• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
#ARGENTINAGP 2019 - CRUTCHLOW S'EXPLIQUE
Paris, le 1er avril 2019

GP d'Argentine 2019 : la colère de Crutchlow (13ème)...

Dur GP d'Argentine pour Cal Crutchlow : qualifié 8ème hier à Termas de Rio Hondo avec de grandes ambitions, le pilote LCR Honda écope d'une pénalité sévère - mais juste, vraiment ? - qui l'oblige à repasser par les stands et à terminer loin de ses objectifs... Débriefing.

Commentaires

C'est bon ! Il y a un règlement on l'applique point barre, sinon c'est la foire à neuneu, comme on l'a vu l'année passée.... Donc STOP halte aux pleureuses et sanction justifiée..... La prochaine fois, il fera attention.
Le règlement est peut-être mal fait (ou la sanction disproportionnée ), il est néanmoins le même pour tout le monde et Crutchlow n'est pas né de la dernière pluie...Donc "dura lex sed lex" et basta on passe à autre chose.
Cal a raison il y a surtout une différence de traitement et c'est bien dommage……...il était parti pour le podium...
Il a bougé...certes...mais n'a pas franchi ni même touché la ligne blanche avant le feu vert...je pensais que c'est ce qui prévalait...boudiou de règlement à la c.. et un pilote (ou team) n'a pas le droit de porter une réclamation contre la direction de course ?
Exactement c'était l'occasion rêvé d'inaugurer cette "nouveauté" 2019, pour le coup parfaitement dimensionnée à la "faute", et belle bagarre de rugueux à 3 au lieu de 2....c'était qui le commissaire de course ?
C'était donc pour ça... D'habitude les "Jump starts" sont faciles repérer avec les replays mais là c'était tellement minime qu'à la rediffusion on ne voyait absolument rien. Même les commentateurs de motogp.com sont restés perplexes sur le moment. Franchement c'est beaucoup trop sévère pour un tel mouvement, et effectivement comme MNC j'aurais préféré qu'ils appliquent la règle du "long lap" plutôt que ce ride through beaucoup trop pénalisant par rapport à la "faute" commise. Dommage pour Cal... Car effectivement son rythme était excellent et il a d'ailleurs réussi à finir 13ème, ce qui n'est pas un mince exploit au vu du retard que lui a coûté cette pénalité surdosée.
d'autant qu'il a fait des temps comparables à Marquez....après les stands.
c'est vraiment n'importe quoi, pour ne pas changer le règlement, donnez une sanction proportionnée mais la c'est n'importe quoi vraiment.
Oui, beaucoup trop sévère, cette faute ne méritait pas une telle sanction, un long lap penalty aurait été largement suffisant, il n'a mis aucun autre pilote en danger, heureusement pour le team, Naka a fait une très belle course, il s'améliore a chaque course

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

 

 

Les derniers essais MNC

Yamaha Ténéré 700 2025 et Rally : notre essai complet en vidéo

Bien qu'attaquée de toutes parts, la Ténéré 700 reste le trail de référence chez les moyennes cylindrées, notamment grâce à son moteur CP2 qui passe en 2025 à Euro5+, au ride-by-wire et aux modes moteur gérés via de nouveaux commodos et un grand écran. Partie-cycle et look évoluent aussi. Essai vidéo de la nouvelle T7 et de sa version Rally !
Essai Bear 650 : un ours pas mal léché chez Royal Enfield

Traditionaliste, Royal Enfield ? Partiellement, car il ne se passe plus un trimestre sans que la marque ne fasse vibrer l’actualité. Après une année 2024 bien remplie (Super Meteor et Shotgun 650, Himalayan 450, etc), un nouveau modèle pointe le bout de son phare pour 2025 : la Bear 650, considérée comme son premier Scrambler. Essai !
Nouveautés 2025 1 commentaire
Essai Yamaha Ténéré 700 2005 : simplement plus techno

La Ténéré 700 s'éloigne de sa simplicité originelle pour devenir plus technologique en 2025, tout en améliorant son dynamisme. Le populaire trail de moyenne cylindrée Yamaha conserve-t-il son esprit baroudeur ou s'embourgeoise-t-il inutilement ? Réponses dans notre essai des "T7" standard et Rally. 
Essai des motos Cruiser Harley-Davidson 2025

Moto-Net.Com est brièvement passé au guidon des six motos de la famille Cruiser de Harley-Davidson : les accessibles A2 Street Bob et Heritage Classic, les ostentatoires Fat Boy et Breakout et les puissantes Low Rider de 114 ch. Contact.

A lire aussi sur le Journal moto du Net