Officiel : BMW revend Husqvarna à Pierer Industrie AG

1% de routières chez KTM? Je suis surpris: on voit très peu de RC8, d'accord, mais la Superduke semble être un succès, et on peut pas considérer cette machine comme un trail tout de même.

Je sais bien, Claudius et tu as eu raison de citer la thèse Motomag, qui n'est qu'une hypothèse et on peut toujours en faire. Bien vu pour Laverda; d'un autre côté d'autres marques renaissent: Morini, Gilera; d'autres se dénatuent: Benelli chinoise..................................Nielda: je parlais de la réalité historique, et non pas de la répartition actuelle que j'ignore.

Si vendre 90% de motos tout terrain (gamme complète), 4% de cyclos, autant de vélos et 1% de routières ( avec 1 ou 2 modèles pour chacun des 3 derniers) fait de KTM une marque généraliste, alors dans ce cas OK, mais permettez moi de rigoler quand même un peu, quand même un p'tit peu.

Je me suis juste contenté de citer une théorie annoncée sur un autre site, rien de plus. A titre personnel, je ne souhaite la disparition d'aucune marque de motos. Si certaines, mises en sommeil par leur propriétaire, pouvaient renaître, je pense à Laverda en particulier, ce serait très bien. C'est un voeux, rien de plus. Au fait, ma mère a encore, dans un coin, un magnifique moulin à café, à manivelle, de marque Peugeot, mais je crois que je m'éloigne du sujet principal!

La croissance externe en soi n'a rien de bizarre ni d'original; elle est même très logique s'agissant de concurrents directs (soit phagocyter tout un secteur, soit éliminer des concurrents, ce que je ne pense pas du tout); reste à savoir si les marques garderont leurs spécificités ou si il leur confèrera des orientations différentes... Se poser des questions, OK, mais ne va pas faire comme la presse qui suppute alors qu'elle ne sait strictement rien. Au passage, KTM fait des vélos à bien plus de 3000 €. Et Ossa a aussi fait des machines à coudre (il y en avait même une magnifique d'époque sur LBC !).

La reprise de Husky par Pierer AG, le site de Motomag avance une autre théorie: Pierer retire un gros paquet d' actions de KTM pour payer sa nouvelle acquisition, Bajaj devenant ainsi majoritaire, et lui part vers d'autres aventures avec Husky. Pourquoi pas, mais c'est juste une supputation. Sinon, je me souviens, effectivement,qu'en Autriche, à la fin des années 70, on voyait beaucoup de cyclos (moped en Allemand) de marque KTM, de ligne très utilitaire, plutôt moches d'ailleurs, ainsi que des vélos qui étaient loin d'être des VTT à 2 ou 3000 Euros! Ils etaient déjà connu pour les machines de cross, mais c'était, à l'époque, un constructeur généraliste. Après tout, Husqvarna, le Suédois fabrique bien des machines à coudre, des tronçonneuses...etc...

Quand on sait que BM avait donné l'importation des Husky à RMF, on peut avoir des doutes sur ces gens-là ! Et quelle stratégie a KTM de reprendre un concurrent directe ? Après Husaberg, Husky, Gas Gas demain ? Bizarre ?

Ce n'est pas une question d'être d'accord ou pas, Nielda ! ce sont les faits historiques; certes dès le début ils ont touché au TT, mais ce qu'ils vendaient: des cyclos, des motos légères de 98 cc, des petits scooters, tu penses bien qu'au début des 50', une boîte ne risquait pas de vivre avec le TT !!!

Hola Tony, pas d'accord. KTM a toujours été une marque dédiée au tout terrain, et seulement depuis quelques années qui se tourne vers la route. Tout sauf une marque généraliste, jusqu'à présent. Car il semble que le PDG Pierer, ait l'intention de renvoyer HVA vers ses origines, le TT donc, d'enterrer les Nuda et autres modèles bitumeux. Sa politique pourrait bien être de recentrer HVA sur la compet TT, avec Husaberg, et de proposer une gamme KTM plus tourner vers la route, et ce dans le but de venir chatouiller les japonais. Encore faut il que Bajaj, son partenaire indien, accepte d'entrer dans le jeu.

René: KTM a toujours été une marque généraliste (cyclos scooters, vélos...) même si les tout premiers modèles furent construits pour la course et si en France on ne connaît que ses ready to race. Quant à HVA, ça ne fait qu'un épisode de plus pour une marque devenue italienne depuis 1/4 de siècle, le staff suédois ayant repris le flambeau (Husaberg) dès la cession à Cagiva. L'hyp de Dayto est astucieuse.

ouais, ça sent le montage financier stratégique,Pierer AG peut faire du chantage à KTM pour mieux négocier ses parts. KTM aurait très bien pu racheter sous sa proche holding ... ça c'est du montage financier dont on reparlera dans quelques temps, vous verrez ... j'espère que ce n'est pas de nature à déstabiliser la croissance de KTM, il le mérite ...

J'ai le sentiment que BMW ne savait pas trop quoi faire avec Husky qui reste, malgré tout un constructeur très spécialisé. Je pense qu'au départ,les Bavarois espérait en faire un KTM bis, mais pour le moment ça ne marche pas, ou alors ça coûte trop cher, d'ou la volonté de s'en défaire. Je pense, moi aussi, que Pierer AG n'a pas du dépenser une fortune pour acquérir Husky, maintenant, que va t-il faire de cette marque, franchement, je n'en sais rien. Pourquoi l'a t-il acquise en son nom propre et pas celui de KTM, peut être que Bajaj n'était pas interessé. Pas mal d'inconnues tout de même.

Même si on peut déplorer la foire aux reprises dans tous les sens, à chaque fois avec un peu d'âme qui s'en va, on espère que ce nouveau "partenariat" va permettre à Husky de se développer, ce qui serait mérité car l'image de marque est positive. Cette image qu'on en a est très sportive, tandis que celle de Ktm s'est un peu "brouillée" en une marque plus généraliste. En terme de stratégies, Husky pourrait bien servir de faire valoir à Ktm, surtout si cette dernière s'en sert de laboratoire pour des modèles sportifs encore plus aboutis et servant au final aux deux marques. Bmw a juste eu le temps de sortir Nuda (trop originale) et autres Tr650 (plus jolies que la G650gs) sur base de moteurs rotax. Pas sûr que c'était la bonne stratégie, surtout la nuda, sûrement une moto très sympa mais plus apte à décorer la prochaine FIAC! De toutes façons je ne crois pas non plus que BM avec son image lisse de marque généraliste et le "recentrage" de ses activités vers des véhicules plus urbains, était le bon parrain.

C'est bizare comme stratègie, d'abord Bm nous pond la 450 acompagnèe de la grosse machine de guerre en enduro, puis ils se retire la queue entre les jambes. 2eme volet le rachat d'Husky, belle marque, quelques belles victoires, ca commence a prendre sur le bitume et paf!! on revend et pas a n'importe qui a "ready to race". Comprend pas???a moins que leur stratègie d'ataque est ètè basè uniquement sur la sortie de la 990 et que le coup de flippe est provoquèe une soif de vengeance.

Je me réponds un peu. Je suis allé consulter des articles allemands et autrichiens dans le texte. J'y ai appris que le sieur Pierer est déjà majoritaire chez KTM, à côté de Bajaj son partenaire. C'est un tenant de la stratégie "plein de marques différentes sous un seul toit" qui a cours dans l'industrie automobile. Pierer est aussi réputé pour ne jamais payer cher ce qu'il acquiert. La presse moto allemande se demande pourquoi Pierer n'a pas fait acheter Husky par KTM mais par sa société à lui, et se promet de lui en demander l'explication à la première occasion.

Mais .... Pierer Industrie AG, ce n'est pas la propriété de KTM mais de son DG. Il faudrait connaître la répartition du capital de Pierer Industrie AG entre ses actionnaires, pour savoir si KTM y est majoritaire. Y en a qui savent ?

Bravo KTM, allez au boulot maintenant !!!

Et Paf césar a récupérer son bien..........Bravo BMW, allez au boulo maintenant!!!!2013 est là!!!