• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
DUEL
Paris, le 11 août 2017

Duel Z900 Vs Street Triple S : un combat, deux chefs

Affichées à 8900 euros, la Z900 et la Street Triple S usent d'arguments très différents pour amadouer les motards. Le match est-il pour autant déséquilibré ? Bien au contraire, les roadsters Kawasaki et Triumph luttent au coude à coude dans ce combat des chefs. Essai !

Commentaires

Comment peut-on dire 5.9 et l'autre 6.2....... la quantité mise dans les réservoirs est calibrée dans un récipient au ml près?
Plus une comparaison de prix que de machine.................c'est justement ce que Triumph voulait , laisser le choix.......pour autre chose , et bcp on compris en laissant une Z 800 pour une 675 R ............un monde !!!!!! Alors la no comment en 765cc..................!!! V
Mouais Mouais mouais ..............moins c'est cher plus ça se vends....................si les d'jeuns avaient les moyens ils opteraient pour une RS voir une RR dans une autre marque......alors on se console en se disant mouais mais c'est fiable tu comprends.........V
Tu peux l'adorer fred, et tant d'autres dont moi, une perfection...rien de bestial , pas 1cm2 d'à peu près ...inégalable...
tu exageres un peu, car ça a quand meme changé un peu (abandon des optiques rondes justement). Et ducati a toujours gardé un peu le "regard" de sa 916, mis à part la 999 qui justement était la plus moche des ducati sbk. Enfin de toutes façons, je suis pas objectif, car j'adore la 916...
Oui fred, ça fait un "visuel" fort....mais ça fait plus de 20 ans !!! heureusement que Ducati n'a pas campé aussi longtemps sur la 916!
46QDO, on peut dire la même chose pour la Z : ça fait combien de temps qu'elle arbore ce look manga? Perso, je trouve ça plutot bien qu'une marque garde une certaine identité visuelle, plutot que de finir par toutes se ressembler, comme dans l'automobile. Même si je préférais la double optique ronde... J'aime bien aussi dans l'article la phrase "les Français qui l'ont "élu" meilleur roadster maxi-mid-size". Ils ont rien élu du tout, c'est juste qu'en bons consommateurs bien idiots, ils achètent la moto qui annonce le moteur le plus puissant. Sinon la Z750 n'aurait jamais connu un tel succès, vu son poids enclumesque et ses suspensions pas forcément terribles. D'une façon générale, si les meilleurs produits étaient ceux qui sont le plus vendus, il ne se serait pas vendu autant d'iphone, et la Chine ne serait pas l'usine de la planète...
La "triple"....ça fait combien d'années qu'on la voit avec la même gueule de mouche à viande ? ? (Calliphora vomitoria !!)

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

Les derniers essais MNC

Yamaha Ténéré 700 2025 et Rally : notre essai complet en vidéo

Bien qu'attaquée de toutes parts, la Ténéré 700 reste le trail de référence chez les moyennes cylindrées, notamment grâce à son moteur CP2 qui passe en 2025 à Euro5+, au ride-by-wire et aux modes moteur gérés via de nouveaux commodos et un grand écran. Partie-cycle et look évoluent aussi. Essai vidéo de la nouvelle T7 et de sa version Rally !
Essai Bear 650 : un ours pas mal léché chez Royal Enfield

Traditionaliste, Royal Enfield ? Partiellement, car il ne se passe plus un trimestre sans que la marque ne fasse vibrer l’actualité. Après une année 2024 bien remplie (Super Meteor et Shotgun 650, Himalayan 450, etc), un nouveau modèle pointe le bout de son phare pour 2025 : la Bear 650, considérée comme son premier Scrambler. Essai !
Nouveautés 2025 1 commentaire
Essai Yamaha Ténéré 700 2005 : simplement plus techno

La Ténéré 700 s'éloigne de sa simplicité originelle pour devenir plus technologique en 2025, tout en améliorant son dynamisme. Le populaire trail de moyenne cylindrée Yamaha conserve-t-il son esprit baroudeur ou s'embourgeoise-t-il inutilement ? Réponses dans notre essai des "T7" standard et Rally. 
Essai des motos Cruiser Harley-Davidson 2025

Moto-Net.Com est brièvement passé au guidon des six motos de la famille Cruiser de Harley-Davidson : les accessibles A2 Street Bob et Heritage Classic, les ostentatoires Fat Boy et Breakout et les puissantes Low Rider de 114 ch. Contact.

Essais MNC

Yamaha Ténéré 700 2025 et Rally : notre essai complet en vidéo

Bien qu'attaquée de toutes parts, la Ténéré 700 reste le trail de référence chez les moyennes cylindrées, notamment grâce à son moteur CP2 qui passe en 2025 à Euro5+, au ride-by-wire et aux modes moteur gérés via de nouveaux commodos et un grand écran. Partie-cycle et look évoluent aussi. Essai vidéo de la nouvelle T7 et de sa version Rally !
Essai Bear 650 : un ours pas mal léché chez Royal Enfield

Traditionaliste, Royal Enfield ? Partiellement, car il ne se passe plus un trimestre sans que la marque ne fasse vibrer l’actualité. Après une année 2024 bien remplie (Super Meteor et Shotgun 650, Himalayan 450, etc), un nouveau modèle pointe le bout de son phare pour 2025 : la Bear 650, considérée comme son premier Scrambler. Essai !
Nouveautés 2025 1 commentaire
Essai Yamaha Ténéré 700 2005 : simplement plus techno

La Ténéré 700 s'éloigne de sa simplicité originelle pour devenir plus technologique en 2025, tout en améliorant son dynamisme. Le populaire trail de moyenne cylindrée Yamaha conserve-t-il son esprit baroudeur ou s'embourgeoise-t-il inutilement ? Réponses dans notre essai des "T7" standard et Rally. 
Essai des motos Cruiser Harley-Davidson 2025

Moto-Net.Com est brièvement passé au guidon des six motos de la famille Cruiser de Harley-Davidson : les accessibles A2 Street Bob et Heritage Classic, les ostentatoires Fat Boy et Breakout et les puissantes Low Rider de 114 ch. Contact.