Tout sur la nouvelle Suzuki DL1000 V-Strom 2014

@Didmv , Je viens du trail et comme toi je roule à 80% en duo. Quand je me suis séparé de mon Africa pour changer de moto avec l'aval de mon épouse elle à eu la même réaction que la tienne : Trop moche , aucun trail ne lui plaisait...Pfiouuu ces Femmes ! lol Mais j'ai réussi à la convaincre argument à l'appuis hi hi hi et The Winner is barth Yes! Pas pour longtemps puisque l'excellente 1200 GS plus tard m'a annéanti et eu raison de moi en moins d'un ans... Grosse frayeur, puis à suivie la deuxième frayeur, le coup de grâce: (Comme l'effet kiss cool, vous prenez deux baffes) Comment faire avaler à ma femme le cout de la réparation en bas à droite du devis ??? 2000 calins, 2000 promesses,2000 mots gentils plus tard sur sa svelte silhouette rien n'y fait, Impossible, elle avale toujours pas les + de 1000 €uros.. Résultat: revendu (bradé) sans la réparation donc perte pécunière... Maintenant vous savez pourquoi j'ai une dent sur BM et pourquoi je me méfie comme la peste de toutes ces motos gavées de gestions électronique... Et pis quand ont à les moyens de claquer 20 000€uros dans une brêle on va pas se vanter quand elle est en panne,on paye les réparations ni vu ni connu, ça évite de passer pour un con...Je l'ai compris plus tard, trop tard. Super becane la GS : OH que oui !!! Fiable: c'est aussi fiable que les promesses de nos hommes politique...

desolé, je voulais effectivement parler de la 1190 ktm. premiere intervention, premiere faute de frappe...plus sérieusement cette moto n'est pas souvent presentée dans les differents comparatifs. j'ai voulu intervenir sur ce site,car apres de nombreuses lectures je me suis apercu que bon nombre d'entre vous ont l'occasion de tester pas mal de nouveaux modeles, je vis sur un secteur ou tres peu de distributeurs de marques sont representées, et ceux qui sont implantés sont devenu pour la plupart des réparateurs de scooter..vecu!la reponse du chef d'atelier Yamaha de st tropez, a ma demande d'infos sur la super teneree "on n'a pas la clientele pour ce genre de modeles"; j' ai une vieille B12 suz de 2001, mais j' arrive dans une tranche d'age ou le comfort et la facilitée de conduite devienne plus logique dans le choix du renouvellement, la categorie trail correspond a cette demande. je continue donc a lire régulièrement vos differentes critiques qui sont par definition plus impartiales que certains articles de presse specialisée. quand au nouveau vstrom, j'attend avec impatience les premiers commentaires des essayeurs neutres.

Ce trail vient au bon moment dans le catalogue de Suzuki en apportant un ballon d'oxygène bienvenu à une division moto en déclin ... J'espère vivement pour Suzuki que cela va marcher... La moto semble avoir des bons arguments : électronique embarquée à la hauteur de la concurrence, poids raisonnable et un prix qui la rend plus accessible que la plupart des concurrentes (merci à la transmission par chaîne moins lourde mais qui réclame le graissage, le nettoyage et tout le reste...). Bon vent à la nouvelle V-Strom 1000.

@ Chr83... moi je n'ai pas cité la KTM 1090 mais la nouvelle 1190 qui est vendue aux alentours de 15000 € et qui est vraiment une excellente moto !

Euh Chr83, bienvenue d'abord à toi, tu veux parler de la 1190 et non de la 1090? et il y a toujours la 990cm3, deux motos différentes mais qui se déclinent en versions SMT et Adventure.

bonjour a tous, nouveau venu sur le site, je lis avec interet vos differents commentaires sur la nouvelle vstrom1000.simplement je vois que la nouvelle ktm 1090 a vocation plus routiere que la precedente990 n'est pas citée, alors qu'au vue des fiches technique c'est une moto qui a beaucoup de point commun avec la suz, tarif, transmission finale, poids;

Je pense aussi Nap01, mon fils a essayé la version SMT et en ai ressorti enthousiasmé. Ktm reste une marque proche de ses racines TT, donc on ne devrait pas être trop déçu malgré le poids autour de 200kgs à sec. Mais s'agissant d'"invite à l'arsouille" de la GS dont parle Tonyc, la Vstrom ne sera pas beaucoup plus sage à mon avis.

@ Tonycosworth... ta remarque concernant la 1200GSLC "qui t'invite à l'arsouille" est tout à fait pertinente. D'ailleurs il y a déjà des propriétaires de 1200 GSLC qui se séparent de leur monture pour cette raison. En effet cette invite permanente à l'arsouille les a déstabilisés, ils pensaient acheter une BM pour le côté bon père de famille de la chose, le côté tranquille et serein du flat et v'là-ti- pas qu'ils se retrouvent avec une moto canaille qui pousse à la débauche en permanence... Ils ont resigné un bon de commande pour une paisible 12 RT à air et vont enfin retrouver la paix avec leur conscience un instant bafouée par cette tumultueuse GS. On aurait pu tout aussi bien écrire ce texte pour la Ducati Multistrada ou la KTM 1190, ou encore l'Aprilia... moi même, lors de mon essai de la 1200 Multistrada, je m'étais fait cette réflexion : Une heure de débauche de pilotage c'est super, mais au bout d'une journée de roulage qu'en sera-t-il de cet enthousiasme ?... combien de points sur mon permis restera-t-il?... comment mes vieux os vont supporter ces accélérations et freinages dantesques?.... etc, etc.....

@ René... concernant la KTM 990 Adventure, mieux vaut effectivement être grand et costaud ou alors si t'es un nabaud, être déjà un pilote confirmé ! Mais les gars qui en possèdent une, sont enthousiastes et n'hésitent pas à faire de l'off road, elle est surtout prévue pour cela et remplit parfaitement son contrat à ce niveau !

Pour les grands (au moins un bon mètre 80) et pour un peu plus cher, la ktm990 adventure, d'un certain look (c'est une ktm!), me semble un choix judicieux entre capacités routières et sport.

Alef, tu devrais peut-être commencer par l'essayer; quant à la personnalité, je ne pense vraiment pas qu'elle en manque, et de par sa structure et de par son archi moteur; ce sont plutôt les japs qui seraient + ou - interchangeables à mon avis.

Frustration : "État de quelqu'un qui est frustré, empêché d'atteindre un but ou de réaliser un désir"... pour être frustré de rouler en GS il faudrait peut être commencer par en ressentir du désir non ? Vient ensuite ce que j’appellerai "l'ambiance à bord", les quelques imperfections qui rendent les motos attachantes, le bruit du moteur, la personnalité de l'ensemble... de mon point de vue tout ce qui manque à la référence du segment (tiens un mec en GS m'a salué ce soir...je lui ai fait un signe...)

1) Je ne vois pour ma part aucun motif de fierté dans le fait de rouler dans ceci ou sur cela; c'est une attitude infantile, point. 2) moi aussi l'argimentaire "premium" me hérisse le poil. 3) Avec l'essai de la GSLC, j'ai compris qu'il était difficile d'éviter l'arsouille car c'est la bécane qui t'y invite, tellement elle est brillante évidente et parfaite (sauf la tenue de cap); du coup, je me suis bien détendu en reprenant ma baleine, bien abrité derrière ses nageoires.

Bon bin prends un 4 cylindre 320 D et un 4 cylindre 2.0 dci 150 ... Je sais je roule en 320 D (et ouai BM Mossieur mdr) et les Renault DCI 150 je les enfumes...Même les Audi A4 et autres Volkwagen de même cylindrée mais moins.

On dirait une pâle de copie de la GS avec un phare pourri !!! S'il y a le confort et autonomie ........

Kwallarmandaloo : J'admet volontiers et ne doute pas que la BM soit certainement une excellente machine mais faut arrêter de comparer une machine de 12/13 000 face à une machine qui atteint ,voire peu dépasser les 20 000 Roros... Comparons ce qui est comparable donc dans la bonne tranche de prix pour la BM ses concurrentes directe sont: la Triumph Explorer,la Ducati multistrada la 1200 super Ténéré et la 1200 Crosstourer. Cette Suzuki joue dans la catégorie inférieure (donc comparable à une 1050 Tiger) , au mieux elle pourra peut-être dans certains domaines aller se frotter contre des motos du segment supérieur cités ci-dessus et là, ça serait déjà un exploit. On va pas comparer un 6 cylindre BM 330 D de 193 chx avec une megane 4 cylindres 1.9 DCI 120... On joue pas dans la même court.

@ Kwallarmandaloo (t'aurais pas pu trouver plus court) tes propos au dessus sont intéressants et objectifs. Le trail Honda 700 est intelligemment conçu et si le temps des "vaches maigres" me rattrape, ce qui ne saurait tarder, cette moto pourrait fort bien faire mon bonheur au même titre que la 650 V-Strom !

@ Barth62... les motos bardées d'électronique que j'essaie ou que je possède, je les conduis exactement comme mes anciennes motos sans tenir compte des aides à la conduite, un vieux réflexe certainement. Maintenant si par hasard un freinage brutal et inattendu fait intervenir l'ABS, je dis quand même merci ! D'ailleurs en parlant des dernières GSLC ou KTM 1190, il est impossible par exemple de pratiquer le Wheeling , sauf à déconnecter le dispositif, c'est sûr que sur ma vieille 500 XT il n'y avait pas ce gadget ! Par contre moi, je dis pas que cette Suzuki sera moins bonne que les autres, je pense au contraire que son poids light et son gros couple me la feront classer dans les arsouilleuses comme je les aime !

Par rapport aux autres produits de cette catégorie et en laissant de côté les arguments relatifs au prix , à la fiabilité et à l'esthétique , je pense réeellement que la 1200 GS posséde l' une des meilleures valeur ajoutée pour ce qui reléve de l'investissement intellectuel mobilisé pour sa conception .C'est probablement difficilement mesurable en termes objectifs pour le poireau de base que je suis , trop vieux pour arsouiller velu, plus soucieux de fiabilité, de confort au long cours et de facilité d'entretien , mais aimant quand même envoyer du bois sur autobahn et montée de col quand ça me prend , sans penser à ma banquiére ni a mon percepteur .Ce qui exclut a priori le trail Honda 700 ,soit dit en passant . Pour faire simple et après moultes réflexions et échanges avec mes semblables , de la tribu des gentils vieux cons râleurs roule-toujours et nostalgiques , force m'est d'admettre que la 1200 GS est bien conçue , très polyvalente mais chére . Je ne dis pas obligatoirement la meilleure , mais c'est quand même une sacrée bonne bécane . Paradoxalement , au chapitre des comparaisons , j'oserais dire que pour l'usage que j'en ai , la V-Strom 650 est à peu prés dans le même créneau de polyvalence . Mais je conçois qu'on puisse penser différement .

Pourquoi cette Suzuki serait moins bonne que les autres ? Parce qu'elle est moins sophistiqué, plus basique ? C'est quoi le standard ? Non non et non : les BM ont des boites et des transmission de M... une fiabilité aléatoire connu et reconnu mais ça Chuuutt,c'est passé sous silence, c'est énnervant à la fin.

Bon, pour la conso, c'est bien, sachant que la précédente n'était pas un gouffre… L'esthétique, ben ça dissuadera les Rapetous… Si elle a l'agilité démoniaque de sa prédécesseuse (parce que sortant de mon F650 qui est une anguille sous anabolisants, ce sera dur de me remettre sur une enclume)… Ah, voui, mais je regarde le prix et vais jeter un œil chez Trumpf ! Pour les GS, ça me rappelle ces comiques troupiers en 4x4 qui quittent rarement la ville et ne mettrons jamais un pneu dans une flaque, mais sont persuadés que le reste du monde les envie quand ils emm… ledit monde en conduisant comme des baltringues parce que MOI MOI MOI je passe, j'ai toutes les priorités, je suis plus mieux que tout le monde… Barth62 : je suis passéc par Harley, contre le "mythe" (qui m'aurait plutôt dissuadé) mais pour la philosophie de rouler )- loin, j'ai fait des étapes de 800 bornes - la fiabilité et la compétence de chez Borie, loin des concessionnaires qui se foutent du monde (je ne dis pas de nom, suivez mon regard…) Donc, oui, je faisais pas partie du 1%, mais du 15% !

Bon là c'était une 1200 GSA , mais ça pourrait arriver sur n'importe quelle autres marques ou l'électronique est (trop) omniprésente. Voilà pourquoi je préfère des motos plus basique, celle que l'on connais par cœur. C'est pas la plus belle, c'est pas la plus performante ni la plus sophistiqué mais au moins avec elle on pars toujours l'esprit tranquille et serein. Elle n'excelle nulle part mais son équilibre parfait fait qu'elle est la meilleure. Ma Moto : 1300 Pan-European. En début d'année elle était devant la BMW 1200 GT et devant la K 1600 GT lors d'un comparatif (le Titre de celui-ci: Pan-European une fiabilité à toute épreuve). Mais devant le tolé causé par ce classement,le suivant la mise en avant dernière position à peine 2 mois plus tard. Le titre de celui-ci : Vieillissante Pan. Entretient, pièces d'usure elle m'a couté 520 €uros en 3 ans (aucune panne , même pas une ampoule grillé) Combien un entretient pour une 1200 BM ?

Franchement bien ton résumé Audi. Mais maintenant : Enlevons toutes les aides à la conduite, ça donnerai quoi? C'est juste une question... Donc une moto bien équilibré sera aussi bonne, forcément moins chère, plus fiable, moins dangereuse mais de moindre Notoriété comparé à une moto ou c'est l'électronique qui gère tout et ou le conducteurs n'à qu'à faire joujou avec son GPS/MP3. Imaginez quand ces aides tombent en panne en roulant : La plupart seront incapable d'avoir les bon gestes,la bonne technique. Au mieux vous vous en sortirez avec une sacré frayeur , au Pire ça peux finir très mal. C'est du vécu : centrale électronique qui s'est mise à faire n'importe quoi Suspension piloté, elle a fait tout les modes lol Plus d'ABS, plus de Traction control et des coupures moteur... Bon ça s'est bien fini, juste une grosse , très grosse frayeur et la panne à été prise en charge par le réseau. Moto re-vendue dans la foulée pour repartir sur du plus basique, moins prestigieux mais confiance retrouvé. (un pote à moi).

@ Alef, Biki, Audi, René et les autres... je reviens sur le mot "arsouiller" car Alef semblait exclure la V-Strom dans ce type d'exercice. Moi, au contraire, je pense que certains gros trails sont aptes à faire l'arsouille et parmi les dernières motos que j'ai essayées il y en a une qui m'a donné des ailes de suite, je cite: la 12 GSLC (ça va faire plaisir à Biki). Elle m'a rappelé de suite mon ex 500 XT de 1976 par son façon de se faire complètement oublier, de pouvoir affronter n'importe quelle situation, de pouvoir énerver tous les motocyclistes en les poussant dans leurs derniers retranchements, de pouvoir faire des wheelings jusqu'à plus soif, etc, etc... Pour l'anecdote, je l'ai essayée déjà 4 fois et lors de l'un des essais, j'ai fait un bout de route avec une hypersport qui pensait me bouffer tout cru, il en a été pour ses frais le pôvre et pourtant je ne suis pas un perdreau de l'année ! Le mérite ne revient certainement à mes qualités de pilote mais plutôt à l'homogénéité exceptionnelle de cette bécane! Dans les arsouilleuses gros trails, je citerai aussi la 1190 KTM, au moins aussi démonstrative que la BM. Par contre ni la Triumph Explorer, ni la Honda Crosstourer, ni la Stelvio ne m'ont donné cette envie d'arsouille ! Maintenant chacun peut avoir sa définition de l'arsouille et pour Alef sa définition est certainement différente de la mienne mais du moment que chacun s'y retrouve !!!

Je rappelle aussi la grande oubliée, la triumph Tiger 1050 puisqu'on est dans le trail routier de 1000cm3, même si cette bécane comme la Versys, ressemble davantage à une moto altière ou à un roadster surélevé qu'à un trail. Dommage d'ailleurs qu'on en parle si peu, d'autant que la moto a été récemment retouchée et un poil améliorée, elle est plus jolie que pas mal de motos à part le pot moche (mais ça c'est monnaie courante) et elle est dotée du fameux gros triple.

@Napo1, oui je voulais dire d'occasion... @Audi, merci pour la démo je n'avais pas envisagées les choses sous cette vision éclairée... @René, entièrement d'accord avec toi : S'arsouiller comme s'encanailler ; mener une vie de débauche, s'enivrer... il y a des machines qui ont le potentiel à enivrer plus que d'autres ... et des pilotes pour le faire... mais tout cela reste subjectif...

@Alef arsouille version maxi trail "moderne": 1/ frener plus tard et plus sur grace a l'abs 2/ remetre la purèe plus tot et plus fort grace au "traction control" 3/ Coucher la bècane, version supermot grace a la position de conduite et a la largeur du guidon, surtout en montagne ou les routes sont dègueu et vicieusement tordues. 4/ Hauteur de selle qui permet de mieux anticipèe 5/Position droite naturelle, possibiliter de lever le cul et de la selle et de conduire debout: augmenter le champ de vision. 6/ protection qui t'economise de la fatigue surtout quant il flote ( on peut aussi arsouiller sous la pluie jajja) 7/ Suspat haut dèbattement: effet "tapis volant" surtout quant la route est en mauvaise ètat et si le reste de la meute est en supersport ou autre naked ninja , les pauvres j'lai plaint. Voila, je crois que je n'ai rien oublier.

n'est pas fait pour atteindre... pardon faut vraiment que je me relise...

Bah ça dépend ce qu'on entend par arsouille, rien que le mot déjà évoque quelque chose de pas très raisonnable hein. Maintenant pour ce qui et de le faire sur circuit, le trail de par sa position de sénateur et sa fourche grand débattement n'est pas atteindre la performance.

@ René... t'as peut-être raison !!! Mais pour ce qui est de l'arsouille ?

et non comme une seconde moto...

@ Nap01, "en seconde main" ça veut dire d'occasion, et comme une seconde moto.

avec une paire de jantes rayonnées noires, un sabot, des pneumatiques mixtes et en couleur sable, ça devrait le faire et puis aussi des valises en alu lol

@ Alef.... la V-Strom en seconde main, ça sous entend qu'il faut avoir les moyens d'une première main comme tu le dis ! Je pense hélas que la majorité des motards n'ont pas la chance d'avoir une moto pour chaque main.... ce qui me fait dire que ces gros trails sont souvent un excellent compromis pour qui veut aller turbiner ou vadrouiller et aussi arsouiller à l'occasion !

J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi la GS est omniprésente dès qu'un article traite de gros trails routier, la fameuse "moto référence" du segment ? "L’égocentrisme est caractérisé par une tendance à ramener tout à soi. Les égocentriques se focalisent principalement sur leur propre intérêt et considèrent leur opinion comme la plus importante. Les individus égocentriques sont incapables de comprendre pleinement les avis de leur entourage" "Le nombrilisme est une façon de penser égocentrique. C'est aussi une théorie qui fait référence à soi ou indirectement à soi (par exemple en la centrant sur le milieu social, culturel, ethnique, etc. auquel on se sent lié) en ne restant pas objectif." ...Voila... à part ça sympa cette STROM 1000, sans doute intéressante à acquérir en deuxième main (question de moyens) et très certainement idéale pour aller turbiner ou vadrouiller mais surement pas arsouiller...

je crois que tu confonds. on peut considérer qu'une moto est la meilleure(la gs). mais ne pas envouloir. C'est mon cas j'ai essayé la gs et finalement j'ai craqué pour une ducati 1100 s monster. C'est loin d'ètre la meilleure la ceci ou cela. néanmoins le son la légèreté, les sensations m'ont attiré. Finalement une moto c'est comme une fille il y en de super mais on tombe amoureux d'une bella caractérielle. Pour moi c'est sans regret. Attention je considère les gs (et r) et 800 gt et 700gs comme les meilleures motos.

A vous lire toujours avec plaisir, cela me fait penser à une fille avec laquelle on est sortie ou on sortirai bien parce qu'elle a de très jolies atours, mais n'a pas un jolie visage, voire un visage ingrat. voila à quoi me fait penser cette 1000 suz. biki tu frise l'insolence quand tu parle de sortie avec une gs en mode arsouille , même en rêve je ne savais pas que cela pouvait se faire.

Je ne me sens pas visé Biki si c'est ce que tu cherchais à faire une fois de plus, je n'essaie que ce qui est susceptible de m'intéresser pour un achat immédiat ou futur, donc peu de motos ne réalité, par contre j'en ai possédé plus que la moyenne.

Ok Bigtwinmt tu m'en diras des nouvelles, c'est mieux d'essayer. En outre 1000cm3, c'est un peu entre deux cylindrées. C'est celle du Versys et de la Vstrom. Et on voit bien qu'on s'est éloigné de toutes façons du vrai trail en situation. Donc à relativiser le terme trail, plutôt moto altière...

Un peu moins techno, un peu plus lights, fiable et économique: Sera t-elle l'équilibre, le compromis parfait comparé à tout ce qui se fait actuellement ? Hum Intérréssant tout ça... Vivement l'essai complet !

Pffiiuuu...que d'amertume parfois . J'ai comme l'impression qu'"ils" nous ont fabriqué une bonne mémére ,pas trop lourde , assez fiable , capable de rouler loin et longtemps pour pas trop cher , en sécurité et sans trop d'ennuis ..Pas trop l'ambition de pouvoir rejoindre la Cordillére Nord du Bouhkistan vai l'Anatolie en full autonomie . Un peu moins techno que la GS , un peu plus light que la 1200 Yam capable quand même d'envoyer un peu sur l'asphalte et dans les cols , pour pouvoir voyager cool avec manman dans l'espace Schengen et un peu autour . sans avoir le fabuleux confort d'une Goldwing ou les limites d'une sport GT . J'avoue avoir changé d'avis sur les gros trails depuis une petite ballade avec la Yam 1200 . Ok , c'est lourd etc . Mais quelle sérénité quand tu te ballades . difficilement explicable , mais à ce stade j'en arrive a penser que not too big is quand même bioutifoule . C'st qu'elle sera juste un peu moins chére que la GS , juste un peu moins lourde que la YAM , juste une peu plus "grand diffuson " que certains prduite européens. Je m'en vais l'aller voir dés que possible . Ca peut être sympa .

Rene j'irai essayer la versys . un 4 pattes oui mais caractère kawa. la bmw la meilleure oui mais vu le prix on en attend pas moins. et puis vu 1/les merdes accumulées je serai prudent. 2/le discours premium de m.....des cons mais aussi de certains utilisateursje fuis. anémique la gs faux faut en avoir essayer une. j'en suis pas fan mais honnètement ils sont forts les teutons. j'ai préféré la 700gs. la chaine sur la v strom pas de souci avec un scottoiler.

Je pense que critiquer tel ou tel marques ne sont finalement que des querelles de clocher. La plupart des gens achètent des trails pour le style mais aussi pour la contenance du réservoir qui permet de longue étapes autoroutière chargé comme des mulet. Mettez un réservoir de 32 L comme sur la GSA (pour moi son point fort) sur une super Ténéré ou une Crosstourer. 22/24L c'est pas assez !!! J'aime pas l'esthetique ,les prix et les doutes quand à la fiabilité de la 1200 gs et Triumph explorer qui n'en est qu'un copié/collé. J'aime pas les réservoir minimaliste des 1200 super Ténéré ni de la Crostourer sur base de VFR réhaussé (c'est pas un vrai trail). Je trouve la Versys d'un fade pas possible. Voilà pourquoi j'ai bifurqué sur une GT Reste maintenant à voire cette Suzuki en vrai, mais un réservoir de 22 L... 8/10 L en plus et y'a la World Crosser et cette V-Strom qui pourrait sérieusement m'intérréssé.

À vous lire, il suffirait de s'afficher avec une beauté pour être monté comme un étalon ? On lis "tracte fort" " baroudeurs" globe trotter...etc . Combien d'entre vous utilise un maxi trail sur les pistes du monde (ou d'ailleurs qui sait? ) la mode et les rêves c'est si différent de la réalité. Il existe une base de donnée des fabricants de pneus par modèle et type de moto ,je l'ai entrevue sur le bureau d'une centrale d'achat bien connu.... Et c'est rigolo , de même que de regarder le kilometrage moyen de tel ou tel modèle en triant par année et km sur le bon coin c'est rigolo aussi !!! .on peut y voir une chiée de baroudeuses globe trotteuse sur équipée avec moins de 40Mk en cinq ans ? Alors ... Le motard est ultra mytho ou subjectif...il n'y a pas que les maxi trails dans le monde de la moto, et l'immense majorité des motos sont sous utilisées. ce qui est certain c'est que la spécificité actuelle de Notre minuscule marché c'est le maxi trail, c'est peut être du au vieillissement des motard,à la diabolisation de la vitesse de déplacement et des conditions ultra répressives sur la route.. Pour Les deux constructeurs dominants (Japs) du marché mondial (13 + 6 millions de deux roues en 2012) qcombien pèsent les trails de plus de 800cc? À mon avis pas bien lourd. par contre C'est sûr que sur les 210 milles motos de Bmw et ktm réunis il en va tout autrement

bonjours à tous, 42 ans de motos et toute les marques dans mes mains, et 15 ans d économie pour me payer ma moto à 19000e (moto d ocasion jusqu'à la bm) elue meilleure moto du monde, je confirme en ayant eu 23 motos de toute marques et cylindrées :::à plus

Mais non Biki pointe toi avec un 4,5 si t'es tjrs dans le trio de tète, c'est tes potes qui n'assurent plus...

EUUUHhh, J'ai dormi longtemps ? Boudiou quel ennui cette brêle !

Oui bof en effet pour "la bécane rêvée du globe trotter", pas possible pour les dunes de Merzougha tu le reconnais toi-même Sandycov, aucune d'entre les grosses du marché. La Versys650 préparée de Maxime (mongolie et amérique du sud sur MNC) à la rigueur... Sinon bien sûr un gros mono léger, tel que ta XR250 jusqu'à 650cm3, ou le DR350 jusqu'à 650, ça oui. On parle là de vieux modèles, tu vois ce que je veux dire? on est bien d'accord... Rien de performant actuellement comme trail vraiment tout terrain.

d'ailleur moi le maroc je l'ai fait en 1995 avec une honda 250 xr équipée d'un acerbis, d'un sabot alu et de pneus michelin bigmouss....ça l'a fait.....dunes de merzougha, pistes à cailloux menants aux gorges de gades, traversée des oueds en cru vers marrakech, l'atlas.....par contre sur la route du retour par l'espagne, ça été l'enfer (conford de selle, guidonnage avec les crampons et une fouche délestée par un poids sur l'arrière, malgré le réservoir....bon c'est un choix quoi.......les dunes de merzou en gs en mode surf, faut pas y penser

ui mais bon la GS est quand même nettement au dessus.....cardan, poids comparable, techno embarquée,capacités pistes (adventurer), c'est la bécane rêvée du globe trotteur, bien que pour le coup, le sertao 650 gs est plus adapté à mon sens à une balade en sauvage dans les dunes ou la sierra, voir une katé mono avec un bon réservoir acerbis de 30 litres si le parcoursn'est que de la piste.....parce que malgré tout avec les bagages on doit friser les 250 kgs et ma foi ça doit être physique