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Marbella (Espagne), le 17 mars 2014

Essai BMW R nineT : rétro... active !

Une moto rétro, c'est un modèle aux lignes classiques dont le comportement renvoie souvent à des sensations (dé)passées. Pas chez BMW, qui tente une approche bien plus dynamique : la nouvelle R nineT a un oeil dans le rétro et deux roues dans le présent !

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- R NINE T

Fiche technique et commerciale BMW R nineT

Moteur

Type : Bicylindre Boxer quatre temps refroidi par air/huile
Distribution : Double arbre à cames et quatre soupapes en position radiale par cylindre
Cylindrée : 1170 cc
Alésage et course : 101 mm x 73 mm
Alimentation : Injection électronique numérique séquentielle phasée BMS-K+
Taux de compression : 12,0 : 1
Couple du moteur : 119 Nm à 6000 tr/mn
Puissance : 110 ch à 7500 tr/mn (107 en France)

Dimensions

Longueur : 2220 mm
Largeur (aux rétros) : 890 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Garde au sol : N.C
Châsse : 102,5 mm
Empattement : 1476 mm
Poids annoncé avec 90% du plein : 222 kg
Capacité du réservoir d'essence : 18 litres
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu Arrière : 180/55 ZR 17

Partie cycle

Cadre : Tubulaire en acier en deux parties, bâti arrière démontable. Moteur porteur
Fourche : Inversée de 46 mm
Suspension arrière : combiné amortisseur central, précontrainte à réglage et détente réglables
Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étrier quatre pistons à fixation radiale (ABS de série)
Frein arrière : Mono-disque de 265 mm, étrier deux pistons

Transmission

Transmission finale : Par arbre et cardans
Embrayage : Mono-disque à sec à commande hydraulique
Boîte de vitesse : Six rapports

Instrumentation

Console de bord : vitesse et régime moteur par aiguille + écran digital avec heure, rapport enclenché, autonomie restante, kilométrage journalier, intervalle de maintenance, vitesse et consommation moyennes

Informations commerciales

Prix : 15 000 €
Garantie : 2 ans pièces et MO
Disponibilité : Immédiate dans le réseau BMW Motorrad France
Coloris : Uniquement noir et gris
Principale options proposées : Pièces en carbone (garde-boue avant, caches moteur, ), capot de selle, protège flancs réservoir via des pads en caoutchouc, sacoche de réservoir, sac souple à fixer sur selle passage, silencieux Akrapovic (position haute ou basse), selle personnalisée, selle passager confort, protections de cache-culbuteurs en aluminium, poignées chauffantes, clignotants à LED, alarme

Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

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Commentaires

Lire les 129 commentaires lecteur sur cet article

NAPO1, le 20 mars 2014 à 21h21

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J'ai enfin chevauché la belle.... c'est vrai que c'est une beauté, surtout qu'on venait de lui poser son petit dosseret qui sublime son allure café racer, même les p'tits jeunots y viennent la reluquer, ceux-là même qui crachent de dégout sur ma RT !..... et si en plus je fais causer les Akra, les jeunots en restent bouche bée, "p'tain la meule elle assure grave!" ..... sont pas habitués à ce qu'une BM soit si "canaille" comme le dit mon pote Stephlet un peu plus haut !.....C'est pas tout ça, mais c'est fait pour remuer ses fesses c'te meule et je dois avouer que le charme continue, elle se faufile comme qui rigole dans la circulation urbaine et à grands coups de gaz, les étourdis y z'ont vite fait de ranger leurs abattis car on l'entend bien la miss !......Plus loin dans la riante campagne bretonne, je m'éclate comme du temps de ma lointaine jeunesse en me collant une razzia de moustiques sur le dentier, mais nom de dieux que c'est bon d'envoyer du gros gaz, de planter des freinages de trappeur, d'entendre les pétarades du flat au rétrogradage, enfin bref, de redevenir "jeunot" comme ça, comme par enchantement !...... je comprends maintenant pourquoi cette moto déclenche la passion, même si ça doit coûter 15000 € !........ Lorsque j'ai repris ma douce RT pour rentrer, j'ai eu la curieuse sensation de m'installer au volant d'une grosse berline allemande où tout n'est que silence, confort et volupté, comment deviner que les entrailles de ma RT sont les mêmes que celles de la Nine T ?...... Evidemment pour rentrer à la maison, j'ai préféré le confort de ma limousine, la sûreté que procure le Telever, le fond de musique qui fait que les 120 kms deviennent une formalité, mais je ne pourrai pas oublier la grosse demi heure de folie passée avec cette fabuleuse Nine T !

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CONDITIONS ET PARCOURS
	Modèle d'origine et en version monoplace en Full (110 ch) 1000 km au départ Parcours : 236 km Routes : petites routes près de Marbella (Espagne) Pneus : Metzeler Z8 Interact et Continental ContiAttack Conso moyenne : non mesurée (6,1 l/100 selon l'ordinateur de bord) Problèmes rencontrés : RAS