
Le maxi trail Suzuki, relancé en 2013 et revu en 2017, profite de la norme Euro5 pour évoluer de nouveau en 2020. Moteur, électronique, esthétique et aspects pratiques : Moto-Net.Com a testé les nouveautés de la V-Strom 1050 XT. Essai.
| Moteur | |
| Type | Bicylindre en V à 90°, 4-temps, à refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1037 cc |
| Alésage x course | 100 x 66 mm |
| Taux de compression | 11,5 :1 |
| Puissance maxi | 107 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maxi | 100 Nm à 6 000 tr/min |
| Distribution | 2 ACT, 16 soupapes |
| Type d'alimentation | Injection électronique, 4 x 40 mm |
| Allumage | Électronique |
| Démarreur | Électrique |
| Conso moyenne | 4,9 l/100km |
| Norme antipollution | Euro5 |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique |
| Boite de vitesses | 6 rapports |
| Rapport primaire | 1,838 (57/31) |
| Rapport final | 2,411 (41/17) |
| Partie cycle | |
| Cadre | Double poutre en aluminium |
| Suspension Av | Fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en précharge, détente et compression |
| Suspension Ar | Mono-amortisseur, réglable en précharge et détente |
| Débattement Av | 160 mm |
| Débattement Ar | 160 mm |
| Pneu avant | 110/90 - 19 (59V) |
| Pneu arrière | 150/70 - 17 (69V) |
| Frein avant | Double disque de 310 mm, étriers radiaux Tokico 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier 1 piston |
| Dimensions, poids, capacités | |
| Longueur | 2 265 mm |
| Largeur | 870 mm (sans rétros) |
| Hauteur | 1 515 mm |
| Angle de chasse/chasse | 25,3° / 109 mm |
| Empattement | 1 555 mm |
| Garde au sol | 165 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Poids tous pleins faits | 247 kg |
| Réservoir | 20 litres |
| Informations commerciales | |
| Disponibilité | Mars 2020 dans le réseau Suzuki |
| Coloris | Blanc "Pearl Brilliant" / Orange "Glass Blaze" Jaune "Champion No.2" ou Noir "Glass Sparkle" |
| Prix | 14 599 € |
| Garantie | 2 ans |
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CONDITIONS ET PARCOURS | ||
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POINTS FORTS V-STROM 1050 XT | ||
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POINTS FAIBLES V-STROM 1050 XT | ||
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