Pari gagné pour Tucson : la BT 5.50 pèse le poids d'une GP 250 !
Suscitant curiosité et admiration, le projet de Jean-François Robert et de Yann Bakonyi est arrivé à son terme : concevoir de toutes pièces la moto la plus efficace et surtout la plus légère possible pour aller taquiner les gros bi en Top Twin !
Désolé de te contredire Nielda, mais Moto-Net nous a annoncé il n'y a pas si longtemps qu'Arnaud disputerait le championnat de Superbike Français dans le team de Stéphane Duterne...
Attention, pour estimer les capacités
d'accélération à partir du rapport
poids/puissance il faut prendre en
compte le poids du pilote :
- il y a de fortes chances qu'il soit sur
la moto pendant ladite accélération ;o)
- pour un même poids de pilote, plus
la moto est légère plus le poids du
pilote plombe le rapport poids-
puissance. Ex: 100kg/100ch et
200kg/200ch donnent le même
rapport poids/puissance de 1kg/ch,
mais si on ajoute un pilote de 70kg on
obtient 170kg/100ch=1,7kg/ch
contre 270kg/200ch=1,35kg/ch
Et puis comme le fait remarquer Fred,
le rapport/puissance n'est qu'un des
nombreux éléments de l'équation.
Certains autres paramètres sont plutôt
en faveur de la Tucson, comme le
freinage, la vitesse de passage en
courbe, la motricité (je suppose que
70ch sont plus faciles à passer au sol
que 170ch), agilité dans les pif-paf,...
mais d'autres resteront en faveur des
"grosses", comme le moteur plus facile
à exploiter (il doit être pointu le v2
Aprilia affûté) et la meilleure vitesse
vitesse de pointe qui permet de
dépasser en ligne droite (ce qui est
plus facile qu'en virage).
Concernant ce dernier point, ça me
rappelle l'époque où Honda et Aprilia
avaient engagé des V2 en GP500 : ces
machines étaient moins puissantes
mais plus légères que les V4, et
effectivement ça marchait plutôt bien
aux essais, avec de bonnes places sur
la grille et même au moins une pole
pour Aprilia il me semble, mais en
course les pilotes de V2 avaient
tendance à se faire bouchonner en
virage et déposer en ligne droite.
Bon, là la différence de poids et de
puissance entre la Tucson et ses
concurrentes est beaucoup plus
marquée qu'entre les V2 et V4 de
GP500, et du coup la différence de
vitesse de passage en courbe sera
peut-être suffisante pour qu'elle ne
reste pas bloquée derrière... ce sera
très intéressant à suivre en tous cas !
Exact, et en plus je me suis trompé dans mes calculs. 2 fois 65 ça fait 130ch, donc il faut ne pas dépasser 196kg pour être + performant ...à l'accélération, comme le précise Fred. Il est vrai aussi qu'en augmentant la puissance du 5.50 Aprilia, le défi est jouable, en tout cas interressant. J'aimerai avoir des news sur la suite des évènements. Aura t'on la possibilité de voir ces courses à la TV ? Sur le sattellite tout au moins ?
nielda,tu oublies que le rapport poids-puissance est important pour l'acceleration, mais pou les vitesses de passage en courbe et les freinage, seul le poids compte. regarde sur une des courses cette année, les 250 tournaient aussi vite que les motogp
98kg, oui, 65ch, pour le moteur de série, mais celui là,avec arbres à cames VdB, il sort combien de poneys? De plus, les circuits où se déroulent les courses sont parfois de "petits" circuits, qui peuvent favoriser ce genre de moto, si elle est bien pilotée. Ces hommes ont un but, et ils font tout pour y arriver, chapeau!!!
98kg et 65ch cela donne 1,51 en rapport poids/puissance, c'est beau. Mais sera-ce suffisant face aux gros twin 1200 ? Si la concurrence bénéficie de plus de 2 fois de puissance, que l'on peut alors estimé à 170ch, il faut que le bestiau pèse moins de 256kg pour être plus performant. Ce qui est forcément le cas, alors la Tucson est certe un super défi et une super bécane, mais quelquechose m'échappe.
Quel génie Français ?
Le génie d'un homme oui ...
Mais qu'il soit Français ou venant de Tombouctou c'est la même tête, avec les mêmes idées novatrices et le même talent.
Le génie français c'est Voxan ?
Pas plus et c'est sans doute là leur problème ...
Admirons seulement ce que des êtres passionnés peuvent faire et nous faire partager.
Pas de Franchouillardise svp le monsieur du 1er commentaire.
Amicalement
je ne dis pas qu'il n'en ont pas vendu (forcement, sinon,je ne vois pas de quoi ils vivraient), juste que leurs modeles sont tous destinés à la competition et produits à l'unité
En cette période de fêtes, ça fait du bien de rêver !Qui plus est Tucson a déjà vendu des motos de sa production et rien n'indique qu'ils ne fassent pas de même dans le futur avec la 5.50... Reste à connaître le prix, forcément élitiste, de cette éventuelle commercialisation...
Génial ! Enfin une moto sportive, légère, puissante juste comme il faut, avec une vraie protection au vent... Reste à espérer :
1) Que la hauteur de selle soit raisonnable.
2) que ce soit un rail en tenue de route même sur les bosses (pas d'amorce de guidonnage sans amorto de direction).
3) qu'une version route soit commercialisée !
Si ces conditions sont réunies, je serais le premier acheteur (même à prix élevé) parce que cette moto correspond à la moto de mes rêves et que je l'attend désespérément depuis que le projet Ducati mono de route a été enterré...
Et même si elle n'est vendu que pour la piste, je reste intéressé...
salut
ah le génie français
j'ai hate de voir tourner cette moto super idée une initiative qui mérite un fort soutien
viva la tucson (italo française)
nb Pouvu que Robert gagne contre Goliath caisse à la con
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