 35 ans, entre 1150 et 1200 il y a 5 ans !!autre alternative garde ta big one elle est plus proche de la 203 (au niveau du poids)!! Vous faites vraiment des comparaisons. C'est comme si je comparais faire une ballade en moto ou carreler une salle de bain!! N'est-ce pas Philippe ?

Ca ne fonctionne pas ! Je disais simplement que l'on pourrait aussi bien réclamer à Renault une dauphine à la place d'une Clio ou encore demander à Peugeot une 203 à la place d'une 206.

La moitié de mon message a été bouffé. Je recommence ! Pas tout à fait d'accord pour la 1150GS. On pourrait aussi dire à Renault : > Ou à Peugeot : > C’est pas pour rien qu’ils ont pondu un modèle spécial avant de l’enterrer une fois pour toute, cette 1150GS. Tout simplement pour palier le manque à gagner de la 1200GS qui est boudée par certains. C’est vraiment une politique inadmissible de la part de BM.

Pas tout à fait d'accord pour la 1150GS. On pourrait aussi dire à Renault : > Ou à Peugeot : > C’est pas pour rien qu’ils ont pondu un modèle spécial avant de l’enterrer une fois pour toute, cette 1150GS. Tout simplement pour palier le manque à gagner de la 1200GS qui est boudée par certains. C’est vraiment une politique inadmissible de la part de BM.

Lu et approuvé 100% Jack! Encore une info sur la GS1200 : http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=54481 Problèmes au niveau du Té de fourche inférieur qui se déserre. Deux gars au sol.

Faites comme moi,au lieu de vous torturez l'esprit entre 1200 GS trop "électronisée" et Katoche 950 pas assez fiable et trop typée, roulez en 1150GS !!Vu que les 3/4 du temps la puissance maxi n'est pas sollicitée, la différence de 15cv est bidon.Pour le reste un vrai vélo qui freine d'enfer et en remontre aux machines sportives dans un très bon confort, la conso ? 5,5l. Que du bonheur ;-))

Hello Philippe, bien d'accord avec toi, la Varadéro est une très bonne bécanne. Rien à prouver de ce côté là. Mais comparer une Varadéro à une GS, c'est comme comparer le TT600 avec un DR. Je veux dire que la Varadéro est un faux Trail, comme par exemple Suzuki et le V-Strom. La GS peut franchement s'aventurer piste/hors piste et s'entendre avec une LC8. Les Varadéro et autres restent sagement sur le bitume voire l'autoroute. Le Problème de BMW est la fiabilité en baisse et la volonté de vendre à tout prix et d'élargir sa clientèle. Mais c'est un autre débat.

Eh oui PMC91 ; c'est pour ça que j'ai opté pour Honda Varadero ( après hésitation je l'avoue).16.000 KM et pas UN ennui ! Pas de maladie de jeunesse, pas d'électronique qui foire . un vrai trail routier avec un confort de Pullman . Ah BM , quand ton marketing nous tient...

Aucun changement sur la R1200GS au Mondial de la Moto. Pourquoi est-ce que BM s'enmerderait avec ça, puisqu'elle se vend comme des p'tis pains, malgré tous les problèmes rencontrés ! Moi je suis trop vieux pour attendre que BM se décide enfin à réparer toutes ses conneries. Peut-être dans une autre vie alors ! C'est le fruit que nous récoltons avec cette politique de mondialisation à vouloir à tout prix faire du fric avec rien : Des cacahouètes !

Je suis d'accord avec toi Philippe. Assidue (lecture) de PDGDV, je ne peux m'empêcher de lorgner sur la 1150 bien moins cher en occaze avec moins de soucis de jeunesse. Et la gueule ma plait bcp plus. La 1200 fait moins baroudeuse... question de goût. En attendant la 1200 adventure de 2006.

BMW travaille. C'est certain. Une nouvelle centrale assistance freinage est prévue pour 2006. En attendant et ce pour les propriétaires officiel d'une R1200Gs, voici le courrier que BMW Motorrad envoie à ces clients (v.fin de page, le 12 09 2005): http://users.tvcablenet.be/personal/tvcn18804/Carnet1200GS.htm Pour ma part, je ne regrette en rien de rouler maintenant sur une R1150Gs de 2003. Le gain de puissance est vite oublié, la chose est vraiment futile sur ce genre de machine.

Salut, Après 91.000 km en 4.5 ans avec une 1150GS sans aucun soucis je suis passé à ma 2eme BMW, une 1200GS livrée début Juin 2005. J'en suis à 10.000 km, dont 4.000 km en Corse au mois d'Aout. Je retrouve les mêmes qualités que la 1150GS, tenue de route et freinage, avec en plus un moteur plus musclé et une moto plus légère/agile. En plus elle ne consomme que 5.5 à 6 l/100 km même en 800 km d'autoroute à trés vive allure (moyenne de 160 km/h, 6 heures par faire Paris-MArseille). Sur petites routes (Corse) elle est intouchable. Cette moto est vraiment une réussite pour qui cherche une moto trés polyvalente, tarif un peu fort mais on le récupère à la revente (ma 1150, vendue en 2 semaines à 5000 EUR alors qu'une jap est invendable à ce kilométrage). Je n'ai jamais trouvé un tel niveau avec mes précédentes motos (jap et angaises depuis 1972). A+ Alain

S'en est où de cette GS ? Est-ce que BM a résolu tous les problèmes ?

.... j'ai pris possession de ma gs hier.. au matin.. 5°... grand vent..bien utiles les poignees chauffantes mais bon ca fait quand meme gadget...une bonne paire de gants et zou... comme la moto est neuve.. âs de titillage de zone rouge... eh oui ca se respecte une moto.. premier demarrage .. je cale.. ca vous rappelle rien..???!!?? par la suite ca va mieux nickel.. ca tient bien la route.ca freine bien : pour l'instant 250 km. RAS normal me direz vous... REPROCHE: GUIDON VRAIMENT TROP LARGE !!! et bruit de 2 chevaux !!! mais bon , je prefere la fonctionalite a l'esbrouffe.( eh oui , j'avais une div 900 avant , ca change ...) ..en esperant ne pas subir de desagrement ;-)

Ca y est ! J'ai essayé la 950 adventure hier. J'avais plus d'appréhension que sur la BM R1200GS pour la prise en main. Le mécano me dit de faire attention au freinage (un peu brutal à l’avant). La moto étant au rodage, il me demande de ne pas dépasser les 6000 tours ; Dommage ! J’aurais aimé la titiller un peu plus… mais restons « fair-play », je ne vais pas faire souffrir la bête. Le mécano sort le gros tracteur agricole orange de l’atelier (manque plus que la herse) et fait chauffer le moteur, pendant que je me prépare. Joli bruit, sourd et grave ! Je chevauche le cheval d’acier, cherche le sélecteur de vitesses que je trouve un peu trop en retrait vers l’intérieur (petit problème d’ergonomie qui s’effacera avec l’habitude), j’enclenche la première, j’accélère et je cale ! Faut être plus doux. Deuxième tentative, impeccable ! Quelques manœuvres à vitesse lente pour la prise en main, avec délicatesse, car je ne tiens pas à foutre la machine par terre. Les manœuvres me semblent assez aisées, même à vitesse lente (je ne mesure que 1,75 m et pèse 60 kg). Faut dire qu’elle est vraiment légère et ça me change de mon Big One. Je freine sans forcer, rien de surprenant et je ne trouve pas le freinage brutal, comparé à mon Big One, même que j’aurais peut-être préféré un peu plus de mordant. Faut certainement tirer plus fort sur la poignée, mais pour un premier essai, je préfère ne pas trop insister. J’attaque enfin la départementale. La position de pilotage est vraiment très agréable et confortable pour mon dos en vrac et je la trouve meilleure que sur la GS. C’est une vraie position de trail, pas une position bâtarde ! J’arrive très vite à 6000 tours ! Chiotte, c’est tentant d’aller plus haut, mais faut rester honnête. Je traverse un village à vitesse lente, passe un rond-point, puis le poste de gendarmerie et enfin je m’enfonce dans la forêt (sur la route). Je ne vais pas « saloper » la moto (flambant neuve) sur des chemins que je ne connais pas dans ce coin. Sur la route, je ne dépasse pas les 90 km/h, car la région pullule de képis bleus. J’effectue un demi-tour, toujours pour tester la prise en main et je repars au garage chercher ma femme, pour faire un essai à deux. Ma passagère ne déteste pas la position, car les cale-pieds sont assez bas. Dommage que les poignées de maintien ne soient pas un peu plus grandes, avec les gants, faut pas avoir des mains de laboureur pour s’accrocher ! Dommage aussi que Touratech n’y est pas pensé ! Faudrait se confectionner des poignées sur mesure. La ballade est agréable et tranquille, les « rétrogradages » ne sont pas trop brutaux, mais le moteur pète un peu. Ou c’est normal ou c’est un problème de réglage ! Je ne sais pas ! J’attaque la nationale et dépasse la vitesse autorisée, seulement de 10 km/h (120), képis bleus obligent ! En France, dans la région parisienne, ça devient la poisse, c’est truffé de radars fixes et mobiles et en plus j’effectue l’essai dans le seul coin de la région parisienne que je ne connais pas. Difficile d’apporter un jugement, si ce n’est que pour la promenade tranquille, cette moto me convient parfaitement. Reste à choisir la couleur, la bête noire ou le tracteur orange ? En orange ça flashe, mais c’est une sécurité. En noir, c’est plus banal. Reste aussi le choix de la bagagerie, pour effectuer des longs trajets. Les valises en alu ne me plaisent pas vraiment. Je trouve que celles proposées en PVC sont un peu moins moches, mais ça reste moche quand même ! Là aussi ils auraient pu faire mieux. La bagagerie proposées par BM pour la GS nuit moins à l’esthétique. Personnellement, je préfère le look de la GS, mais je ne vais pas acheter une daube, rien que pour sa gueule ! L’adventure, c’est du matos pour aller labourer les champs et ça se voit ! J’attends le Mondial de la Moto à Paris (1er octobre) avant d’effectuer mon achat, quelquefois qu’il y ait des changements. Ce sera quand même difficile de quitter mon Big One qui a une gueule d’enfer, pour cet engin agricole que tous mes potes motards détestent, pour son look. J’espère que je ne vais pas les effaroucher ! S’ils chient trop la honte avec moi, ils iront voir ailleurs. Eux, ils passent la barre des 300 km/h avec leurs machines de fous, mais pour combien de temps ? Ils connaissent bien les radars en France, mais un jour, ils se feront chopper par un mobile ou par les jumelles.

Salut à tous, Je reviens sur cette page après quelques semaines. Je ne saurais trop vous conseillez d'allez sur le site (certainement le meilleur) dédié à la 1200 : PDGDV !!! http://www.pasdegaspillagedevirage.com/forum/ C'est même étonnant que Philippe ne l'ait pas mentionné. Vous y trouverez des passionnés objectifs (la plupart du temps ;-)) et des conseils avisés pour l'achat/entretien de votre 1200. Bonne route à tous(tes). Ziarn (ki rêve d'avoir une 1200GS)

Comment est ce possible? Vous etes pratiquement tous enthousiastes de la R 1200 GS, et a vous lire, ca doit etre une belle becane. Un seul d'entre vous se plaint de problemes (Amorto, pont...). Les autres, vous n'avez pas eu la moindre bricole? pas de fuites, de petits problemes? J'ai actuellement une 1100 rt qui a 40000 Km et dont j'ai du remplacer la boite, la bequille centrale et dont l'embrayage pue le metal surchauffe. J'avais une R1000 gs il y a una 15aine d'annees, avec laquelle je consommais 10 l / 100. Personne n'a eu de problemes semblables avec la 1200 GS?

J'ai fait mon choix, mais j'attends quand même le salon. Je vais pouvoir labourer les champs avec un truc très très moche qui ressemble plus à un tracteur agricole qu'à une moto (surtout avec sa couleur orange). La KTM LC8 950 adventure. Adieu BM, faudra faire mieux la prochaine fois !

j'ai signe le 10 aout pour une 1200 gs.... pour les memes raisons que kimo je tiens a preciser que je chane de moto pour me "calmer" ( un bon rodage , rien de tel... et pourtant ma precedente moto n'etait pas un bolide (div 900).. juste que la tenue de route et le freinage ...!!! livraison semaine 38 ... je n'attends que du bonheur avec cette demoiselle !!!

J'ai signé hier 26/0805 pour une 1200gs, j'espère que c'est le bon choix, car concernant cette bmw, il y a des pour et des contres sur le net, surtout sur la fiabilite par rapport aux anciens flat de la marque, car vu le prix.....de la bete, je m'attend a une machine fiable,,, appel de phare a tous....

Bonjour, comment faire pour débrancher le compteur kilométrique sur une R1200RT. Merci

Bonjour Philippe ! Dans ton site, à 17253 km, il y a un bourrage de pont, probablement lié à une usure prématurée ou une mauvaise qualité des composants, puis à 18820 km, la roue arrière commence à prendre du jeu. Je suppose que ces problèmes sont liés à l'alliage utilisé pour le pont ? Pour faire plus léger, BM a du mettre de la daube. Mais au fait, les anciens ponts chez BM étaient en acier, il me semble ? En revanche, j'ai du mal à croire que BM apportera des modifications. Ca reviendrait à usiner d'autres composants intérieur du pont et en acier, cette fois !

J'ai 1 1200 Gs depuis mars 2005. je rentre de vacances en Corse avec + de 5 000 km. PAs eu le moindre souci, elle est au top autant sur les petites routes de montagnes que sur l'autotoute pour sur rendre à Nice. J'ai plus de 11 000 km avec et je ne regrette en rien cet achat. Après avoir eu un Seven Fifty, 600 Fazer et 800 VFR, je dois dire que j'ai trouvé une moto parfait pour le quotidien (40 km en région parisienne) et génial sur la route (on peut tout prendre avec soi, pas de restriction dans la bagages). certes le prix est élevé mais la revente est trop bonne aussi...

Bonjour Philippe et merci pour ta critique. Lors de l'essai de la 1200GS, j'ai complètement zappé le problème de vibration de la bulle et c'est vrai que c'est une calamité. Chez TOURATECH ils proposent un support bulle à 36€, mais je ne connais pas son efficacité. Apparemment, une bidouille avec 2 joints toriques comme tu l'expliques pourrait suffire et être tout aussi efficace, voire plus, avec un coût moindre. Je pense que pour le prix de la machine, BM devrait en faire les frais. En revanche, je n'ai pas remarqué les ratés à la décélération. Faut dire que je ne connais pas du tout les moteurs BM et que je peux difficilement en juger. Est-ce que le problème se situe seulement sur ta machine ou sur toutes les 1200GS ? Encore un nouveau problème à suivre... la liste est longue, tout comme la facture. Bravo BM ! J'espère que vous lisez les forums et que vous vous rendez compte à quel point votre logo se ternit. Les Japonaises n'ont vraiment pas à rougir de vous.

bonjour .je possede une 1200 gs depuis mars 2005,apres bientot 10000 kms je peux dire qu'elle va tres bien. autonomie moyenne 300 kms ,tres confotable en solo ou duo. apres avoir roule sous la pluie je peux dire que les valises sont etanches .apres avoir lu les reactions je suis surpri de costater que personne ne s'est plaint des vibrations de la bulle et des irregularites de l'injection a la deceleration. le premier point a ete resolu par mes soins en montant 2 petits joints toriques , le 2 ieme n'est toujours pas resolu ,inadmissible pour une moto de ce prix .a bientot . philippe .

heureux proprietaire d'une 1150gs, je tiens à faire partager mon bohneur de posséder un tel outils. en effet motard depuis maintenant 15ans, j'ai écumé un peu près toutes les sortes de motos, allant de la basique au super sport.Et bien je dois dire qu'après 2000kms au guidon de la GS, j'ai été littéralement bleufé par sa capacité à tout accepter. Duo,confort,arsouille,et cela sur tous types de routes. Bref une moto attachante de par sa polyvalence.Un petit bémol quand même pour le poids de l'engin (à l'arret)qui se fait vite oublier à 10km/h. salutation à tous les passionnés du guidon.

Justement Philippe, toi qui connais la 1150GS, qu'en penses-tu ? Je suppose qu'après 25 années de bons et loyaux services, elle est enfin fiable. J'aime bien son look, mais le poids m'effraie un peu. Je pensais me rabattre sur cette machine éventuellement, mais je suppose que la maniabilité n'est pas tout à fait la même. Maintenant, si je persiste à vouloir acheter la 1200GS, j'attendrai le salon en espérant voir des modifications. Une chose m'a étonné : lorsque je me suis adressé à mon concessionnaire pour une 1200GS neuve, il a quelque peu insisté pour me refiler une occase. J'ai comme l'impression que beaucoup de motards font reprendre leurs 1200GS et que les concessionnaires ne savent plus quoi en faire. 3 bécanes d'occasion à vendre dans ce magasin perdu dans la pampa, avec de faibles kilométrages( une rouge, une bleue et une jaune).Y'en a pour tous les goûts ! Pour la "pampa", c'était une indication. En région Parisienne, facile de deviner. Je pense que tous les propriétaires de 1200GS malchanceux devraient vite faire reprendre leurs bécanes avant qu'il ne soit trop tard (comme après le Mondial du deux roues par exemple) et après le salon, nous aurons des piéces détachées, pas chères... Chouette alors ! Le marché aux puces de BMW va naître.

PMC91. Je pense que les problèmes rencontrés par Philippe peuvent malheureusement arrivés avec d'autres bécanes y compris sur les Honda !!S'il existait un constructeur qui produit des engins sans problème, il resterait seul sur le marché!! Par contre compte- tenu du prix atteind par la 1200GS, il est vrai que cela devient moins acceptable. Je souhaite simplement que le multi-plexage utilisé sur la GS saura "bien vieillir" (mieux que sur certaines productions automobiles (Mercédès entre autres...);-)

Hello PMC 91, j'avoue que je suis un peu 'chaud' pour l'instant, mais trop c'est trop. Si tu as fait un petit tour sur mon petit site, tu verras aussi que la R1200Gs est aussi une réussite sur d'autres plans. A vrai dire, je pense que je vais reprendre une R1150 sans ABS et attendre 2007/2008 avant de replonger sur une 1200 et refaire des voyages hors E.U.

Merci JPH, j'en prends note, mais je reste sur mes gardes car je n'ai pas 16000 € à dépenser tous les jours. Combien de km avec la votre, sans soucis ?

Je viens de voir que Philippe DUTOY a fait état de ses déboires .....Je le connais bien et pour connaitre beaucoup d'autres possesseurs de 1200GS, je peux vous dire que Philippe a tirer un mauvais n° ! Ne prenez pas son cas pour une généralité, vous trouverez beaucoup plus de possesseurs de 1200GS heureux (mon cas, entre autres) que de de malheureux ...

J'ai lu la petite histoire dans le lien indiqué par Philippe DUTOY. J'avais prévu l'achat de la GS pour fin août ou début septembre. Je suis effondré et mon rêve s'envole. Depuis ma première moto en 1974, j'étais un client fidèle chez HONDA (jamais le moindre problème, aucune panne et pas besoin de toucher en mécanique), mais j'avais toujours rêvé d'un gros trail. Jusqu'ici, ils étaient trop haut pour mes 1,75 m et trop lourds pour mes petits biscoteaux. La GS me permettait enfin de partir pour l'aventure, pensant que chez BMW il n'y avait aucun problème de fiabilité. Que choisir maintenant, peut-être l'Aprilia Caponord avec une hauteur de selle de 820 et un poids qui reste raisonnable ? La Varadero est vraiment trop lourde et son centre de gravité trop haut, même si c'est une machine sans soucis, concernant la fiabilité. Le marché des gros trails est vraiment pauvre. J'ai tellement la haine, que je vais répandre le virus de Philippe DUTOY partout. Merci Philippe, j'ai déjà commencé auprès de mon ex futur concessionnaire BMW et ça va faire le tour de l'Europe.

Si vous voulez un jouet, achetez une BMW R1200 Gs est la solution. Si vous voulez une moto fiable pour le quotidien et les voyages... S'abstenir... http://users.tvcablenet.be/personal/tvcn18804/Carnet1200GS.htm

Peut-être faut-il attendre le salon avant l'achat de cette machine. BM ne va pas se vanter des futures améliorations (s'il y en a) en cette période ou tout le monde est parti en vacances, car les ventes se font plus dures. Pour info, une nouvelle couleur toute grise est arrivée, pour les indécis entre le jaune, bleu et rouge.

Je mesure 1,93m et l'essai de la 1200GS ne m'a pas convaincu, les jambes étant trop pliées pour envisager les longues ballades sans souci. Pour le reste bonne machine au niveau du chassis, freinage efficace un peu brutal(gaffe !!). Le moteur pousse bien, la boite est toujours aussi "spéciale" pour ne pas dire mauvaise (mon Suz 850Gs de 79 était supérieur!)Je préfèrais la bouille de la 1150 et l'idée des attaches 1/4 de tour pour les flancs latéraux me semble moyenne. Le rapport prix/équipement est quant à lui abusif et même l'administration s'en rend compte!!Ce qui m'a le plus refroidi je crois est l'accueil trop embourgeoisé à la concession... Ma prochaine monture sera certainement une KTM 950Adventure, car ça c'est du trail et du vrai !! Quel moteur, une boite extra, une partie cycle à la hauteur et tout et tout. Philou, si ta 1200GS c'est de la balle, la KTM c'est un obus!! Un prix assez élevé, mais un concess plus près du motard, moins élitiste??? Bonne route à tous

Désolé Oscar, j'étais tellement emballé par la conduite de cette moto et de sa maniabilité que je n'ai même pas fait attention à la vision au travers de la bulle et des déformations. En revanche, je trouvais que ça bougeait un peu dès les 120 km/h (prise de vent dans les épaules), mais je m'en fous, je vais cessser de faire l'andouille avec ma CB 1000 (big one) que je revends et j'achète la GS pour une conduite plus tranquille et pour l'aventure. Avec un saute vent taille intermédiaire sur ma CB 1000, ça bougeait moins. Tant pis et vogue la galère ! J'adore cette machine. Je connais même un pote qui va passer d'une 748 Ducati à la GS. Ca va le changer un max!

Je mesure 1,75 m et le concessionnaire m'a positionné la selle réglable sur 840. Ca allait, mes pieds étaient à plat mais je manquais un peu de marge. En revanche, avec un passager, c'est beaucoup mieux. Le problème, c'est pas forcément la taille, il y a la longueur des jambes et le poids du pilote. Mes jambes sont assez longues, mais je manque de poids et avec mes 60 kg, lorsque je pose mes fesses sur la GS, la suspension arrière rigole. J'hésite encore à prendre une selle basse car je ne voudrais pas non plus me retrouver avec un passager trop haut perché derrière moi et je ne pense pas que l'on puisse redescendre les cales-pieds. Si les jambes sont trop pliées, ça génère des crampes dans l'aine et c'est franchement désagréable.

Slt PLU, Je suis sur le point d'acheter une 1200 GS. J'hésite encore un peu sur le choix des roues, car je ne suis pas encore certain de l'utilisation que je vais en faire. Peut-être qu'un jour j'attaquerai aussi le Maroc et là, les jantes à rayons s'imposent. Dans la doc du GS, BMW dit que la machine est un peu moins maniable en courbe avec les jantes à rayons. Pour ma part, j'ai pu essayer la machine uniquement avec les jantes en alu. Ton avis me serait d'une grande utilité. Merci

Salut les bilouttes...ça c'est un forum explicite...j'hésitais à changer ma 1100GS (170.000Km)mais tous ces commentaires sur la 1200GS m'ont fait craquer pour une commande instantanée à mon concessionnaire. Négociation de 3% (le 5% n'a pas tenu plus de 2 secondes)comme d'hab mais le chèque est costaud. Maintenant je peux comparer...de la balle comme dit ma fille...même le passager sent la machine ruer au premier essorrage de poignée, par contre la contre-réaction amorto arrière est plus difficile à régler...j'ai mis au mini mais depuis dendoline un tentinet du fion. Rien à voir avec la 1100 pour tout ceci:l'éclairage-le freinage-la sensation en courbe et la récupération de trajectoire. C'est un vélo surpuissant comparable aux japs dans la course aux déclenchements des boites à images...mais bruit-vibrations sont la panache de cette teutonne. Y'aura plus que celle-là sur nos routes dans un laps de temps insoupçonnable...Nos potos du coin sont en train de virer la cuti...vont finir par me la voler si BM ne livre plus dans le mois qui vient...j'en prend pour preuve les témoignages ci-dessus de ceux qui se tapent La Faucille ou le Morvan en se grattant l'anus entre deux virolos sans quitter le cap. Tout le monde en à rêvé et elle est DEJA LA...n'hésitons plus à dire qu'elle vous "pête-au-cul" et que seul la panne d'essence vous arrêtera...V à tous (35 ans de moto et toujours à rider en tout temps avec celle-là) PS: Messieurs de chez béhème, va falloir s'astiquer le manche pour produire d'avantage...sinon j'en connais qui vont tâter du japs(au demeurant aussi efficace mais PAS PAREIL ...qd même...faut pas confondre la Rolls des autres)