Il y a 20 ans : VN2000, le monstre Kawasaki !

Souvenez-vous, il y a 20 ans jour pour jour, MNC publiait : "Avec le VN 2000, disponible début mars pour 17 299 €, Kawasaki met sur le marché le plus gros V-twin du monde. Un monstre de 2053 cm3 et 340 kg à sec qui entend bien faire des remous..." Aujourd'hui, les VN ont déserté le vieux continent et Kawa France se contente des Vulcan S 650 et Eliminator 500.

Horizons

Culture

Envoyer cet article à un ami Partager sur Twitter Partager sur Facebook

KAWASAKI

Moto-Net.Com réédite cet article de 2004 en lien direct avec ce tout récent essai :

Kawasaki Eliminator 500 : notre essai en vidéo

Il y a vingt ans, donc, sur le Journal moto du Net...

"En matière de cruiser, il est définitivement acquis que le plus gros aura toujours raison", déclare d'emblée Kawasaki en dévoilant son nouveau "navire-amiral" de la flotte des cruisers : "et ça tombe bien, car le nouveau VN2000 dispose du plus gros moteur V-Twin jamais produit en série sur la planète !"

Présenté à la presse européenne la semaine dernière à Béziers, le VN 2000 est une nouvelle arme de destruction (très) massive dont le bloc optique avant, avec son "ensemble d'éclairage disposé en couronne à la façon d'une mitrailleuse Gatling" (sic !), semble directement braqué sur la Triumph Rocket III et son trois cylindres de 2300 cm3, record absolu de la plus grosse cylindrée de série (lire Moto-net du 30 août 2003)...

Kawasaki VN 2000 : le plus gros V-Twin jamais produit en série !

"Les prises de commandes enregistrées lors du Mondial de Paris nous ont permis de revoir à la hausse nos objectifs", précise à Moto-Net le porte-parole de Kawasaki France : "nous prévoyons une centaine de ventes annuelles, ce qui est plutôt pas mal pour ce genre de produits haut de gamme. Plusieurs "harleyistes" purs et durs se sont même laissés séduire car en plus de sa cylindrée exceptionnelle, elle a vraiment une sacrée tronche !"

Kawasaki VN 2000 : le plus gros V-Twin jamais produit en série !

Le nouveau VN 2000, à l'assaut d'un marché du custom pas très vaillant ces dernières années mais dont plusieurs signes laissent à penser qu'il pourrait repartir, est attendu en concessions début mars au prix de 17 299 €, face aux Yamaha XV 1700 Warrior (15 508 €) et Honda VTX 1800 C (16 770 €)...

Fiche technique (données constructeur)
Moteur
Type	V-Twin 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée	2053 cc
Alésage x course	103.0 x 123.2 mm
Rapport volumétrique	9.5 à 1
Distribution	Par tiges et culbuteurs, 4 soupapes par cylindre
Alimentation	Injection électronique: Ø 46 mm x 2
Allumage	Électronique
Démarreur	Électrique
Lubrification	Sous pression, carter semi-humide
Puissance maxi	76 kW (103 CV) à 4 800 tours
Couple maxi	177 Nm (18.0 kgfm) à 3 200 tours

Transmission
Boite de vitesses	5 rapports
Finale	Courroie
Rapport primaire	1.500 (48/32)
1ère	2.550 (51/20)
2ème	1.629 (44/27)
3ème	1.218 (39/32)
4ème	0.939 (31/33)
5ème	0.729 (27/37)
Rapport final	2.454 (48/44 x 72/32)
Embrayage	Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle

Partie cycle
Cadre	Double berceau, en acier de haute tension
	150 mm
	100 mm
Suspension AV	Fourche télescopique de 49 mm
Suspension AR	Bras oscillant avec mono-amortisseur à attaque directe réglable en détente (8 positions) et en précharge du ressort (entièrement réglable)
Pneu AV	150/80R16M/C (71V)
Pneu AR	200/60R16M/C (79V)
Frein avant	Deux disques de 300 mm Double étrier 4 pistons
Frein arrière	Simple disque de 320 mm Etrier double piston

Dimensions
Longueur	2 535 mm
Largeur	1 025 mm
Hauteur	1 155 mm
Empattement	1 735 mm
Garde au sol	135 mm
Hauteur de selle	680 mm
Réservoir	21 litres
Poids à sec	340 kg

Informations commerciales
Coloris	Metallic Dark Purple Prism
Disponibilité	Début mars 2004
Prix	17 299 €