Attention boxer méchant !

JE SUIS REVENU AU BOUT DE 7 ANS D'ABSTINANCE A MA DEUXIEME PASSION EN M'ACHETTANT UNE BMW R1200S.C'ETAIT AU DEBUT POUR NE PAS ROULER TROP FORT JE VOULAIS LA LAISSER D'ORIGINE MAIS AYANT QUAND MEME UN TROU VERS 5000 TRS JE ME SUIS LAISSE ALLER DANS UN PREMIER TEMPS A METTRE UNE LIGNE HPE FILTRE BOITIER BOUGIE ET CA VA DEJA PAS MAL.JE VERRAIS SI J'AI L'OCCASION DE PASSER EN BELGIQUE OU AUTRE POUR REGULER D'AVANTAGE LE MOTEUR.JE TROUVE QUE CERTAINS BRIDAGES PEUVENT ETRE DANGEREUX DANS UNE CONDUITE DE DEPASSEMENT D'URGENCE. MON DELIRE QUI M'A REJOINT TOUT DE SUITE AVEC CETTE MOTO EST DE PARCOURIR LES LACETS MONTAGNARDS DU VERCORS EN AUTRE CAR JE SUIS DANS CETTE REGION.IL Y A 25 ANS JE M'ECLATTAIS DEJA AVEC UNE 1000 R KAWA PUIS 1100 GSXR ANNEE 86.JE DECOUVRE AVEC CETTE R1200S UN VERITABLE CONCENTRE D'EFFICACITEES.JE N'AI TOUJOURS PAS TOUCHE LES CALPIEDS CA NE DEVRAIT PAS TARDER CAR JE SUIS A LA LIMITTE DES ROSSO II.EN TOUT CAS POUR CEUX QUI AIMENT LA R1200 S J'EN SUIS DINGUE ET J'EN SERAIS ENCHANTE D'EN PARLER AVEC VOUS. BONNE ROUTE

bravo pour ce forum super sympa. je sens que je vais me faire de nouveaux potes

Je suis entièrement d'accord avec toi TAZ34!!!!possédant différent twins(V-TWIN,flat-twins)mais ma 1200S de 2009 black!me donne que du plaisir!et comme toi ,j'ai été tenter par une "HP 2 SPORT" mais qui en version "french" n'apporte rien de plus que ma black 1200 S(full)!!! TCHO!!!!et V à tous!!!

Je reprends les posts de la R1200 S, oubliés depuis Mars 2008, quatre ans sans commentaire sur cette moto envoûtante. Heureux propriétaire de trois BMW R, 1150 RT, 1150 GSA et 1200S, trois styles de conduites différents qui nécessitaient leur propre machine. Acquise en 2e main en Juillet 2011, la R1200S est ma moto préférée pour le trajet domicile boulot chaque jour et courte ballade le weekend toujours en solo, dès qu'il fait "bon", en habitant dans le sud, c'est à dire plus de 200 jours par an. D'origine Allemande, importée par le concessionnaire de Nîmes en 2008, elle est bridée mais procure suffisamment de sensations au quotidien. Quinquagénaire, j'ai retrouvé le plaisir de la sportive assagie que j'avais tant appréciée avec une R1 2004 full power pendant deux ans. Encore hier soir, retour du boulot de nuit surpris par la pluie mais trajet réalisé en toute sécurité. Ce modèle conserve un capital de sympathie irrésistible pour les motards, sur le parking au bureau, ils observent admiratifs la beauté du cadre léger, le moteur sublime, le mono-bras magnifique, un look irremplaçable. Passé à BMW en 2006 avec une première 1200 GS, je suis resté fidèle au boxer en découvrant tous les modèles de la game BMW et rempli depuis le garage avec 3 modèles collectors. La R1200S est en vente pour la remplacer par une HP2 Sport, la version ultime de ce modèle sportif.

J'ai échangé ma RT contre la S la il fallait être sacrément motivé (650 km,Merlimont Dijon) car après l'avoir essayé a la nouvelle concession de Coquelle près de Calais,je me suis dit que cette moto il me l'a faut elle est tout bonnement génial et j'espère l'exploité sur circuit de Croix puis Lezennes par la suite .Merci a la Sébastien de la concession Idée de Dijon pour l'échange .

T'es dans quel coin, cagouille ?? Sinon, je rappelle un site forcément (puisque je m'en occupe... arf arf !) excellent: http://fr.groups.yahoo.com/group/bmwmotofrancophonie/ Y a plein de dangereux bmiste là-dessus :-) A + Le Gnac

Nouveau et heureux propriétaire de la 1200s, 1500 KM en cette première semaine. Je ne lui trouve pour le moment pas de défauts majeurs sauf en duo ou la passagères se fait vraiment lourde pour les bras sur les freinages de trapeurs. Sinon je vais rejoindre Gnac sur un point, la tenue de route est tellement hallucinante que l'on a tendance à envoyer du gros pour s'éclater sur route. Enfin je vous livre la meilleur, je me suis fais arrêter par des gendarmes a un péage d'autoroute a 119 au lieu de 70 KM/h (decélération obligatoire des abords immédiat du péage). L'officier a examiner la bête sous toutes le coutures et a reconnu que c'etait une très belle machine qui devait envyer bien mieux que sa 1150 rt, je lui confirme et il me laisse repartir. Comme quoi elle est vraiment reussie la ligne de cette 1200... Bonne route à tous

Alors tout a été dit ou presque..... jusqu'aux 24 Heures du Mans ! Sans commentaire :-))))))) Forwärtz BMW ! :-)

moto fabuleuse...

Hello :-) Pour "behem a 20ans", t'inquiètes pas, tu passes surtout pas pour un "con", mais pour quelqu'un qui a eu la chance "de passer par là" (chez bm) et de comprendre qu'il allait bien de marrer avec une moto qui marche comme ça ! :-)) Pour moi, c'était à 21 ans.... tu m'as battu... enfin de peu, c'était aux premiers jours de mon permis :-) en 1987 avec une K 75 S.... une S déjà... suivie en 2000 de la R 1100 S et enfin depuis juillet 2006 de la R 1200 S couleur "Nemo" :-) Alors je te souhaite beaucoup de plaisir, les seuls "cons" dans l'histoire seront comme d'habitude ceux qui commencerons par te voir arriver avec un petit sourire narquois, qui se changera très vite en "rire jaune"... je le sais pour le pratiquer depuis tout aussi longtemps que je suis bmiste, cela marche même sur piste, et de quelle façon avec cette 1200 !! :-) T'es de quel coin au juste ? sinon, au risque de me répéter, j'anime ce yahoo groupe de longue date, venez y faire un tour :-) http://fr.groups.yahoo.com/group/ bmwmotofrancophonie/ Emmanuel

Pour Pierrick:donc je suis definitivement un petit c.. J'ai 20 ans je fait de la moto depuis tout petit cross dès 6 ans puis 125 a 16 puis SV à 18. Je cherchai une sportive et etant un petit c.. je me suis tourné vers ce ke les japonais faisaient de mieux en 600 et là misere l'assurance m'assassine et la moto ne m'apporte rien, obligé de taper dedans comme un jeune goret pour atteindre une léger e once de puissance. Donc je me suis mis en quete de la moto idéale et par hasard je me suis retrouvé chez un concessionaire BMW. J'ai apercu cette moto que j'ai trouvé magnifique mais que de dos parce que l'avant fait quand meme un peu vieillot. Je suis parti l'essayer ( ils sont inconscient chez behem ) et là miracle c'est magnifique sa enroule sa freine de quoi largement "pourrir" une japonaise pour un cout d'assurance deux fois moins cher alors que la cylindrée est deux fois plus grosse????? Et voila je me retrouve avec une BMW à 20 ans. On se moque de moi certes mais pas longtemps etant donné l'efficacité de cette machine. Conclusion: Je suis un jeune C.. et je roule en behem. C'est grave docteur????

Efficace mais définitivement laide. Ancien heureux d'une R1100S, moto efficace mais qui avait su garder une certaine classe, je désespère à la vue d'un design aussi raté. Avec un baril de calgon en guise de pot d'échappement (c'est juste pour copier Ducati) et des finitions calandre digne d'un kinder surprise. Une ligne taillée à la serpe. 9a fait un peu moto de petit c... Dommage

Hello ! boarff... moi je veux bien ouvrir un yahoo group de plus, je suis modérateur et/ou créateur de yahoo groupes depuis plus de 6 ans, particulièrement le "bmw moto francophonie", mais il faudrait que cela serve vraiment de valeur ajoutée aux sites existants !? Et surtout, il faudrait bien sûr que nous y soyons plus que 2/3 qui se courent après"... :-)))) Je vais y réfléchir, mais que ceux qui l'ont ici me disent ce qu'ils en pensent, de mon coté sur les yahoo groups, on est déjà 3, plus sans doute bientôt, et puis il y a le yahoo groupe des 1100S, presque à l'arrêt complet mais sur lequel il y a du y avoir des "transfuges" pour la 1200 :-) A suivre.... Emmanuel, qui en parlerait certes pendant des heures.... (j'ai découvert le "deuxième effet kiss cool" du rupteur en 6ème samedi...) !! :-))

vraiment une superbe machine a quand un site ou un forum dediee a cette bm

Certes, je viens de laisser des euros !!! Cependant, il s'agissait, en plus de la révision classique, de changer un roulement de cardan. Cela aurait pu me couter un kit chaine...Je roule pas mal en duo, et ma passagère se dit plus "brassée" à 220 (mea culpa) sur le 11s qu'a 280 (mea maxima culpa) sur un zx12. Elle pense également que la position des jambes sur le 11s est batarde : entre le gsxzrrr & le 1150 rt, et préfère être radicalement "sac à dos" qu'adopter une position mixte. C'est une Moto-Passion, un boxer d'égoîste..

tout simplement la raison financiere je n'ai plus de quoi entretenir un pareil gouffre bon je l'avoue je suis tombé sur un tres mauvais numero mais mon meilleur pote sur challans qui a toujours la sienne vient de laisser 750 euros pour la revision des 50 000km la je seche c'est 2/3 de ma paie et puis les japonaises ne sont pas non plus fade c'est juste une autre facon de conduire , je conduis sans trop brusquer mon moteur mais la jap me laisse juste plus de feeling que n'en demandait la bmw pour eviter saute de vitesse et autre retrogradage involontaires.

Encore moi... on de débarrasse pas comme ça d'un gnac... :-)) Pour Oulaoula, vrai pour le moteur et boîte de la 1100, agréables pour M. tout le monde, encore que l a boîte m'a non seulement emm.... avec ses faux points morts et ses rétrogradages inopinés de 6 en 5 en raison d'un verrouillage demandant des précautions exagérées, mais pour un usage sportif, c'est pas conséquent de vendre une moto typée sport avec ce genre de paresse... mais si tu lis les messages précédents, un moteur de 1100 S possède un certain potentiel d'amélioration ! certes, c'est mieux de tout avoir d'emblée.... et hop, une jolie transition comme on dit en radio, la 1200 S apporte très exactement ce qui faisait défaut à l'ancienne, et plus encore, malgré le récent commentaire de MJ sur la boite, elle ne souffre pour moi d'aucune critique, je lui ai tout fait endurer sur piste, y compris des rétrogradages d'enfer à haut régime sans la moindre précaution, pas une rature et même pas un blocage de cardan, rien, que du tout bon, pour la puissance, on n'en parle même pas, à 3000 la mienne me décoiffe (version FULL suisse) et je sais très bien que ce sera mieux dans une dizaines de milliers de kms !! Alors je vais m'efforcer de ne pas trop faire de ce sectarisme qui me caractérise habituellement (...), mais j'ai de la peine à comprendre comment on peut passer d'un flat élégant et facile à une japonaise "comme toutes les autres" alors justement que la 1200 S hyperbrillante arrive.... ?? mais bon, "dégoût et des couleuvres" comme on dit... :-))) Pour Golgo: félicitation et bienvenue au Club... la mienne est passé à la piste une semaine après le service rôdage..... !!!!!! :-)) et je te confirme, de la balle ce truc, certes c'est pas le coup de pied au fesses d'une K 12 ou des autres multi topgun, mais à 6500 trs, t'as vraiment l'impression d'avoir un second moteur planqué derrière l'autre !!!!!! je me suis tiré une bourre à moi tout seul entre Delémont et Porrentruy dans le canton du Jura suisse il y a deux jours, et jen suis encore sur le cul de l'efficacité de l'ensemble, non seulement ça pousse comme j'ai jamais vu une bm pousser (plus utilisable en plus que les K12 avec lesquels ils est quasiment impossible de tirer les tours dans le sinuezx et les petits coins !) mais le châssis et le freinage te repoussent les limites à un niveau inconnu ! du coup, iol s'agit du seul "défaut" à mon sens de cette moto, il est si difficile de se faire peur grâce à un comportement d'une rigueur et d'une facilité incroyables qu'on a un peu tendance à en rajouter un peu.... gasp ! Allez j'arrête, non sans vous inviter une nouvelle fois (racolage ???) à venir faire un tour ici: http:// fr.groups.yahoo.com/group/ bmwmotofrancophonie/ il y a même d'autres belges, c'est dire :-)) Emmanuel, suisse mais alors pas lent du tout !!!!!! MDR :-))

Hello ! pour Francis de Strassbourg: Désolé pour le temps de réponse, cela fait 15 jours que ma famille et moi nous sommes installés à Bâle, en provenance de Genève.... Pour mon pseudo, probablement que tu as du le voir via des groupes yahoo.. je suis le créateur du groupe: http://fr.groups.yahoo.com/group/ bmwmotofrancophonie/ Pour le circuit de Bresse... bravo, 1'37'' est un très joli temps, je crois que c'était parmi les plus forts "multi" le jour où j'y étais, pour ma part, j'y refaisais mes premiers tours de roues, et je n'avais pas fait de piste depuis 7 ans, j'ai ma 1200S depuis 6 semaines et je n'avais pas été sur piste avec la 1100S... cela fait assez d'excuses à 2 balles ????? MDR :-))) ah, j'oubliais, j'avais pas de pneus "race" (j'étais en "power" standard) et je dois encore améliorer mon déhanché.... pis la connaissance des trajos, je te dis pas.... hi hi... allez, avec cette somme hallucinante de handicaps, j'ai signé 1'40''.... MDR :-))) tout ça pour dire que la prochaine fois je déchire... mais faudra vraiment que je travaille en finesse, parce que j'ai déjà buriné mes cylindres.... !!!! :-))) Allez, mon mail est à ta dispo: le_gnac@yahoo.fr t'as raison, des bmistes qui foutent la raclée à tout le monde, ça court pas les rues, même si j'ai 4-5 potes qui font très fort aussi en flat... merde alors, t'as tiré 125 bourrins de la 1100 ???? :-)) A + Emmanuel

voilà, je suis nouveau. Belge, 37 ans, ancien propriétaire de R1100S et nouveau propriétaire de R1200S.En ce qui concerne la R1100S, elle ne commence a aller bien qu'a paretir de 25000 KM. Là, le moteur est enfin libre et elle donne tout son potentiel !j'avais un pot LAZER, filtre K-N et j'avais mi un régulateur d'injection a 3.5 bar (3.0 d'origine) (le régulateur de la K1200RS) et je peux vous dire qu'elle allait super !!! (245km v/max). Je l'ai mise plusieur fois à francorchamps et j'ai pris un pied d'enfer !!! Mais il est vrais que 20 CV lui manquaient. Maintenant, la R1200s, c'est autre chose. Je viens de finir mon rôdage et je suis déjà sur le cu... alors que j'ai pas encore passé 6000 tours. je vous en dirais + Après le 9 septembre car journée BMW à francorchamps. j'en ai déjà des fourmis partout.... A+

ben pour moi le R1100S c'est fini echangé pour un GSX-F 750 resultat meme le 750 bien assagi pour son orientation GT pousse plus que le 1100 je reste donc sur mes apriori apres 18 000km en r1100s un vrai rail un regal de precision mais un moteur et une boite qui ne merite nullement l'apellation de sportif

Bonjour Le Gnac. Ton pseudo ne m'est pas inconnu, mais je ne sais plus via quel site. Sinon je possède une R1100S hyper préparée pour ciruit (125cv, 190 kg et 10000 euros). Je roule fréquemment sur circuit avec mon neaveu qui possède la nouvelle 1200S. C'est clair, c'est une excellente moto, aux performances identiques à ma 1100S préparée mais en standard débridé. Alors que dire quand elle sera préparée. Ce sera un excellent outil. Nous roulons régulièrement sur circuit, et dernièrement également sur le circuit de Bresse (1'37" au tour), et bon nombre de ducati, aprilia et autres japonaises ont bien du mal à nous suivre. PS: répond à mon commentaire et laisse moi une adresse mail. Ce n'est pas tous les jours qu'on rencontre des Bmw'istes sportifs. Francis Strasbourg

Bon, je peux pas m'empêcher de vous donner la suite des aventures de ma R 1200 S .-) Le 14 août, avec deux potes en "S" (une autre 1200 et une 1100), nous avons découvert le circuit de Bresse: on nous a regarder avec des sourires narquois à l'arrivée, mais durant la journée et au terme des 6 séances de roulage, c'était plutôt le franc succès pour les seules bm présentes :-) Alors le constat est simple, la S se sent très à l'aise sur piste, la puissance permet de "tenir" façe à un grand nombe de "multi", et même de faire la différence grace à l'arrivée de la puissance plus précoce en sortie de courbe, il faudrait des lignes doites plus longues pour que les 4'patt puissent profiter de leur supplément de pêche ! la prise d'angle annoncée par BMW est réellement améliorée, quoique les cylindres aient fini par toucher...... mais au chapitre précision de trajectoires, stabilité, mais aussi freinage, c'est impressionant, surtout le freinage, qui permet même en fin de séance (super endurance !) de faire des freinages de trappeurs !!! bon, à ce jeu là, j'ai fini trois fois dans l'herbe... ben quoi ? "les essais, c'est fait pour essayer si ça passe, non ??" :-))) En tout les cas, pour moi l'affaire est claire, la nouvelle S est à l'aise partout, non seulement elle est sacrément plus efficace et performante que la devancière (qui n'était de loin pas une mauvaise moto !!!) mais elle se paie le luxe d'être plus facile et plus confortable !!!! D'autres questions ??? :-))) Emmanuel, Bâle (en oui, j'ai déménagé..)

Pierre, je dois dire que les premières photos m'avaient fait le même effet, surtout les "spyshots" qui gommaient les vrais volumes. Je suppose que depuis le mois de mai tu as eu le temps de la découvrir en "3D", pour ma part, je trouve notamment que ce n'est pas si "taillé" que ça, notamment les flancs de carénages et surtout le flanc droit avec l'entrée d'air sont assez joliment dessinés, et l'optique est vraiment belle, surtout allumée ! Seul le pot, dont le dessin est supposé reprendre le dessin en "V" de l'optique arrière est franchement raté, surtout pour la matière du pot, quand on pense que les "dessous" de la S sont si visibles, un effort certain est à faire et lepire est qu'il "mémorise" les gaz d'échappement autout des 2 sorties, que l'on ne peut ravoir qu'avec un léger polish pour métal !! J'attends de voir les fabricants de pots, mais j'aimerais tout de même que le look spécifique soit conservé, j'en ai vu un sur le net, semblable aux sorties de 1100 S, cela ne colle pas je trouve ! Mais sinon, d'un point de vue global, c'est comme toujours avec les looks qui tranchent, certes ma 1100 S avait une élégance particulière, et une harmonie de ligne supérieure, mais elle n'en parait pas moins un tout petit peu "pataude" en comparaison des efforts portés sur la nouvelle pour illustrer la perte de poids. Et puis nombre de détails présentent de tels atouts (platines repose-pieds, passage des gaines de freins dans le T, look du nouveau paralever, look des tubes de telelever, même le cadre, les fixations de carénage planquées, le té de fourche, bref pleins de trucs qui en sautent pas aux yeux mais qui sont tout de même très visibles à chaque coup d'oeil, alors je sais que je vais me faire taxer de parti-pris parce que j'ai la mienne depuis 10 jours, mai franchement, je la trouve belle ! Et puis surtout, elle en donne tellement plus, sans renier ce qui plaisait sur la 1100, comportement super à bas régime, position au moins aussi bien que la 1100, la selle ne me coince plus les bijoux de famille comme ma 1100S était capable de le faire en attaquant, et la boite qui pouvait me faire hurler sur l'ancienne (rétrogradage soudain de 5 en 4, ou "saut" dans un point mort, bruits douloureux lorsque l'huile était trop chaude, etc) est vraiment top cette fois. Une moto pour vivre avec plus que faite pour séduire au premier coup d'oeil, ce qui n'est pas un scoop pour la marque.... je reconnais qu'on peut s'en plaindre, mais bon, si on veut tout axer sur le look et l'émotion, les italiens savent faire... :-) Bon j'arrête pas de causer ici, je ferais mieux de remettre mon casque ! :-) Emmanuel

La première fois que je l'ai vu je l'ai trouvé moche, et maintenant, je la trouve toujours aussi moche. Toute l'élégance de la 1100S a disparu, les formes angulaures taillées à la serpe sont immondes, et le paquet de lessive faisant office de pot d'échappement est risible. Dommage.

Hello tout me monde, cette fois ça y est, je l'ai touchée vendredi 14 juillet à 12h10 ! aujourd'hui (enfin, hier en fin d'AP) 17, elle a 930 kms ! :-))) Alors y a pas 36 façons d'en parler, c'est une moto très impressionante d'homogénéité, de facilité, mais aussi de performances ! Je pose le débat, j'ai roulé 14 ans en K 75 S et 6 ans en R 1100 S, alors je sais de quoi je parle en matière de BMW moins... euh,,,, sage :-) Ce qui me surprend, ce ne sont pas les performances dont tous les journaleux ont déjà parlé, mais le fait que malgré l'amélioration très sensible de celles- ci, d'autres qualités de la moto ont à ce point progressé, qualités à priori antinomiques d'avec cette présentation plus sportive du "boxer rigolo" de la gamme BMW ! Notamment sa capacité à rouler sur un filet entre 2000 et 4000 trs/min, l'injection est bien mieux réglée que sur la devancière, et même que sur les 1150 et 1200 boxer plus récente que la 1100 S, ou encore sa position quasi parfaite pour moi, que j'ai trouvée meilleure que la 1100, je parle ici de confort ! même avec la selle qui pourrait inquiéter visuellement, les 550 kilomètres dont plus de 400 ont été faits sur virolets jurassiens ne m'ont laissé qu'un petit collage de fessier à la selle, ce qu'aucune moto n'épargne après de longs trajets ! le dos, les poignets, bref tout le reste partaitement frais :-) C'est là que c'est impressionant, c'est que cette moto fait tout (exepté le duo probablement) ce que faisait la 1100 S en l'améliorant, plus ce que la précédente ne pouvait pas vous faire ressentir, passé 6000 trs/min, un accès de méchanceté assez innatendu sur un boxer aux antécédents très "polis et rangés" !!!!! j'ai pas encore tout tapé dans les tours, parce que le service rôdage reste à faire, mais la sonorité métallique et rugueuse de ses montées dans les tours est absolument jouissive, d'autant plus que le comportement entre 3000 et 5000 ne peut pas laisser supposer un tel changement !! il n'y a qu'entre 4500 et 6500 qu'on s'ennuie presque, car on est plus dans le velouté des bas régimes, et pas encore dans la brutalité qui vient ensuite, pourtant elle esat gorgée de couple à ces régimes là, peut-être est-ce subjectif, mais cela ressemble à une plage de régime "d'attente"..... Pour le comportement de la partie cycle, c'est écoeurant de facilité, plus encore que la précédente pourtant fort bien notée sur ce chapitre là, avec là encore des améliorations, plus vive de l'avant, sans perte de stabilité, plus de degrés d'angle possible (après avoir dépucelé chaque ergot de repose- pied, il ne restait rien à user sur le Pilot Power AR !!!), la limite des gommes est atteinte sans que béquille ou même cylindre ne touche ! La presse a beaucoup parlé de la dureté des Ohlins... en réglage d'origine (pour un type de 85 kgs selon le manuel, 10 de trop pour moi...) je dois reconnaitre que ça tape assez dur... alors à la deuxième sortie j'ai commencé à tripoter les Ohlins, et cela marque tout de même une différence, j'ai enlevé 4 crans à l'AV, et 3 à l'AR en compression et idem en détente, pour commencer... j'affinerai plus tard... mais c'est clair que cette moto ne s'approchera jamais de la GS :-)) en même temps, en choisissant cette moto là dans la gamme plutôt qu'une ST, une R ou même une GS, il faut s'attendre à ce genre de différence, car il faut aussi préciser que même si elle ne vous cache rien sur ce quoi elle vient de passer, elle ne se désunit absolument pas, et les qualités traditionnelles du binôme telelever/paralever sont ici pleinement exploitée, j'ai réussi à m'en prendre une sévère avec un rebond de la roue arrière de 40 centimètre sur une portion vraiment cabossée (le premier jour, avant d'avoir assoupli.....), mais ensuite, elle était tout de même sur la bonne trajo !!! Dernier détail, mais qui peut avoir son importance pour les amateurs de ce genre de mécanique (ma 1100S était en Remus), la sonorité est franchement sympa ! difficile à décrire, mais ils ont du travailler dessus pour faire correspondre à l'image plus sportive et aux attentes des clients, c'est pas possible autrement,,, au rétrogradage, elle fait clairement retourner les têtes de curiosité, et amène le sourire au pilote :-)))) impressionant de parler ainsi un pot d'origine bMW catalysé et tout et tout.. Emmanuel, Genève, encore sous le charme !

Hello ! encore moi :-) Alors voilà, j'ai craqué, j'aurai ma 1200 S demain, juste avant le WE !!!! Je vous dirai si l'impression magnifique que j'ai eu lors de l'essai se confirment :-))) Emmanuel, Genève (= 122 cv !)

J'ai essayé la 1200 s, et oui c'est une moto fantastique, seul regret le passager.la solution avoir une 1100s et un 1200s.

ah ouais raclure de gorge c'est ca la description exacte lol mais bon si la tienne le fait aussi je vais aussi m'economiser une visite concession lol et puis tu sait un twin qu'il soit bmw ou pas est toujours plein de bonnes vibes mon ancien SV etait excellent aussi pour ca

M'enfin.. !!?? barf.... les "good vibrations", qu'ils disent là-bas, mais la comparaison s'arrête la... :-) Pour être honnête, j'avais été un peu surpris par les vibrations et les raclures de gorges du flat à mes débuts en boxer, mais de là à dire qu'il y a de quoi se faire peur de perdre des boulons... y a un grand pas.... :-) Je me demande si c'est pas la tienne qui exagérait de ce coté là... ??? mais bon, ce doit être un truc suggestif... je dois dire que pour moi, c'est plutôt le coté "lisse" des multipattes qui me parait "anormalement triste"..... :-)) Quand à amener ma double'gamelle chez l'agent... je dirais: "point trop n'en faut"..... hormis ce que j'ai fait moi-même, elle va passer chez un motociste "non officiel bm" employant un ex-mécano du concess' local, pour une réglage moteur et (pour une fois) un changement de plaquettes AVEC purge et tout... mais cela doit faire plus de trois ans qu'elle a pas vu la couleur d'un concess' !!! mon portefeuille s'en porte mieux, et vu les qualités du concess', ma moto aussi...... ! Allez, je laisse l'antenne à d'autres :-) Emmanuel, boarff... pas si 'tégriste que ça.....

cela dit si sur la tienne ca ne le fait pas je serai bien presser de l'amener a la concesssion

en fait mon truc c'est qu'avec toutes mes autres moto tu roules en 6eme sur 4x4 voies dans les 110-120 tranquillou et si tu as envie de te prendre une bourre avec un autre motard si tu ouvres en grand meme a bas regimes aucunes de mes japonaises ne m'a fait un bruit de boulons comme ca j'ai l'impression que le moteur va tomber si j'ouver au dessus de 5500 le bruit disparait moyen si tu veut reprendre des les bas regimes donc je maintien ca envoi foirt mais faut etre au dessus de 5500 pour eviter de se faire peur mecaniquement

Pour Oula: je ne commenterai pas car je n'ai pas roulé les 2 motos que tu cites, mais je conviens que la comparaison n'est guère possible.... ! Ceci dit, tu disais précédemment qu'ouvrir en grand n'est pas accepté par le flat... et je ne te suis toujours pas sur ce coup-là... et je ne penses pas que seuls un filtre KN et un Remus change le caractère d'une 1100S... et la mienne accepte sans broncher des sollicitations intensives... !? Pour savoir enfin si on pourra qualifier le nouveau bloc de "méchant"... ben y a pas 36 solutions: on essaie et on en reparle ! :-) mais je ne serai pas étonné si je tombe d'accord avec le rédacteur de cet article, pour avoir été pas mal surpris déjà par une ST qui tranche déjà pas mal avec le caractère "tradizionnel" du flat, je suis impatient de savoir ce que vaut le surplus disponible sur la nouvelle "S".... éspèrons que je pourrai en démarrer une le 13 mai ! Emmanuel, "I'll be back" :-)

juste qu'avant bmw je suis passé par 1200 bandit et SV 1000 tout deux en full et qu'avec le R1100S bien qu'il soit plein d'entrain il ne peut pas soutenir le rythme , cela dit ayant gouté a la partie cycle bmw j'en convient que la sur ce point le concurrence est a des années lumieres derriere la prochaine serai surement une K1200 le boxer restant a mon avis un moteur orienté plus GT rapide plus que litteralement sport

Alors là, Oulà me troue le c... !!!! mais de quoi tu causes au juste.... je suis un utilisateur "très" sportif de ma 1100 S, et si certes en dessous de 3000 faut pas déconner, c'est justement entre 4500 et 7000 qu'elle est absolument jouuissive !! je passe mon temps à faire du "on/off" à la poignée dans ces régimes, et je me demande ce qwue tu y trouves à redire.. même la 1100 accepte de monter plus même si cela n'est pas sa tasse de thé... contrairement aux 1200 qui le font avec un certain entrain, en tout cas sur une ST (essayée) et apparemment encore mieux sur la S à venir ! Alors effectivement, si utiliser un boxer précisémment là où il excelle te pose des problèmes, ben t'as raison d'aller voir ailleurs... :-) ceci dit sans animosité, je ne comprend juste pas.... ? Bon Week-End à tous :-) Emmanuel, Genève,

Enfin une BM qui a de la gueule.... Encore un peu trop cher à mon goût. Et le problème du bridage est rédhibitoire !

Bein ouvrir en grand à 4500, je trouve ça assez plaisant. Si tu parles de l'inertie et des vibrations, c'est justement ça que je trouve top par rapport aux 1200, car si elles sont bien plus efficaces, je trouve qu'elles ont perdu un peu en caractére. C'est du moins l'impression que m'avait laissé la 1200 GS et la 1200 ST.

alors la je me marre deja sans l'avoir essayer. possesseur du 1100 je doute grandement du qualificatif boxer mechant le jour ou je pourrait ouvrir en grand en 6eme a 4500tr/min sans que j'ai l'impression d'avoir un tas de boulons dans le carter on en reparlera une moto doit etre reactive sur tous les regimes et sur les boxer ouvrir en grand pour doubler tiens de l'utopie voila ce sera ma derniere R

je ne suis absolument pas bmwiste dans l'ame, et pourtant , je la trouve plutôt sympa cette moto...si je devait craquer pour une bm, elle serait même sur le podium..pas trop moche, des watts, pas trop lourde...certain commentaires me font sourire...il y en a qui veulent des sportives légères et performantes mais avec le confort en la capacité de charge d'une GT...eh , faut peut-être voir à choisir; et c'est pas le choix qui manque en 2006...tu veux une gt, il y en a plein chez bmw, une sportive soft, la r1200s est la, une sportive radicale...et bien la, il faut aller ailleurs....d'ailleurs, comparer une bm et un ducati LOL...une est vivable au quotidien, l'autre demande une grosse dose de tolérance pour rouler avec...pour moi, c'est une belle évolution de la 1100.

Hello les gens :-) Ben c'est simple, je craque lamentablement !!!! elle présente tout ce qui manquait à la 1100 S, sans renier pour autant la filiation (exception faite du duo très visiblement !), et le fait que BMW propose aussi bien les Ohlins en commande usine qu'un ABS déconnectable affirme clairement le positionnement effectivement plus radical de cette moto ! Je roule en 1100 S depuis 6 ans, et même sur celle-ci, je n'ai jamais trouvé cette moto adaptée au duo, il y a longtemps que j'ai viré les cales- pieds AR ! :-) ma S est en Remus, double Ohlins, filtre KN et bougies Brisk (mais pas de "puce"), et c'est déjà assez pour effacer plein de kékés dans le sinueux :-) Pour Dafy, il a pas bien compris que justement, des brêles "sans moteur qui dépasse", il y en a tellement que cela fait un bien fou de voir ce flat affirmer sa différence et son atypisme, cette fois avec de vraies prétentions en terme de performance ! Quand à la partie cycle, lorsque l'on voit ce que l'on peut faire avec la 1100 S, imaginer mieux est hallucinant ! justement, ces fameuses sportives et même supersportives peuvent se mettre à compter les valises :-))) Et pour barbiturik, une ST ne peut pas prétendre remplacer une 1100 S, elle ne fait qu'amener les perf' des 1200 à la suite de sa devancière RS ! avec le même "bonheur" ésthétique..... boarf.. Allez, faut signer où ??? A + Emmanuel, Genève.

Salut Jean Luc. Moi j'ai été assez déçu par l'esthétique de la 1200 :( Il n'empêche que ça doit être une excellente machine. j'avais été bluffé par l'essai de la ST que je considére dans l'esprit comme la véritable remplacante de la 1100S, mais alors la encore, niveau esthétique, c'est la misére... Pour revenir à la 1100S, j'ai monté une eprom bbpower + ligne laser + filtre KN, je ne suis pas trop mécontent du résultat même si le meilleur investissement à faire, à mon avis, se porte plus sur la partie cycle que sur le moteur qui est, pour un usage routier, suffisamment efficace. Tu es le premier que je trouve a avoir monté le boitier wunderlich. Alors ca donne koi ?

j'ai une R1100S - j'ai vu la nouvelle R1200S au salon en Belgique - Trop radical - Trop "japonais" - mais il manquait quelques cv à ma R1100S - problème réglé avec boitier électronique Wunderlich ( voir www.wunderlich.de) - mainenant, c'est le pied total - et en plus, il est programmable même en roulant - Mais il est vrai quand livré argent et rouge elle est magnifique - à réfléchir quand Wunderlich aura fait qlqs pièces pour elle !!!! - Allais, bonne route et appel de phare

Moi,ils m'inquiétent chez BM.Je ne sais pourquoi mais j'ai peur qu'ils veuillent imiter Ducati pour se moderniser et toucher une clientéle plus jeune au détriment des plus vieux.J'ai peur que le nouveau R1200R en fasse les frais.Moi j'attends du nouveau R un engin confortable fait pour rouler de long trajet sans grosse fatigue pour les reins et trés efficace sur les routes de campagne.Le R1150r en plus léger, plus puissant,avec les suspensions pilotées et une position assise bien confortable.Je ne veux pas d'un style tout caréné, mais pas d'un style sportive agressive non plus. La photo dans le dernier Boxer m'a refroidi.A tel point que je me demande si la R1150R ne ferait pas mieux l'affaire pour moi.Au fait que choisir, la F800ST ou la R850R voir la R1150R pour un prix pas si éloigné que cela.Help!!! Salut à tous.

d'accord avec dafy. ils feraient mieux d efaire un effort sur le prix des options. J'avais regardé au mondial la r1100 s. modele de base, environ 12000€, 1500€ d'abs, 500€ de couvre culasse en carbone,la facture montait tres vite!

"la sportivité prime" ! ! ! Ben voilà c'est fait ! Jetée aux ortis la petite polyvalence de la 1100S ? avec la passagére.... Eh! M'sieur BMW si on veux une sportive, on prends un 4 cylindre qui déborde pas de chaque côté.... cà pulule déjà et moins cher ......... Radicaliser BMW c'est tuer BMW.........

Magnifique ! Elle a vraiment de la gueule, trés originale. Par contre adieu le duo par rapport à la 1100. C'était peut-être la dernière moto sportive un tant soit peut acceuillante pour un(e) invité(e).

c'est ballot que les constructeurs ne fassent pas tous comme suz avec juste un file a débrancher comme ça un petit bouton magique et zou ! on n'en parle plus

hé ouais sauf chez nous... pays d'emmerdeurs sinon la bm avec son flat comme je les aime.la nouvelle st st parait pas mal non plus avec son bi en ligne ...z'assure chez bm

Bel essai, et belle moto. Dommage qu'elle soit finallement castrée chez nous surtout avec la difficulté qu'opposent les concessionnaires de la marque au débridage (bien qu'on les comprennent de plus en plus). Reste à voir la version 100ch et le caractère à l'essai, la 1100 étant à mon avis sympathique mais bien trop linéaire et confortable (niveau moteur) pour se vouloir des prétentions de moto ludique.