Multistrada 1200 : la moto rêvée par Ducati

Comme annoncé la semaine précédente (lire Moto-Net.Com du 2 novembre 2009 : J-7 pour la nouvelle Ducati Multistrada 1200 !), la Multistrada 1200 reçoit la motorisation de la 1198 championne du monde de Superbike. Le bicylindre en L est naturellement remanié, afin de correspondre aux attentes des multiples utilisateurs de la Multistrada.

Cette version baptisée "Testastretta 11°" - rapport à l'angle sur lequel les soupapes d'admission et d'échappement sont toutes deux ouvertes, et qui est de 41° sur la version "Evoluzione" de SBK -, développe tout de même la bagatelle de 150 chevaux à 9 250 tr/min et 118,7 Nm dès 7 500 tr/min. En France bien sûr, il faudra se contenter des 100 chevaux réglementaires, mais on profite tout de même de sa sobriété : Ducati annonce une baisse de la consommation de 15% par rapport au moteur équipant la 1198.

Il y a une semaine également, Ducati prévenait que sa nouveauté 2010 inclurait des technologies développées en compétition... Et en effet, on découvre aujourd'hui que la Multistrada intègre le célèbre système DTC (Ducati Traction Control) et propose en plus différentes cartographies adaptées aux utilisations que l'on fait de la machine.

Juchée sur de hautes suspensions, la nouvelle italienne se veut également capable de franchir tout type de routes et de chemins. Comme toujours chez Ducati, la version S - dispo en "Sport" ou "Touring" - se pare d'éléments Öhlins.

Ces derniers sont d'ailleurs réglables électroniquement - avec le DES pour "Ducati Electronic Suspensions" - , contrairement à la fourche Marzocchi (50 mm de diamètre contre 48 pour la suédoise !) et l'amortisseur arrière Sachs qui se règlent manuellement sur la version "Standard"...

En outre, la Multistrada 1200 marque le grand retour de l'ABS - en option sur la Standard, de série sur les S - chez Ducati, témoignant des aspirations routières de ce nouveau modèle. Dans sa version "S Touring", la Multistrada s'équipe même de valises latérales, de poignées chauffantes et d'une béquille centrale, tandis qu'en version "S Sport", elle s'agrémente de pièces carbone.

Le freinage, lui, est commun à toutes les Multistrada 1200 : à l'avant, deux disques de 320 mm sont mordus par quatre pistons - deux plaquettes - logés dans des étriers Brembo à fixation radiale, tandis qu'à l'arrière, deux pistons viennent saisir un simple disque de 245 mm.

Pour résumer, rien n'est trop beau - on vous laisse seul juge du look - ni trop sophistiqué pour la Multistrada 1200 : autant dire que ses futurs acquéreurs devraient en payer le prix fort... Mais après tout, Ducati ne leur promet-il pas l'achat de quatre motos en une seule fois ?