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Valence (Espagne), le 14 janvier 2019
Essai Yamaha YZF-R3 2019 : l'appel du grand R
Avec seulement 109 immatriculations en 2018, dire que la Yamaha YZF-R3 n'a pas trouvé son public en France est un doux euphémisme. Mais sa première évolution pourrait booster sa carrière grâce à sa rigueur et son sex-appeal supplémentaires. Essai d'une petite moto sportive naturellement A2 qui gagne à être (re)connue !
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Essai YZF-R3 2019 Page 2 : détails en photos légendées MNC
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| M1 style. La R3 2019 reprend la face avant de la Superport R6, avec entre ses deux phares une entrée d'air identique à celle de la M1 de MotoGP. Cet appendice est factice - car non relié à l'admission -, mais permettrait néanmoins de mieux ventiler le radiateur. Et puis, quel style ! |
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| Bien sous tous rapports. La résentation est correcte, bien qu'un cran en dessous de l'YZF-R125 et ses équipements de meilleure facture (étrier, bras-oscillant, etc.). Les soudures et le réseau électrique sont assez discrets. La centrale ABS habilement planquée devant l'amortisseur et la plaque en plastique alvéolé devant le silencieux - qui habille l'échappement tout en évitant d'y brûler son talon - sont autant de témoins du soin apporté à la finition. |
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| Premier à l'a(p)éro. Ce restylage n'est pas favorable qu'à l'esthétisme : il réduirait également la pression aérodynamique de "9%", avec à la clé une vitesse de pointe en hausse de "8 km/h". MNC a frôlé les 190 km/h (compteur) sur une portion d'autoroute allemande opportunément découverte près de Valence (Espagne)... |
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| Sportivo-GT. Le guidon est abaissé de 22 mm et s'ouvre de 32 à 34°, tandis que le réservoir de capacité identique (14 litres) perd 20 mm de hauteur et s'élargit de 31,4 mm. La selle - très accessible - est à 780 mm et les jambes sont repliées sans excès. La position, un soupçon plus sportive, est agréable et polyvalente : l'exclusive YZF-R125 peut s'en inspirer ! |
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| Pratiques. Les aspects pratiques sont réduits à leur portion congrue : leviers d'embrayage et de frein non réglables, repose pieds dépourvus de caoutchouc, espace sous la selle juste suffisant pour y glisser un gilet jaune, instrumentation complète mais sans commande au guidon. Les rétroviseurs offrent en revanche une bonne vision sur l'arrière ! |
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| Bi et gai. Le bicylindre en ligne de la R3 n'évolue pas pour 2019 : ce bloc calé à 180° et comprimé à 11,6 à 1 sort 42 ch et 29,6 Nm. Ses rivaux directs font un peu mieux grâce à leur cylindrée supérieure : 45 ch et 38 Nm pour le bicylindre de 399 cc de la Ninja 400 et 44 ch et 35 Nm pour le monocylindre de 373,2 cc de la KTM RC390. |
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| Simple et efficace. La R3 reconduit son châssis tubulaire en acier (chasse et angle de colonne identiques de 95 mm et 25°). Son amortisseur Kayaba - réglable en précharge - est inchangé, mais son tarage optimisé. Une fourche inversée Kayaba de 37 mm - non réglable - remplace la précédente télescopique. Le poids tous pleins faits reste à 169 kg. Ses suspensions s'ébattent sur 129,5 mm et 124,5 mm. |
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| Le pied à l'étrier. Le simple étrier 2-pistons à fixation axiale pince assez mollement le disque avant de 298 mm : et dire que l'YZF-R125 a le droit, elle, à une très efficace pince radiale à 4-pistons ! D'autant plus dommage qu'à l'arrière, le simple disque de 220 mm est aux abonnés absents. |
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| Du bon grip. L'YZF-R3 est équipée de pneus Dunlop Sportmax en 110/70/17 et 140/70/17. Ces dimensions raisonnables mettent en exergue son agilité, tandis que l'adhérence et la motricité sont très satisfaisantes. Au point de facilement titiller les tétons de ses reposes-pieds, un peu bas en conduite très sportive et/ou sur circuit ! |
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| Un tableau de maître. L'instrumentation est confiée à un large écran LCD, avec inscriptions noires sur fond blanc. Ce tableau de bord est lisible, bien agencé et agréablement complet : vitesse, compte-tours, rapport engagé, heure, jauge à essence, deux trips, totalisateur, consommations, température moteur. Les boutons pressoirs en bas de l'écran sont en revanche petits, donc pas évidents à actionner avec gros gants. Une commande déportée au guidon résoudrait le problème… . |
Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
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