Ducati lâche ses Diavel et Monster 1100 Evo à Milan

Quelque peu éclipsé par le monumental Diavel, le tout dernier né de la famille Monster possède pourtant des atouts qui devraient en faire une figure incontournable de l'année 2011 dans les concessions Ducati voire dans le paysage motard français...

En effet, les italiens ont décidé de faire table rase en remplaçant leurs quatre Monster 1100 par un unique Monster 1100 Evo !

La gamme des monstres bolognais devient ainsi plus lisible, la gestion en usine et en concession beaucoup plus aisée, le tarif plus intéressant et le choix du client on ne peut plus facile !

Mais attention, cette évolution vers la "simplicité" ne signifie pas forcément que le Monster 1100 devient plus basique, c'est plutôt le contraire. Ainsi, les italiens ont réussi à tirer cinq chevaux supplémentaires du bicylindres en L 2-soupapes à refopirdissement par air.

La fiche technique indique donc désormais une puissance maxi de 100 chevaux à 7 500 tr/min et un couple maxi de 103 Nm 1500 tours plus bas. Pesant 169 kg à sec, le nouveau Monster devrait confirmer le tempérament joueur qui définissait ses versions 2010 !

A l'instar du 696 (celui de 2011,lire MNC du 7 octobre 2010 : Premières nouveautés Ducati 2011 : du sport et du confort !), le 1100 Evo pique au 796 son ergonomie accueillante : guidon surélevé de 20 mm et selle plus confortable.

De même, le nouveau 1100 s'inspire de ses petits frères en s'équipant d'une fourche inversée Marzocchi de 43 mm (entièrement réglable), du nouveau dessin de la boucle arrière et surtout du système APTC (Adler Power Torque Plate Clutch) rendant le levier d'embrayage bien plus doux que sur les vieux Monster ou Mostro.

Le Monster 1100 Evo se distingue en revanche des 696 et 796 en adoptant un pot d'échappement bas à double sortie - à l'image d'un certain Diavel... - et en recevant de série le DSP, à savoir le "Ducati Safety Pack" qui inclue l'ABS ainsi que le DTC (Ducati Traction Control) réglable sur quatre niveaux !

De quoi tenir la dragée haute aux nouveaux Triumph Speed Triple et Aprilia Tuono V4, ainsi qu'aux Honda CB1000R, Kawasaki Z1000, KTM Superduke, et Yamaha FZ1 ? La rédaction de Moto-Net.Com prendra grand plaisir à le vérifier... Rendez-vous au printemps prochain !