Nouveautés 2015 EICMA : Triumph fait le plein de Tiger 800

D'accord sur toute la ligne bien entendu Riri. Nous avons partagé aussi un DR350s avec mon fils, quel bon petit trail.

D'accord avec toi René , je suis aussi un adepte du mono , qui jusqu'à 500cc est vraiment 'l'outil' passe partout , léger ( jusqu'à ce que les Japs nous fassent des 600/650cc qui frisent les 200kgs ) fiable , économique quasiment parfait partout sauf sur l'autoroute , on est bien d'accord et pour les raisons que tu expliques . C'est pourquoi , si je devais faire un grand "trip" dans un pays semi-désertique type Maroc ou Tunisie , je m'orienterais vers une moto légère et coupleuse , plutôt qu'un camion de 215kgs à vide , 230 avec les pleins , et 280 avec les sacoches et le top case .....Parce que quand tu enfonces ta roue AV dans le sable et que tu ne t'appelles pas Peterhansel ou Auriol et que tu te ramasse tous les kms une bonne gamelle , va relever tes 3 quintaux de ferraille si tu n'as pas 2 bons copains avec toi pour te donner un coup de main .........Que ceux qui ont vécu ce genre de mésaventure lèvent le doigt .

On est bien d'accord Riri mais à cette cylindrée on est dans la norme si on compare les Tiger aux références Africa twin et plus récemment F800gs. Et encore toi avec tes 1.77m tu peux te permettre de posséder ce genre de moto, à condition de n'être pas trop fluet quand même, et attention en effet au rajout de sacoches et top case qui augmentent le balourd... Sinon faites comme moi rabattez-vous sur les gromonos forcément plus légers et suffisamment coupleux pour prendre du plaisir à chaque sortie. Il n'y a guère que sur l'autoroute qu'il faut pas rester trop longtemps à cause du mono qui n'aime pas trop la vitesse constante et soutenue, et ne pas dépasser le 130 compteur. Partout ailleurs on apprécie le mono (je parle à partir de la génération freewind que j'ai actuellement), son couple et ses déflagrations internes à chaque rotation de poignée (certes il faut tricoter un peu mais ça fait partie du charme). Aujourd'hui en monocylindres, il reste encore le remarquable Duke (une mention spéciale!) et les appréciables G650gs et XT, des trails plus ou moins routiers aussi.

J'ai toujours entendu dire que le poids était l'ennemi à moto . Alors les modèles 2015 prendront un petit + 3kgs , mais comme le modèle 2014 avait lui même pris + X kgs et que le modèle 2013 lui-même avait pris + Xkgs .......j'ai décidé d'essayer un modèle qui n'était ni un 2014 ni un 2013. Devinez l'année ! Je fais 1.77m , ni nain , ni géant . Mes pieds touchent à peine par terre , la moto est camionesque .....Je m'imagine faisant un raid en Afrique avec ce camion + des sacoches + un top case......J'arrète d'imaginer........Je suis heureux d'être arrivé à destination . Conclusion , un trail doit avoir une puissance raisonnable mais aussi un poids raisonnable . Il va falloir que les constructeurs y pensent sérieusement . pour moi c'est un essai plein d'enseignements ( toujours essayer la bécane avant de l'acheter ) pour les constructeurs qui font des moto-camion : une vente de perdue !

Vivement les essais. Une moto qui me branche depuis un petit moment.

C'est quoi, un "caractère premium" ? Un élément de langage ? Si ça signifie faire payer très cher de la daube pour pouvoir frimer au feu rouge, merci bien. Sinon, tentant, faut voir le tarif…

ah la bouillotte s'équipe de déflecteurs de chaleur, espéons qu'elle chauffera moins le c.. que la précédente.

bueno, comme prévu,l'embarras du choix se fait de plus en plus large! :) a/ Yamaha MT09 Tracer b/ KTM 1050 Aventure c/ Triumph 800 XR-X Aïe, aïe! la pauvre Honda VFR800X va souffrir.. heureusement, j'ai encore une bonne année pour choisir la remplaçante de ma TDM850...du boulot pour mes méninges! en tous cas, cet EICMA2014 nous gâte! :)

On aurait presque tendance à l'oublier celle-là derrière toutes les nouveautés alors que... elle est plus que pas mal, surtout améliorée ainsi. Encore un train avant un poil lourd en conduite dynamique mais pour le principal, un moteur 3cyl puissant au caractère amélioré, et toujours ce look trail allié à l'extrême polyvalence au quotidien (moyenne cylindrée, capacité au duo etc...), c'est difficile de faire mieux.