Les Ducati ont le vent en poupe

Je viens de lire un article très intéressant dans Desmo, qui explique en détails le réglement technique SBK et toutes les évolutions qui ont eu lieu. C'est d'ailleurs fou le nombre de changement qu'il y a eu! En gros, en SBK, les bicylindres ont une plus grande liberté de préparation que les 4 cylindres, ce qui permet de "taper" plus le moteur pour compenser le désavantage lié à l'architecture moteur! Exemple, il est impossible de toucher aux soupapes ou au système d'injection installés d'origine sur un 4 cylindres, alors que tu peux faire tout ce que tu veux sur un bicylindre. Par contre ce n'est pas le cas en Supersport, dont le réglement est beaucoup plus restrictif pour les bicylindres, ce qui explique que la 749 ne soit pas aux avant-postes : elle est trop désavantagée par son architecture...

En ce début de saison il n'y a qu'une seule chose a dire c'est: "bravo Fabien Foret".Son retour en supersport est exceptionnel est remarqué.A croire que son escale en superbike lui a était bénéfique.Il est le meilleur français à l'heure actuelle nettement devant Sébastien Charpentier.Je suis sur que Fabien a le potentiel pour gagner ce championnat.Mais la bataille sera très dure surtout avec ce jeune turc qui est le premier du classemnt provisoir.

Bien sûr le team et le niveau de préparation a son importance... mais en l'occurrence, je pense que Muscat à lui seul est une bonne explication des résultats de Ducati en France, même si elles ont la réputation d'être en plus très bien préparées par Protat, si je ne m'abuse. En ce qui concerne Kawa, si les moteurs SSP sont préparés à l'extérieur, c'est également le cas des SBK (et peut-être par le même préparateur français si je ne me trompe)! Pour l'exemple de Kawa aux US, le team peut expliquer en partie les perfs, mais est-ce que le réglement technique est le même, quel est le degré de préparation autorisé par rapport au SBK? Et puis le SBK US n'est pas monomarque pour les pneus! Quelle est l'influence de ce facteur? Sinon, totalement d'accord avec Itacud à propos de Burgess, qui a oublié que Tech 3 a fait gagné des Yam 250 qui n'étaient pas plus facile à faire gagner que la M1 en 2004, à mon avis.

Maintenant que le GP d'Espagne est passé, passons aux superbikes. Que va donner Dommington ? Bayliss va t il confirmer le retour en forme de la Ducati ? et que va faire MAX. Certainement de belles courses en perspective. au moins en SSP, nous avons des français qui sont au top, je pense à Charpentier et Foret, de même qu'en SBK, Régis Laconi va nous faire quelque chose de bien. S'il pouvait en être de même en GP...

explique un peu plus clairement stp puisque tu sais.

Lol sa me fait marrer ... Muscat est plus vite en SSP .. sa vient probablement de la becane, oui oui à l'école de la perf c'est bien connu qu'ils prepare les becane mieux que les teams du mondial ... en france ya pas de niveau donc forcement etre devant c'est pas dur ... Pour les kawasaki encore une fois c'est une question d'investissement, cette année ils ont mis les sous en SSP (notemment en confiant la preparation du moteur à un sous traitant) et on voit de suite que sa marche ! Et faudrait pas non plus vivre dans un doux rève que les mecs qui font les mecanos sur la piste sont les mêmes qui font évolué les moteurs hein ! Motoriste, c'est un poil plus compliqué que sa ! A bon entendeur ...

je pense que le team est plus important que la moto.pour exemple,pourquoi les kawas ssp au usa sont des balles et pas en europe? pourquoi il n'y a que les hondas ten kate qui prennent les titres? pourquoi la 749 de muscat marche si bien en france et en mondial rien. en sbk ducati fait marcher un twin de 1000cc contre des 1000cc 4 cyl! et quel resultat! en 2003 pour le motogp, ducati sort un 4 cyl en v et ça marche. suzuki devait etre degoutes, en plus sans experience. je pense que ducati corse est le meilleur team du monde et travaillait 15 heures par jour les amusent. il vont nous surprendre encore mais bien sur je peut me tromper. j'oubli un exemple, le team de burgess, il fait marchait n'importe quel moto. ( vu se qu'il pense des français c'est un sombre c.. mais il est bon ce jeremy.

Peut-être qu'ils n'ont pas mis autant de moyens en Supesport... mais il me semble qu'ils se sont plus investis certaines années passées, sans plus de succès? Je suis sûr que tu pourras nous en dire plus Itacud? qu'en penses-tu toi-même?

ben si ducati viens officiellement en ssp, crois tu que ça peut marcher.

La Ducati 999 commence effectivement à dater par rapport aux R1 et GSXR toutes nouvelles. On peut donc tout à fait considérer que la Ducat' est en fin de développement... quant à la 1/2 seconde que les Ducat' collent aux autres, c'est aux japonais de se poser des questions. Si à une époque le réglement autorisait une équivalence 750 4 cylindres / 1000 bicylindres, ce n'est pas pour rien. A cylindrée équivalente, les japonais ont normalement un avantage pas négligeable! On peu d'ailleurs voir que malgré une équivalence 600 / 750 en Supersport, Ducati a beaucoup moins brillé dans cette catégorie. Preuve que la cylindrée n'est pas tout, il faut aussi réussir à tirer partie des avantages techniques dont on dispose. D'ailleurs, à l'époque où les 851 et 888 sont sorties, elles suscitaient l'admiration de certains ingénieurs F1 très connus ou d'ingénieurs de Porsche, qui se demandaient comment Ducati arrivait à sortir des puissances aussi élevées d'un bicylindre...

Oui oui bien sûr, les Ducat doivent être en bout de développement (LOL). Bha... de toutes façon, dès qu'elles ne collerons plus 1/2" au reste du plateau, les twins seront autorisés en 1200. Et les 3 pattes en 1100 ? Doux rêve...

Les ducatis chapeau....l'avantage est que la moto est en bout de dévellopement comparé a la K7, R1....Chez Suzuki sa ne va pa chomé!les employés doivent etre payé surment + en raison des heures supp qu'ils doivent effectuer pour comblé Max! ^^ Les tests c'est interessant mais vivement la prochaine manche à Donington ;) Forza Max!!!