Essai longue distance : 1050 km en duo avec la Crosstourer 2016

"valises et top-case optionnels remplis de nos affaires et celles de notre passagère"...vous êtiez combien sur la moto ???

Voici un long article sur lequel j'ai envie de revenir : possesseur d'un CT depuis 2014, et avec déjà 50 000 km dans les roues, dont 4.800 en Grèce l'été dernier en duo, je pense pouvoir apporter une contribution de quelque valeur.. 1. Concernant la hauteur de selle et la taille du pilote : je mesure 1,76m et j epeux poser les deux pieds à plat au sol. Je n'ai pas la selle Honda d'origine, mais il importe de voir quelle est votre hauteur d'entre-jambe, laquelle est aussi importante que votre taille. A mon sens, donc, rien de rédhibitoire. 2. Dureté de la selle : je ne connais pas la nouvelle selle, mais c'est sûr que la première, en plus d'être dure était particulièrement glissante pour le passager. J'ai changé pour une selle gel en promo (275 €). 3. Vibrations à 4.000 tours : votre essayeur n'a pas eu de chance. Outre que mon modèle est totalement dépourvu de vibration, j'ai pu en conduire régulièrement d'autres à chaque fois que je la ramenai au garage (révisions, pneus, etc..) et que mon concessionnaire m'en prête une pour la matinée ou la journée. Je n'ai JAMAIS eu ce phénomène. 4. Protection des pieds insuffisante : c'est pas top, mais c'est pas mal quand même, il ne faut rien exagérer. Je route toute l'année et j'ai eu des motos largement pire sur ce plan.. 5. Protection des mains insuffisante : totalement exact . Les déflecteurs sont trop minces... 6. Absence de commandes au guidon pour faire défiler les infos préjudiciables. ah bon ? je ne vois pas de quelles infos j'aurais besoin en plus quand je conduis : vitesse, compte-tours, compteur journalier, température moteur, temp extérieure, rapport engagé, jauge, nb de kilomètres restant à parcourir en fin de réservoir.. Mais de quoi donc pourrait-on avoir besoin ? 7. Bagagerie optionnelle indigne : C'est totalement vraie ! Mais heureusement, Givi a un pack parfait et magnifique pour cette moto (et bien moins cher..) 8. Qualité du DCT pour le confort imbattable : c'est plus que vrai. Si, en tant que pilote, ce n'est pas si important, je peux vous ire que par rapport à toutes nos autres motos, ma femme me suit bien plus volontiers et donc bien plus souvent depuis que nous avons un Crosstourer et sur des distances bien plus longues qu'avant ! Et ça, ça n'a pas de prix !! 9. Manœuvres à faible allure difficiles : en partie seulement : seul, c'est ultra facile de faire demi-tour le guidon bloqué en jouant du frein à pied et de l'accélérateur, ce qui permet de conserver la moto "en tension".. A deux, sans bagages, c'est aussi assez facile, mais c'est sûr qu'à deux, avec toues les bagages, ça commence à faire lourd... il faut en effet, à ce moment faire attention. Voilà ce que je voulais dire pour compléter cet essai. Enfin, pour répondre aux Gététistes fanatiques. Je n'ai aucun problème pour suivre les gs sur n'importe quelles routes. Les quelques fondus qui pourraient me semer rouleraient de toutes façons à des vitesses qui, immanquablement les feront passer un jour de l'état de bon pilote à pilote invalide. Par voie de conséquence, un circuit serait à ce compte là plus approprié.. Dernier point, malgré le poids, sur un virage avec une énorme flaque d'huile, j'ai pu récupérer la moto dont le train arrière est parti soudainement, et ce, avec madame à l'arrière. Je ne renouvellerai pas l'expérience, mais j'ai été agréablement surpris de pouvoir la rattraper alors que nous étions si chargés... pour autant, l'âge venant, je choisirai sans doute l'Africa twin pour la remplacer : la perte du V4 onctueux sera compensée par un amortissement extraordinaire (effet showa et grandes roues), et un poids bien moins important.. En final, c'est une moto magique pour rouler très loin et très longtemps au contraire de ce que dit l'article !

La GS de base ou presque j'en connais plusieurs,dont la mienne mais c'est vrai que plus de 80% des GS sont commandées avec les trois packs d'options, en particulier pour les pré- commandes faites par les concessionnaires, et donc effectivement dans ce cas, le prix est encore plus élevé que celui de la Honda.

La Cross est à 16000€ en BV DCT (-1000€ si ces cons-là avaient laissé le choix !) comme la BM "de base", celle qu'on ne trouve jamais, ni chez le concess ni en occase...La bagagerie est une honte à ce prix, on est d'accord, mais il y a bien d'autres choix! Quand tu revendras ta GS/LC si c'est à 30mKM...ça ira, si c'est à 80/90Mkm tu auras un "client" très exigeant sur le parcours "soins" de ta belle, le SAV BM t'auras filé un ulcère, et si tu as des manques dans l'entretien tu en tireras un prix proche d'une Cross, XTZ yam ou autres...

@46QDO: Tu dis qu'elle est au prix d'une GS de base,ce qui n'est pas vrai du tout. Elle est plus chère que la GS et sa bagagerie optionnelle est absolument hors de prix.Au final elle vaut au moins 2000 euros de plus qu'une GS en les équipant toutes les deux de bagages. C'est beaucoup trop pour une machine en recherche de succès.

René: hier, à 0:58 je t'ai expliqué pourquoi; et à 20:38 j'ai donné un argument massue...........................Mumu, OK mais on ne parle pas de PILOTE. Moi aussi, en tourisme j'y touche assez peu; ça ne m'empêche pas de savoir (et de pratiquer en circuit notamment) que le raccourcissement des zones est le b.a ba du chrono.

....92 coms !! pour un brêlon sans avenir...voué aux oubliettes de la sur-consommation motocycliste ! tant ses défauts priment sur ses maigres qualités...et pourtant c'est une Honda, plus que réputée fiable (et c'est énorme ! même en 2016!) qui a cassé qques cardans (remplacés sans moufter ..voire BM) avec une boîte DCT TREEES en avance (pour qui aime) un châssis passe partout (pas le haut Atlas) un moteur idem, une autonomie, une gueule, une "philosophie" qui n'exige AUCUNE qualité de "pilote"...alors on peut trouver ça sans saveur et fadasse, mais c'est pour faire du TOURISME avec bobonne ET ses produits (je connais !) EXACTEMENT comme les "autres" missile TT, ou Sir Lawrence, sa finition est irréprochable (electrac, plastique, commodos qui durent !) et elle est au prix de la grosse teutonne sans option, ne lui demandez pas de freiner, accélérer, angler comme un racer...mais quand vous essayerez de la fourguer avec 8 ans et 80Mkm au... "passif" vous verrez venir qques clients qui vous feront moins chier sur l'entretien, factures (de voleurs) révisons dés xxx kms ...que bien d'autres meules, pourtant si "branchées" et "incontournables "... perso si vraiment elle vibre...c'est JAMAIS ! mais JAMAIS ..le reste ...pfft

Preuve que même avec une GROSSE VACHE ont peu tourner sans frein : https://www.youtube.com/watch? v=8j07Rc2u4fI

Tony, tu as raison, ce n'est pas rarement que j'aurai dut noté mais : le moins possible, cela est en effet plus compréhensible !

Il me semblait que l'abs-cbs de Honda était une référence, le système me parait cohérent (ar vers avant) mais comme je ne connais pas les autres freinages couplés, pas d'autre commentaire donc. Ce weekend je suis passé d'un KLE500 à une vieille Ninja600 de 96, donc toujours pas d'abs, j'apprécie malgré tout la bonne qualité de cette sportive de 20ans d'âge, j'ai enchainé environ 350kms les premières 24h dont près de la moitié cette nuit à -très?- bon train, par rapport à mon ex ZZR de même cylindrée, ce n'est pas beaucoup plus radical. Bonne routière donc et moto qualitative pour 20ans, freinage aussi je veux dire. Et puis quel caractère pour un 600, très proche du ZZR qui doit partager quasi le même moteur, c'est pas de l'aseptisé.

TonyetPat, est bien.... je sais pas comment vous conduisez mais vous me sembler deux sacrés vedettes !

Cette Crosstourer est comme elle est, elle est quand même dans le top 100 et finira l'année avec environ 350>400 ventes (256 fin juin), KTM, TRIUMPH ne fait pas mieux avec ces gros trials !, BMW ont sortie aussi d'excellentes motos qui ne ce vendaient pas : K1200GT, K1300GT, K1300R, K1300S, R1200ST, comme ont dis il faut apprendre pour être appris, de toute façon VFR1200 et VFR1200X cumulées c'est quand même plus de 500 ventes x par X milliers d'euros de marges = X milliers ou millions d'euros de bénéfices, comme dit le proverbe, les petits ruisseaux font les grandes rivières !

il s'en tape: il arsouille sans freiner

Eh bien Mumu, tu fais fort: "un simple accessoire qu'un PILOTE utilise rarement". Celle-là, on ne me l'avait jamais faite...

Je vois pas en quoi ça gêne un ABS pour l'arsouille par contre un freinage couplé Honda si .

Tony, le freinage est un accessoire, qu'un bon pilote utilise rarement, perso je couple mes freins avant et arrière moi même, avec bien sûr le pieds pour le frein arrière et 1 doigt pour l'avant, je suis anti ABS, mais comme toutes les motos en sont équipées je fais avec, mais en arsouille je préfère de loin un ABS- CBS Honda ou l'absence D'ABS a un ABS merdique traditionnel !

@Rgrgr zggqs ... HIHIHI..rien que le pseudo en dis long sur l'individu

Les gars vous voulez pas qu on se tape une bourre tous ensemble a un point geographique equidistant, bon ce sera un peu dur pr petit doigt... Mais cela vous fera du bien. Merci 46q t as tout resumer. C est vrai que si vs lisiez les maxitesttde cette machine attachante apres plusieurs dizaine de miliers de kms, vous seriez un peu moins dur, je l ai essayer, ayant un gabarit imposant c est un velo apres c est vrai que moins d 1m75tu peux te rammasser a l arret

Rgrgr zggqs Tu lis dans mes pensées .Lol

Si tu cherches la crise cardiaque chez Mumu, c'est réussi; cela dit, c'est méchant, mais drôlement réaliste ! dans l'histoire, je plains les concess chez qui elle bouffera et de la trésorerie et de la place avec une moins value à la sortie.

Une honda comme honda sait si bien les faire : Fade, repoussante, anti- émotionnelle... Bref, une moto faite pour pas aimer la moto ou la conduite qui s'en rapproche. En plus, options mesquines et hors de prix, DCT imposé... Non mais ils pensent vraiment en vendre comme ca ? Cte blague !

et le dosage à la pédale, c'est si génial que ça ? là il faudra que tu m'expliques car rien ne remplace une main pour la sensibilité; et sur le gras, c'est tout simplement essentiel.

Patoch46, il ne faut pas croire que le CBS Honda freine de l'avant, le frein arrière actionne principalement l'étrier arrière, l'étrier avant est très peu solicitè afin de toujours garder l'assiette de la moto, ma F6C en est dépourvue est franchement cela me manque enormement, je ne connais pas la VFR, mais le freinage sur la CBF1000FA est une pur merveille quelque soit la conduite, franchement dans les cols, que du bonheur, je touchais au levier du frein avant uniquement en cas de freinage d'urgence !

Tout comme Tonyc , le couplage BM est bien plus logique car il permet quand a été un poil optimiste dans une courbe qui se referme d'utiliser le frein arrière qui assoit la moto et facilite la trajectoire contrairement au frein AV qui a tendance à verrouiller la direction et redresser la moto ça fait juste partie du BA BA de la conduite moto .Lol Concernant le freinage couplé Honda c'est très bien pour un freinage pour s'arrêter ou d'urgence mais pour le pilotage donc en courbes c'est à chier , je le sais j'y ai gouté avec le 800 VFR VTECH.

Pour une fois je vais aller dans le sens de Mumu : Le freinage couplé Honda est excellent et de plus comme il est mécanique ça évite tout risque de pannes. Revers de la médaille :C'est excellent pour certaine moto comme sur ma Pan mais moins pour d'autre comme les Trails et autre super motard et autres roadster , bref pour ceux qui aime faire des dérives avec leur moto c'est à déconseiller.

Je suis effaré, René et Mumu: le couplage BM AV > AR assoit parfaitement la moto avec un équilibre remarquable en actionnant le levier ET permet de rajouter de la pression sur l'AR seul pour aider à pivoter dans certaines circonstances, ce qui est impossible avec le dual Honda; Enfin et surtout vous oubliez que le dosage par le levier est 40 fois plus fin que par le pied; et ça, c'est éliminatoire pour Honda.

Il est certain que l'Africa fait carton plein, en plus de nombreux concessionnaires sont en rupture de stock depuis plus de deux mois a cause du dernier tremblement de terre qui a causé l'arrêt de l'usine au Japon ou elle sont fabriquées, malgré tout les chiffres sont là, j'ai essayer les deux, je préfère de loin le V4, par contre avec mon 1,70 pompes incluse, elle ne sera jamais dans mon garage !

Je trouve l'évolution de cette année bien timide et globalement il n'y a quasiment aucun changement susceptible de doper les ventes de cette haute enclume. Je l'avais essayée en boîte meca et en boîte DCT les de sa présentation et je l'avais trouvée lourde, haute de selle, très moche ( c'est mon avis mais je ne dois pas être le seul), avec une bagagerie qui fait trop plastoc, n'est pas solide ni pratique et est proposée à un prix délirant (heureusement il y a de bonnes alternatives chez des accessoiristes à des prix beaucoup plus raisonnables). Bref,trop d'erreurs de conception qui expliquent ses ventes très confidentielles.En plus, la proposer uniquement en boîte DCT est une erreur commerciale (il y a des réfractaires) et la vendre si cher,c'est la torpiller d'entrée. Pas de crainte qu'elle ne chamboule le marché des gros trails. L'Africa Twin est bien plus attirante selon moi !

Pour en revenir au sujet, perso je la trouve très jolie en version Travel Edition bicolore 2016 full options (boîte DCT robotisée, valises + top box extensible + sacs internes, barres de protection, sabot de protection moteur Givi (non en place sur vidéo), poignées chauffantes, feux anti brouillard, béquille centrale, bulle grand tourisme), bon 18.399 euros c`est pas cadeau.... malgré tout cela reste correct comparé aux autres surtout dans cette configuration full options ! , en plus les autres non pas l`avantage de la boîte DCT, ce concessionnaire apparemment est comme le mien il garde 1 ancienne version neuve des modèles qui ne sont plus fabriqués, dans cette vidéo ont aperçois une ancienne Africa ! : https://www.youtube.com/watch? v=yOxFSTBuTZM

Rene, le freinage CBS/ABS couplé Honda est simple, la pédale de frein arrière met en pression max l'étrier arrière et ensuite un des 2,3 ou 4 pistons de l'étrier avant prend le relais, tout cela est gérer parfaitement par la central, je trouve cela au top, il fut un temps ou BMW a fait mieux avec sont ABS assisté couplé mais je ne compte pas le nombre de motards qui se sont (Tu;;) ou retrouvés sans freins, comme DAB, BMW na pas compris qu'une moto n'est pas une auto est le plus triste c'est que cela continue !

Je ne connais que le freinage couplé Honda, ma BM n'en était pas pourvu, mais je trouve le sens bon dans la mesure où le levier de frein arrière doit rester essentiellement un frein arrière afin de poser la moto en virage par exemple, et qu'on freinera de toutes façons du frein avant si besoin. J'avais apprécié pour ça ma CBF1000, et même sur mon petit scooter sans abs mais au freinage couplé, idem sur l'atlantic 250 que j'avais, j'ai trouvé ça très bien et de fait on s'aperçoit que le système de couplage seul apporte déjà un plus bien réel. Et s'agissant de l'abs, maintenant que c'est obligatoire sur les nouvelles machines, je me sens plus obligé qu'avant d'en tenir compte dans mes futurs achats, pour la revente plus facile...

Tony, tu as raison ce résultat est excellent, mais c'est comme tout, être bien placé c'est une chose, y resté en est une autre, a suivre.

Tony, tu as raison, j'ai oublié la NineT = 1145 ventes a ajoutées, par contre les ventes de certains modèles cette année 2016 sont en chute, va falloir attendre la fin de l'année pour faire le bilan.

Tony, perso je trouve le freinage ABS, CBS et Dual CBS Honda excellent, tout les motards et journaleux qui l'ont tester sont unanime, par contre le retrait sur certains modèles pour un simple freinage ABS est a mes yeux une économie indigne d'un constructeur comme Honda : http://www.emoto.com/dossiers/honda- abs-cbs.php

Merci de tes précisions Mumu mais tu as oublié la Nine qui doit faire dans les 1500 soit 8,6% au total. sur le fond, 8,6% des + 125 avec des 1200 et des 1200 très chères, c'est assez remarquable malgré les emmerdes et la réputation qui va avec.

@Barth62, pas de soucis avec, malgré les 33° plusieurs jour d'affilés dans le centre de l'Espagne. Merci pour l'adresse. V à tous.

René, pourquoi "de l'arrière vers l'avant BIEN SUR" ? ce système est pour moi une ânerie; BM, lui, a fait les choses dans le bon sens et selon le bon sens.

46QDO, le marché trails au State est très important, comme tu pourra le constater la new et belle Honda Africa met tout le monde d'accord avec une première place, la GS1200 est loin............. mais loin derrière voir : http://www.mcnews.com.au/2016- motorcycle-sales-figures-first-quarter/

Oui si tu es le champion du tri et que la contradiction est ton cheval de bataille dans la vie :)

Non René ne te méprends pas , je suis loin de cautionner les dérapages réguliers de Doido mais il faut reconnaitre qu'il a aussi des posts très sensés et bien argumentés et sur le coup celui là va exactement dans ce que je pense .

Vlà ti pas qu'on est pro intégristes maintenant, ça la fout mal par les temps qui courent...

Ne pas négligé que BM est européen avec l'ADN qui va avec, tous leurs modèles sont Euro-compatibles dès le 1er coup de crayon (le 1er clic !)Honda est nippon (ah!!!) fabrique des brèles pour la planète !!(et même des tas qui ne roulent pas chez eux) Les seuls modèles pour nous furent l'AT 1ère du nom et les PAN..de plus les trails c'est très euopéen, je ne pense pas que les ricains en achètent beaucoup, les autres pays, continents, c'est le pognon qui manque!! et là ....?

Entre les deux intégristes , sur le coup , je préfère Doido , son post de 14:51 reflète bien ce que je pense aussi .

Cher ami, tu écrit des conneries grosses comme toi, réfléchi pitre que tu est, c'est comme si tu disait que Renault veut concurrencer Mercedes avec sa Talisman ou que Renault a pris du retard sur les autres, hihihi !, n'importe quoi, les constructeurs Français se portes bien est ne risques pas de disparaitres, surtout ceux qui sont alliés a la Chine ou au japon, Les marques Allemande premium sans l'export ne sont RIEN, il peuvent prier car sans ce marché, pour eux tout s'effondre, bon.... pour l'instant tout va bien mais j'ai franchement de gros doute pour leur avenir, le monde, les besoins changent,suffit de regarder les top 20 des ventes autos pour sans rendre compte : http://www.challenges.fr/galeries- photos/entreprise/industrie- automobile/20160201.CHA4566/le-top-20- des-voitures-les-plus-vendues-en- france-en-2016.html

Klonk, j'évite les sel au gel car en période de forte chaleur le gel à tendance à se cristallisé donc à faire mal aux fesses.(expérience vécue). Je conseille plutôt les selle en bultex pas plus chère (voir moins).Allez faire un tour sur le site de Jean Marc Briant. Ses selles sont faites sur mesure selon votre taille et votre poids et cerise sur le gâteau vous pouvez la personnaliser.

@46QuaiDesOrfevres top sellerie dans le 18e à Paris, avec l'option 'gel'. De plus, ils ont en stock des selles d'origine. Du coup pas besoin de laisser sa selle pendant le temps de la fabrication. Bonne Route.

rectif: ,surtout avec de la bagagerie,

La boite DCT qui fait quand même son poids -plus de 10kgs- me parait plus évident sur une machine basse ou bien pas trop lourde à la base, là en terme de poids c'est comme si on avait ajouté 10kgs à une Varadero qui n'était déjà pas légère, surtout de la bagagerie; on nous aurait servi cette idée "lumineuse" à l'époque, on aurait demandé si on se foutait du monde. Heureusement comme le précise Mumu il y a de quoi faire son marché chez Honda, et si on veut son DCT12 la VFR12 me parait plus pertinente, enfin si on veut voyager en "avion automatique" ou "MGV" (moto grande vitesse) peu adaptée aux radars de tous poils mais procurant sûrement le plaisir de rouler très vite et ce très facilement dans toutes les conditions. Genre de moto que j'adore les sport-gt mais dommage qu'on ne puisse plus en profiter dignement (à part sur les autobahn). La boite auto/manuelle DCT est un réel plus pour ceux qui y accordent de l'importance, moi j'avais essayé la première VFR12 à boite manuelle et franchement c'était déjà du bonheur, honda n'a jamais été médiocre dans ce domaine. Je verrais mieux Kawa proposer ce genre d'alternative plus agréable que ses parfois fragiles et peu agréables boites de vitesse, idem pour BM. Et concernant le c-abs de Honda, quel agrément, de arrière vers l'avant bien sûr d'autant qu'on se saisit aussi du frein avant lorsqu'on freine soudainement. Comme dit plus haut la Cross Tourer risque de faire une bonne occase à pas cher à condition qu'il s'en soit suffisamment vendu des neuves...

Exact.... mais il faut s'avoir que les part de marché de gros trials sont de X % est progresse pas ou peu, donc l'arrivé d'un nouveau gros trail sera au détriment des autres, je pense que les constructeurs non pas envie de ce faire la guerre, d'ou ces différentes variantes, Honda est quand même le seul a offrir une t'elle gamme de trail (vrai et faux), Varadeo 125, CB500X, NC750X, Crossrunner, Africa, Crosstourer .. + probablement une new Transalp qui arrive

C'est surtout le poids le problème. Une super T ou Crosstourer avec 30 kilos de moins. Ça se vendra bien plus.