Honda améliore ses VFR800F et VFR1200X Crosstourer 2014

Mais la vfr 800 reste quand meme une tres bonne moto bonne a tous faire ,tres equilibree avec un très bon chassis, Honda aurait pu faire des efforts sur le gain de poids , dommage !!! On attend l'essai pour avoir une idee de cette nouvelle monture , j'espere qu'ils ont regle les cognements a bas regime.

Elle reste quand même assez lourde pour une 800cc!!! Me concernant jai eu une vfr 2002 vtec , un 1er probleme precose de tendeur de chaine vers 30000kms environ un 2eme souci vers 55oookms c'etait avec le vtec qui ne se declenchait pas systematiquement,je roulais parfois en 2 soupapes au dela des 7000tr/mn alors je coupais entièrement les gazs et j' ouvrai de nouveau pour avoir les 4 soupapes .

C'est surtout fiable quand tu envoies du très très lourd........comme en GP!!! après dans le temps tout vieillis!! même nous! V

Je suis un peu hors sujet mais c'est juste pour étayer le fait, comme le souligne Sas 13,qu'une distribution à chaîne peut aussi être très fiable: on a recensé bon nombre de 1100GSXR (par exemple)ayant dépassé les 100 000 kms, ce qui n'était pas prévu au départ vu le caractère de l'engin! Cela étant, une transmission par cascade de pignons, techniquement parlant, c'est beau.

Et sur le bruit de la cascade, quand on faisait des virées au club avec parfois une trentaine de VFR, on reconnaissait tout de suite le bruit caractéristique de la distribution à pignons. Ceci dit, c'était une belle mécanique. Par exemple, pour éviter le jeu entre les dents (et donc limiter le bruit!), les pignons étaient doubles, et pivotaient l'un par rapport à l'autre grâce à des ressorts pour qu'en s'écartant, les dents rattrapent le jeu.

C'est vrai René, j'aimais bien le petit coup de pied au cul quand le VTEC se mettait en mode 16 soupapes! EUh Biki, les 800 moins fiables? pas si sur. Lorsque j'étais au club VFR, j'avais fait réaliser par un lycée technique des refroidisseurs de régulateur, ça cramait pas mal sur le 750, et je n'ai jamais eu ce souci sur les deux 800 que j'ai eu. Mais c'est vrai, RAS coté moteur. Tu dis avoir eu des échos de problème de chaine sur les VTEC, je n'en ai pas vu au club avoir ce problème. Mais bon, j'ai quitté le navire VFR il y a 8 ans maintenant. Ceci dit, la grande majorité des motos actuelles ont une chaine de distribution sans que ce soit un élément fragile. Les courroies oui, mais je ne connais pas de bécane récente avec la cascade de pignons (hors moto de compétition)

Ah ok Fred, j'avais pris le mot rebut dans le sens d'être rebuté par une esthétique particulière. Oui c'est vrai que dans l'ensemble les motos continuent d'être fiables depuis pas mal d'années déjà, peut-être plus récemment pour certaines.

euh non René, t'as compris complètement de travers! Je disais que dire que telle ou telle moto est plus fiable n'est plus franchement un critère d'achat, vu que toute la production actuelle (ou presque) est fiable, et que quasiment aucune moto ne finit à la casse suite à une casse moteur, mais qu'elles finissent toutes accidentées.

je confirme, avec un vfr de 89, mise a part un joint de cuve (normal vu ses 24 ans), elle est toujours partante sans rechigner ! Elle aura un des ces jours ou années plutôt une 1200 gs a ses cotés ! un bon v4 a cascade y a rien de mieux.

C'est vrai. La mienne m'est fidèle depuis 97 sans jamais la moindre panne. L'esthétique commence à dater, mais sur la route c'est que du bonheur !

A Suzuki de nous sortir une nouvelle Gsxf750 concurrençant à prix serré comme autrefois la dernière Vfr800.

Bonne mise au point de Sas13, et même si la dernière mouture a paru "chiffonnée" à Fred si je l'ai bien compris, cela n'en fait pas pour autant une moto ratée, loin de là. L'esthétique hachée mais osée et moderne a traversé malgré tout plus de dix ans sans problème. De plus je soupçonne que le côté on/off du Vtec a dû plaire à plus d'un. Pour ma part j'aime bien les motos à deux visages comme celle que j'ai actuellement. Et au moins, malgré un poids que je trouve excessif pour une moyenne cylindrée, et qui s'arrange un peu avec cette nouvelle mouture, la Vfr est une des motos si ce n'est la moto la plus complète de la production actuelle. Un moteur procurant de bonnes sensations, un châssis et des éléments irréprochables mis à part le poids, un programme complet solo duo quotidien voyage malgré une conso un poil élevée. La Vfr800 grâce à cette nouvelle version plus consensuelle au poids et à la conso mieux maitrisée, la bonne cylindrée qui ne change pas (ouf!), restera une référence. Je regrette juste le prix très élevé, c'est pourquoi la Cbf1000 est sans doute plus intéressante, mais bon c'est une 1000, perso je ne suis plus très fan.

Très bonnes nouvelles. La VFR 800 reste très intéressante et n'a jamais été remplacée par la 1200 qui appartient à une autre catégorie. Bien sûr nous sommes nombreux à avoir regretté la disparition de la cascade des pignons mais bon, la page maintenant est tournée et le moteur de la 800 VTEC reste une belle réalisation. La VFR 800 a de beaux restes et mérite amplement cette mise à jour. Les améliorations de la Crosstourer sont tout à fait pertinentes. Honda fait du très bon travail. Bravo et merci.

mouais, enfin des motos qui meurent de leur belle mort, y'en a pas beaucoup non plus. Globalement, toute la production actuelle est fiable, et la principale cause de rebut des motos, c'est quand elles sont toutes chiffonnées.

Bref, chaîne ou pignons, le moteur de la VFR, c'est du béton, et ça dure depuis 1986!

j'ai eu les deux, la 800 à cascade de pignons, et la 800 VTEC. Deux très bonne machine. Avec la cascade de pignon, c'était la réputation d'inusable. C'est certainement vrai, mais ça faisait pas mal de bruit. La distribution à chaine est bien plus silencieuse, et très solide aussi. J'ai revendu ma VTEC à un ami à 60 000 kms, elle a aujourd'hui presque 100 000 kms, et la chaine est d'origine et ne fait pas de bruit. Comme quoi les apriori....

Faux les 98 et 99 , 2000 et 2001 étaient passées en 800 et conservaient la cascade de pignons .c'est en 2002 qu'elles ont adopté la chaîne.

Quand la carat est sortie ce fût une vrai révolution car honda inaugurait le concept de sportivo gt et cela malgré un tarif élevé. puis la concurrence s'est adaptée.donc la vfr est passée en 800, ses fans ont trouvé que du bonheur avec l'augmentation de cylindré, puis ils ont introduit le vtec et là cela a été la catastrophe avec un moulin méconnaissable et aseptisé, plus une inflation galopante sur le tarif. d'autres causes existent certainement, mais pas sûr que cette nouvelle mouture suffise. je confirme à mon humble avis que le meilleur rapport/qualité/prix/engouement/etc est la cbf 1000. d'accord le look n'est pas à tomber à la renverse, loin de là, mais c'est presque la moto parfaite pour celui qui veut voyager loin et longtemps sans ennuis.

l'unique restera la 750 !

Très bonne machine la VFR800. Mais diable, pourquoi Honda a t-il autant attendu pour la faire évoluer vraiment? Pour moi, cette machine, c'est une vraie Honda, "à l'ancienne"!

Belle remise au goût du jour !

Comment faire du nouveau avec de l'ancien, un Vtec plus doux, un ABS plus sensible... on nous l'a déjà faite celle la, plus blanc que blanc. C'est peut être une bonne moto, bien que moi, je l'ai toujours trouvé un peu "usine à gaz" mais son prix est rédhibitoire par rapport à la concurrence. Pour rejoindre Mitch07, jamais de la vie je n'échangerais cette VFR 800 et encore moins le VFR 1200 contre ma CBF 1000, polyvalente, simple de conception (moins cher à l'entretien) et au moins aussi efficace sur route. Je pense qu'elle sera réservée aux "aficionados" !

C'est vrai Mitch, dans l'hypothèse où la cbf1000 reste au catalogue. En matière de prix, il n'y pas à hésiter entre les deux, d'autant que la cbf pourrait "souffrir" du vocable de sport gt, surtout lorsqu'on voit la position peut-être encore plus droite des kawa. Et @ Fred, on pouvait justifier une différence de prix entre la BM et la VFR en terme de qualité de fabrication et de moteur plus complexe pour la honda, mais avec la nouvelle faudra vérifier en quoi la différence se justifie. Les lignes plus douces (fades?) et surtout le gain de poids vont quand même dans le bon sens, ainsi qu'une conso mieux maitrisée (à vérifier aussi). Maintenant c'est une tempête dans un verre d'eau, pas de grand changement selon moi.

René, pourquoi ce différentiel de 2000 euros entre la F800 et la VFR? Sinon, je trouve que la VFR est vraiment un cas d'école : en 2000, cette moto était considérée comme le compromis parfait, la moto idéale dont tout le monde revait. Et depuis, ce fut la descente aux enfers, avec des volumes de vente devenus insignifiants.

Oui René, je rajouterais la Honda CBF1000 à ta liste. Certes elle date un peu, mais de part son comportement et son prix elle est toujours dans le coup. Tu en avais une, si je me souviens bien?

Honda revient à plus classique avec cette "nouvelle" Vfr800, Ce n'est pas forcément un mal même si elle aura davantage de mal désormais à se distinguer de la seule concurrente digne de ce nom classique elle aussi dans ses lignes, à savoir la BM f800gt. 2000e de différence entre les deux, voire 3000e dans cette nouvelle présentation. Mais je dirais que les deux sont trop chères pour des moyennes cylindrées de toutes façons, dont les bases moteur sont déjà anciennes. Moins de 10ke pour la BM et moins de 12 pour la Honda serait plus raisonnable. Parmi d'autres potentielles concurrentes, enfin si on balaye large, il y aurait la kawa 1000Sx pas donnée non plus, la Fazer8 pas totalement carénée mais bien moins onéreuse pour la même cylindrée, encore moins chères la (lourde) Suz Gsxf650 et enfin la craquante mais moins puissante kawa Er6f, toutes d'un confort correct au moins pour le pilote et dotée d'un bon comportement en conduite dynamique.

Pour moi la VFR reste et demeure la plus belle moto. Si seulement son prix ...

Miam.....