Premières photos officielles de la MV Agusta F3

Ben le seul truc correctement visible sur la photo...c'est la plaque d'immat !

cylindree 675 pkoi pas la bulle double courbure d'origine... ben pour vendre des accessoires ! au grand désarroi de ceux qui payent! une concurrente de la daytona 675 ! espérant que le réseau soit réactif en moto et pièces detachées

bon lu sur un site du net, elle fera 600, na!! et soit disant à un tarif inférieur à 10000€.

F4 4 pattes~1000cc >> F3... 3 en ligne~750? En tout cas ça serait probablement plus facile financièrement d'enlever un cylindre que de développer un 600 ex nihilo, ça ferait plus de pièces en commun, et puis c'est cohérent avec le nom. Sans compter que cette architecture semble à la mode, même en auto (107/C1/Aygo et future Nano "Deluxe" lol)

Ben la cylindré c'est 675 non ? Il faudrait être stupide pour ne pas profiter de la rallonge de cc autorisée en mondial SS quand on lance un trois pattes... J'ai l'impression que cette moto est enfin un peu moins "cul en l'air" que ce qui se fait actuellement suivant une mode débile. Enfin, les échappements quittent la selle ! Bonne nouvelle. Cela alourdi l'arrière au sens technique et esthétique tout en rehaussant inutilement le centre de gravité. La bulle à double courbure est, j'espère, plus protectrice que celle de la F4 (pourquoi les motos de série ont elles des bulles plus basses que celles de course ? C'est un paradoxe total qu'il faudrait m'expliquer...). La finesse, je dis bravo, la pureté de style je dis enfin. Il y en a mare du style manga à deux balles hyper torturé. Reste le poids. Elle semble légère. Il le faut. Mieux vaut une moto légère et au moteur disponible partout, qu'une bécane plus lourde et bourrée de chevaux. Il me reste un doute. Les Cagiva et MV ont des géométries qui rendent le guidonnage très courant et je sais de quoi je parle, j’en ai eu deux. Mettre un amortisseur de direction c’est nul. Il faut que la moto soit naturellement saine. Un peut plus d’angle de chasse, un peut moins de poids et des suspensions un peut moins raides. Voilà le secret d’une maniabilité naturelle en d’une bonne stabilité sur les bosses en courbe ! Donc, attendre et voir…

keys je me faisais la même réflexion. tant d'analyses sur 2 clichés à la volée faut le faire et avoir pas mal d'imagination!pour la cylindrée je pense qu'une 600 serait pas loin de la vérité.

Vous avez de bon yeux, a part la combinaison du mec ya pas beaucoup a voir.... Cylindree???