Comparo K1600GT, 1400GTR et Sprint GT : la route sur 3, 4 ou 6-cylindres !

juste pour une petite rectification pour Harry : la GTR a 3 ans de garantie gratuite kil. illimités + 1 an en option (230 € environ)et pour tous, la GTR est une supermoto avec le bon boitier (500€)et un jolie pot(akra, cadeau du dealer): 15000 km en 1 an et demi 0 soucis, peu de BM de mes potes peuvent en dire autant....

BT 21; quand les stocks de ce pneu de sinistre mémoire seront-ils enfin épuisés ? quand on pense que BM ose encore livrer des 12 RT à 20 K€ avec ces savonettes (auto-destructrices il est vrai)...

Oui, on en a fait tout un fromage alors qu'il suffisait de mettre un kit phare (en plus une modif toute simple) et ça passait très bien (vu une dont la face était transfigurée).

A ma connaissance, les soucis de fiab sont bien répartis sur tous les millésimes (y compris les double-arbre), et s'articulent toujours autour des 2 pôles Electronique -Transmission (les casses moteur étant apparemmment très rares). C'est assez lamentable de la part de BM.

Le problème est qu'elle ne s'apprécie pas sur juste un essai, la transmission n'est pas heurtée pas sur ma S en tout cas, et la protection n'est pas si mal sous la flotte si on insère bien la moto, du haut des jambes jusque bien dessous sous les genoux on est bien protégé et seule face extérieure pour le reste est exposé. Ce n'est pas une vraie GT certes mais la 12ST non plus, elle est comme ma F800s. Toutes deux (trois) d'excellentes motos (à part des soucis de fiabilité pour certains sur la 12ST et tous les premiers flat12).

Elle n'a pas marché car la clientelle BMW est plutôt agée et tournée vers des moteurs qui cubent fort ( le prestige...)en flat ou 4 cylindres. Ils ont eu du mal a attirer les jeunes qui ne s'intéressent pas à des motos GT mais à des sportives ou sport GT au mieux. Sur le papier la 800ST avait beaucoup d'avantage, mais je l ai trouvée décevante à l'essai, car pas assez GT justement. -transmission heurtée, protection trop faible, position sport GT, look trop proche de la S- Par ailleurs le nom ST-sport GT chez BMW- était une erreur: il n'a jamais fonctionné en France, j'en veux pour preuve l'exellentissime R1200ST qui ne c'est pas vendu chez nous...vous devinez avec quoi je roule .....

Quel intéret dans ce comparatif. motos qui ne jouent pas dans la même catégorie, ni en esprit d'utilisation, ni en prix.... La K16GT a part la Goold, je ne vois pas d'autre bécanne de la même philosophie...La GTR est plutot concurente de la BMW K1300GT de la Norge, de la 1300 PAN EUROPEAN, de la 1300FJR..........quant à la 1050GT c'est une sportivo à valise, genre feu Ducati ST3, VFR1200.....là on serait en droit de comparer en terme d utilisation, de poids, de prix de conso ...Reste que vous êtes fait plaisir, c'est déjà pas mal !

Oui, je me fiais à l'extérieur, ne l'ayant jamais enfourchée; un voisin de box a une ST avec les valises extensibles façon maroquinier (j'adore ce style); c'est vrai que du coup elle fait GT.

Oui la F800sr on pourrait la définir autant GT/Sport que Sport/GT. S'agissant de la position elle est suffisamment droite, et la protection malgré les apparences est étonnante. Pas chère pour une GT mais pas géniale de prime abord ni aux premiers tours de roues, l'agrément vous l'apprécierez de plus en plus au fil des jours à tous points de vue, difficile de faire mieux comme moto. Le moteur a du répondant aux allures légales et au delà, et tout le reste est très bon. La très polyvalente F800r est très bien aussi (malgré la chaine) et peut se transformer en petite GT si on l'équipe.

Oui mais pas assez GT justement de par la position/protection; avec l'esthétique un peu décevante,c'est peut-être là l'erreur; alors que la 800 R est bien plus attrayante et mieux "définie"dans sa propre catégorie.

Tu l'as dit Audi, c'est le prix pour un (que!) 800cm3, et le look trop "lisse". Le roadster F800r étant plus accessible en prix, il a de fait plus de succès. Quant à la F800s qui n'est plus au catalogue, ma moto principale actuelle, elle avait un look un peu trop avant-gardiste pour 2006 et un positionnement pas assez marqué entre sportive et roadster (on y revient aujourd'hui par ex avec la cbr600"F"), et un prix pas facile par rapport aux performances (que 85cv!). Actuellement, ce sont des motos qu'on peut tout à fait remettre sous le feu des projos, grâce aux qualités que tu as dit et un appétit d'oiseau. Au niveau du look la f800st est une moto harmonieuse voilà tout, une moto qui traverse les années sans mal. Je suis sûr que ce genre de concept discret et efficace va rattraper plus d'un par les temps qui courent. Certes le bruit (tu le déplorais pour les scooters) n'est pas le plus beau, mais avec un akrapovic (en option), ça va déjà mieux. Et puis la courroie quel bonheur! La fiabilité est bonne à condition qu'on ne tire pas dessus comme un malade (pas besoin car la motricité est satisfaisante) et qu'on ne roule pas longtemps à vitesse constante (autoroute) pendant les grosses chaleurs car elle n'aime pas. La mienne a 30mille kms et tourne comme une horloge, on en voit en occase avec beaucoup plus de kms sans problème. Quitte à me répéter une fois de plus, mais on subit des phénomènes de mode, comme des moutons de Panurge. La presse relaye surtout les nouveautés et les best sellers, et on oublie certaines bonnes motos de fonds de catalogue. Oui je conseille la f800ST pour qui veut une GT extrêmement légère et plaisante pour tous les jours.

Renè, t'a oubliè la faible suspat, l'angle en virage,la prise au vent,la "musique"du moulin et de l'echappement,bref mème si les fabricants essayent de nous la faire plus ludique le scoot ca reste de l'utilitaire.Quand a la 800st le cahier des charges etait bon, la courroie, le remplissage latèral, le moulin...sais pas pourquoi elle n'a pas marchè peut etre le prix ou la fiabilitè, personnes n'a voulu essuyer les platres et c'est exactement le genre de bècane ou il faut que rien ne bouge avant 50 000 bornes pour le transformer en un "best seller".

Ils ne veulent évidemment pas "ruiner" un marché (ce serait une drôle de conception du bizz!) Simplement le développement du scoot leur a donné des idées pour l'attaquer différemment, bien qu'un scoot ne remplacera jamais une moto pour les raisons que tu as énumémées à très juste titre. Mais rien ne dit non plus qu'il ne sortira pas une nouvelle Deauville...

Tu as raison,désolé.

Cliché ou pas, c'est toujours intéressant d'avoir l'avis d'un possesseur (cf la K16 de Belgian Tiger) comme plus haut un (ex) possesseur de GTR. Bien sûr que la RT12 (on ne l'a pas citée aussi alors qu'elle reste la référence de polyvalence parmi les grosses) parait plus légère qu'une Deauville bien à la ramasse aujourd'hui. A croire comme vous le sous-entendez qu'on veut ruiner la GT de moyenne cylindrée. BM fait certes encore la F800st -pour combien de temps- qui est à la croisée du GT/Sport ou plutôt le contraire, mais je ne vois rien d'autre qui ressemble à une petite GT, sauf un trail comme la Vstrom par exemple. Comme tu dis Audi très justement, on dirait qu'on a cédé la place dans ce créneau GT de moyenne cylindrée aux "baignoires à roulettes". Enfin sans être aussi méchant, un scooter a des particularités qu'on apprécie pas forcément, comme la position avachie/guidon haut ainsi que les petites roues, l'automatisme et la pauvreté du frein moteur ou alors l'indexation au guidon, le fait de ne pas serrer la machine entre ses jambes. Actuellement c'est l'Integra qui serait susceptible de remplacer la Deauville, et chez BM le nouveau scoot GT à la place du F800st? Non désolé pour moi ce n'est pas le même trip...

Tony tu peux toujours demander a papa noel le 700 honda a 80cv.... je crois que ce sont les maxi scoot qui gèrent l'offre de"mini"GT propre,capacitè de charge,protection, faible maintenance,autonomie...ya qu'a regarder le dernier BM ont dirait une petite RT. D'ailleurs quel est le plus polivalent entre le scoot et la f 800 st ( la "deauville" allemande)??? Faudrait voir.

René, à l'arrêt oui, mais pour avoir échangé les guidons en montagne, je trouve la Deauville autrement plus lourde et surtout raide à manier en entrée que la RT. Cela dit, tu as raison: il y a un manque énorme dans ce créneau où la Deauville est vraiment triste; il faut espérer que sa remplaçante aura une version nettement améliorée du nouveau 700 parallèle.

Je vois mal pourquoi une telle perfection ne serait pas la moto d'une vie; j'apprécie au contraire l'enthousiasme dans ce ressenti; d'autant que j'ai le même avec une machine plus modeste.

sauf que les pingres et autres motaro ludique vont trouver à dire que le K16 c'est trooooooop cher! que la kawa du coup c'est mieux . alors que pour avoir roule sur la bmw ..bien, c'est le top en terme de confort, de moteur , d'option qui ne sont gadgets que pour ceux qui ne connaissent pas. µ3/4/6 cylindres... si le prix, le produit ne rentre pas dans la meme case, quel interet de comparer...??? et on voit bien l'avis du k16 client type, qui a appris la fiche techno par coeur , et nous vante les merites de sa bmw .... de sa vie ... tres cliché je trouve !;-)

Déjà qu'on pourrait sinon en humilier au moins en étonner plus d'un avec une cb500 (pour reprendre la boutade de TC13!) ou une gpz500s et pas seulement dans les petits coins. Car avec une bulle haute la petite kawa est aussi une redoutable (auto)routière (en solo ou avec une passagère légère). Sinon bien sûr qu'avec "âmes" et bagages, ces grosses routières seront tout à leur aise. En revanche pour les lendemains qui déchantent en ville et le quotidien, un bon petit (bouillon) cube de secours sera le bienvenu. Toutefois si on ne doit en garder qu'une qui fasse tout, et en baissant encore de cylindrée (1600, 1400, 1050,...), qu'il y a t-il comme petite GT actuelle? Eh bien pas grand chose... L'antédiluvienne Deauville -heureusement qu'elle est encore là!- qui finalement ne parait plus si lourde que ça face à ces bécanes de 300kgs minimum et puis... c'est tout! Pour les pseudo sportifs il restera de rares sport GT, pour les échassiers il restera les trails bien connus de moyenne cylindrée (vstrom, versys, tiger..), et pour les courts en pattes les inconfortables custom et maxi scotères... Vive la production GT actuelle!

Bjr, Je trouve mes concitoyens motards bien critique; perso je le trouve très intéressant ce comparo ... encore une lecture qui donne envie d'aligner des bornes. ... même si j'attends avec impatience la livraison de mon APRILIA SHIVER (ABS et pot AKRAPOVIC) pour début janvier ... bon c'est sûr ça sera moins confortable et plus frisquet V à tous.

Pardon à la rédaction : comme je ne vois à Paris que des GTL j'avais pensé que...................... Harry: une proposition de loi est actuellement en gestation pour l'extension de la garantie à 5 ans pour les autos; ensera-t-il de-même pour les 2 R ?.................... Belgian Tiger: Pourquoi ? tout simplement parce que BM n'a aucune confiance dans la fiabilité de ses produits; et en un sens, ça se comprend...

pour taiwanconnection13, c'est vrai que comparer un cb 500 avec ces machines est plus intelligent .... Ce comparo est très bien fait et montre bien les différences (pour vous français) entre les trois styles de moteur une fois bridés. Certains sont en effet moins castrés que d'autres, dommage que le même comparo ne se fasse pas avec les moteurs en full ! Pour Noël 2012 peut-être . Bonnes fêtes à tous !

Bah les gars, faut lire avant de critiquer : la ligne directrice de l'article, c'est justement l'opposition de trois alternatives partageant le même type d'architecture moteur (en ligne), mais déclinée en 3, 4 et 6 cylindres. Perso, je trouve cela plutôt bien vu comme démarche.

Un grand Merci à Matthieu et la Rédaction de Moto-Net.Com... C'est pour ma part LE Comparatif que j'attendais. (Pour moi, la YAMAHA FJR et la HONDA Pan Euro sont déjà dépassée !, seule la dernière Moto GUZZI Norge, aurait peut-être pu se retrouver dans ce comparatif, mais il faut quand même quelque part se limiter...) La KAWA GTR 14 enfin aboutie, ainsi que la métamorphose de la superbe Sprint ST (Mod. 2011 vendue uniquement en Angleterre) d'Hinckley en GT ! Toutes deux opposées à l'aboutissement de toute la Technologie allemande ! Personnellement j'ai trop longuement patienté à attendre la future TRIUMPH Trophy (ou Trident) à cardan, que finalement je me suis tourné vers la BMW K 1600 GT... Et je n'en suis pas déçu ! Le ''Triple'' de la TRIUMPH est envoutant, le Six en Ligne de la BMW K 1600 GT, est époustouflant... Les ronds points en troisième, une souplesse inimaginable, et des reprises à couper le souffle, au passage avec une sonorité dont le ton rauque à souhait vont crescendo à partir de 6'000,-Tr/mn ! De plus une agilité des meilleurs Roadsters, et capable d'humilier quelques Hayabusa au passage au main d'un pilote expérimenté... Son seul défaut, à l'arrêt : Une véritable ''enclume'', mais dès qu'elle roule, c'est un avion de chasse... La K16GT est certainement LA Moto du Siècle, mais quoi qu'il en soit : Elle est, pour moi, LA Moto de ma Vie de Motard ! Claude, N.B. Si certains d'entre-vous qui me liront possèdent cette fabuleuse Moto, je vous invite à venir me rejoindre dans le Groupe : BMW Motorrad K1600GT Fan's http://community.bmw-motorrad.com/en/club/info/index/id/118 Description : Réunir au-delà des frontières et des différentes langues tous les amoureux de cette merveilleuse machine qu'est la BMW K1600GT, en échangeant nos diverses expériences... Unite beyond borders and different languages all lovers of this marvellous machine that BMW K1600GT is, by exchanging our various experiments... Bringen Sie zusammen alle Liebhaber dieser wunderbare Maschine, das ist die BMW K1600GT, unseren Erfahrungsaustausch über die Grenzen und verschiedenen Sprachen... P.-S. @Harry Tout à fait d'accord avec toi concernant les Garanties ! BMW Motorrad permet une Extension à la garantie de 2 ans d'origine à quatre ans (Sous certaines conditions...) contre une somme dérisoire de quelques 320,-€uro ! Par contre cette Extension n'est pas applicable ici en Nlle-Calédonie ! Déjà, que l'on paye la moto Beaucoup plus chère que partout ailleurs... Comme tu le dis si bien, pourquoi des Constructeurs ''Premium'' comme BMW Motorrad n'apporterait-elle pas un plus par rapport à la concurrence en garantissant leurs machines pendant 50'000,-Km, ou cinq ans par une Assurance Garantie Mécanique couvrant les frais de réparation, pièces et main d’œuvre pour au moins Cinq ans ! Tu le soulignes au passage, les Coréens, quant à eux s'engagent pendant sept ans... Joyeux Noël à Tous, avec mes plus Cordiales salutations Motardes, Claude, Motard pour la Vie... Biker 4 Ever!

comment, et quel interet à comparer une sport GT comme la triumph, un GT la kawa , et une T ( sans le G ) pour la bmw. car tant les differences sont grandes, ( le prix, la techno, etc ) autant comparer une laguna, une serie 7 et une passat . les pingres diront qu'il y a deja de quoi se faire plaisir avec la triumph, les rouleurs nous diront que la kawa est un compromis , et celui qui veut / peut casser la tirelire optera pour le K16. Franchement je ne trouve aucun interet à comparer ce qui n'est pas comparable. sinon la conclusion c'est que tout le monde en CB500 car ya largement de quoi repondre à tout ce qu'un moteur peu attendre, sobre, pas chere à l'entretien, efficace sur piste, capable d'avaler des milliers de km etc... ya plus rien à publier messieurs les journalistes?

@Tonycosworth : 1) Non, MNC n'était pas à Berlin lors de la mesure (nous n'étions pas plus à Akashi ou à Hinckley). Nous avons commandé une balance au Père Noël... en 2005, on attend encore ! Vous avez dit ordure ? 2) attention, le poids à vide en ordre de marche de 348 kg ("Suivant la directive européenne 93/93/CE : tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli au moins à 90 % de la capacité utile, sans valise") concerne le modèle "GTL" de la K1600.

Bj a tous, Au sujet du train av qui engage "trop" sur le GTR provient de la monte de pneus de m..de monté d'origine une fois une paire de gommards digne de ce nom monté ex PR3 michelin le gtr est royal... et devient meme sportif... je possede un trois patte triumph actuelement et ce moteur c'est quarrément le bonheur... V a tous.

Quand ? mais quand est-ce que les médias vont faire pression de façon a ce que les constructeurs qui nous vendent des machines très chères,nous garantissent enfin leurs véhicules en kilométres et non pas en temps (2 ans...)!,car la moyenne nationale est d'environs 6000 kms ! soit 12.000 kms en moyenne pour 2 ans...,autant dire qu'ils ne prennent stictement aucun risque ! j'en suis a ma 3eme BMW et parfois des soucis avec eux hors garantie avec une bécane a 20.000€ de 25000 kms...alors je veux bien acheter la k 1600 (débridée) mais maintenant a condition que BM me dise que leur machine soit capable de faire au moins 50.000 bornes sans ennuis.. Amis motard et de la presse il est temps que l'on ce réveil !! Nous voulons des motos garanties piéces et M.O au moins 50.000 kms avec une limite dans le temps de 4 ans par exemple. Réfléchissez a ça, nous avons tous droit a des motos dignes d'une telle garantie avec des constructeurs également dignes de ce nom !! surtout au regard des prix. Merci pour tous les motards. PS:ce devrait etre la meme chose pour les voitures...demander au Coréens et autres...

BMW K1600GT inaugure un tout nouveau six-cylindres en ligne (le seul actuellement de série dans le monde du deux-roues) ok Mais surtout ne pas oublier les Honda cbx1000(1978) et benelli 750 sei(1972)qui elles aussi avaient un 6 cylindres en ligne. il y en a encore actuellement sur nos routes.

Oui, la Pan méritait vraiment sa place; plus que la fjr (vraiment très critiquée par tous les flics possibles et imaginables)

2 questions (sans malice) à la rédaction: 1) Avez-vous vu et lu cette fameuse balance ? 2) pourquoi le site officiel persiste-t-il à indiquer 321 à sec et 348 "tous pleins faits" (en fait, les 90% de la norme CEE) ? (chiffres annoncés dès le début soit dit en passant).

C'est en haut à droite Keys: 450kms. Comme Gos, j'aurais trouvé pas mal qu'on mette la Norge ayant évolué l'an dernier aussi je crois, on aurait même pu rappeler à notre bon souvenir la bonne vieille Fjr qui ne doit toujours pas démériter dans le (petit) concert des GT actuelles. Et même pourquoi pas la Pan Euro trop vite enterrée. Parmi les trois, ma préférence irait à la Kawa (en changeant le pot bien entendu).

Sympa la ballade pre-Noel en vgt!combien de kms parcourus?

Salut, et merci pour ces infos toujours intéressantes, même si décidémment, comparaison n'est pas raison!! Car votre comparo met en présence des machines qui n'ont rien de comparable, ni par le prix, ni par la technologie: la 1600 est clairement hors compétition face à une excellente bécane comme la Triumph néanmoins déjà 3000 euros ttes options incluses en-dessous de la 1400... Je regrette par ailleurs que vous n'ayez pas mené un comparo avec la Norge nouvelle version de Moto Guzzi qui est dans un budget comparable... Pour avoir roulé sur ces deux machines, je remarque que vous oubliez gentiment de signaler que la Triumph est un vrai bout de bois qui vous détruit le dos en ville et périphérie, et que la GTR est affligée d'un calumet ridicule que tous les concess vous encouragent à remplacer par un pot genre krapulovic ou similaire, ce qui vous évitera aussi un "son" électrique et déprimant.

@NinouXX, le poids tous pleins faits de 319 kg pour la K 1600 GT sort tout droit de chez BMW Motorrad France. Le constructeur précise au sujet de cette valeur que "suivant la directive européenne 93/93/CE", il s'agit du poids "tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli au moins à 90% de la capacité utile (sans valise)".

Je ne sais pas d'où vous sortez les poids mais la K1600GT est donnée par BMW à 332 kg tous pleins faits mais sans les valises. De plus ce poids est pour le modèle sans options. Avec valises et options on peut sûrement compter sur un poids compris entre 340 et 350 kg.