Rares sont les motos qui peuvent se targuer de gagner 22 ch tout en perdant 15 kg lors d'une nouvelle évolution... C'est pourtant ce que revendique le dernier né de la fameuse série R de BMW, le roadster R 1200 R. Et ça cause !
Je suis mort de rire , Bmw reine de la montagne , n'importe quoi , reine des frimeurs oui , jamais une seul Bmw aux championnats de Supermotard , venez les béhémistes ............ avec toute votre"débauche" technologique ont vous attend !!!! , vous allez comprendre ce que c'est un titre de reine , ça ce méritte ....................
C’est vrai, deux japonaises pour le prix d’une BM ça frole le ridicule , je comprends que l’on ai un faible pour les motos et mécaniques d'exceptions fabriquer en serie limitée , les composants nobles , etc , ce n'est pas le cas chez BM ! , rien ne justifie de telles tarifs pour des motos distribuées a grande echelle , 12000 euros pour une R1200R entiérement nue c'est de l'abus , ce n'est pas une pièce de collection que l'on achète ! , ça fait 25 ans que je roule en japonaises (Suz’, Honda et aujourd’hui Kawa) et franchement, la fiabilité a toujours été au rendez-vous (tant moteur que le reste) , mes durites ont toujours tenu le coup, ma selle n’a jamais fatiguée au point de la changer, mes peintures ne se sont jamais écaillées, mes caches culbus n’ont jamais suintés , j’ai traversé l’été dernier le Canada et suis revenu par les USA 13000 km au total en 19 jours et vous savez avec quoi ? en ZRX 1100 R acheter neuve 6200 euros et qui a parcourue a ce jour 82000 kms sans le moindre incident , soyez serieux j'ai quand meme autre chose entre les mains qu’un twin préhistorique ......
je vais tous vous mettre d'accord. Je roule en 1150 rockster abs, et j'adore cette moto. Elle est confortable, elle tient super bien la route et est très bien équilibrée, elle est souple quand il faut (en ville, super), mais elle sait aussi tracter fort si on tourne la vite la poignée. Je ne vois pas ce que la 1200 m'apporterais vraiment, je roule dynamique (plus que 7 points) mais jamais à bloc. Dans ces conditions, j'aime bien l'abs, surtout sur le mouillé, mais il apporte aussi plus de puissance sur le sec. La passagère est heu-reu-se ! Quand aux comodos, c'est vrai qu'ils sont nuls, je n'arrête pas de klaxonner sans le faire express, et pour les appels de phares, faut des pouces de 10cm de long, sinon pas possible sans lacher le guidon. Coté sonorité, j'ai monté un petit leovince en alu sans chicane, j'ai gagné 5kg, et puis ça fait brahhhhhh, brohhhhh !!!
Hello, essai de réponse pour Fabrice:
Je suis père de deux enfants (6 ans et
18 mois), et je n'ai jamais "pu"
m'arrêter pour autant... mais une
chose est certaine, et 95 % des
journaleux sont d'accords sur ce
point-là, les partie-cycle des BMW
"Moderne" (c-à-d munies des telelver
à l'avant et du paralever à l'arrière) ont
une telle qualité de comportement,
donc de "marge de manoeuvre", qu'en
terme de sécurité passive, la
différrence et semsible !! Sans parler
de l'ABS, particulièrement bien
maîtrisé dans ses dernières versions !!
Alors, vu que le flat 1200 s'est mué en
machine à plaisir carrément amusante
et performante (je suis en Suisse... en
full sur ma 1200 S !), il faut penser à
cet argument-là, qui n'est pas du tout
antinomique avec la notion de plaisir,
au contraire même, la facilité et la
décontraction au guidon y participent
plutôt !!!
Et puis le caractère moteur d'un flat
est peu comparable à un CBF, même si
celle-ci est une agréable moto !
A bon entendeur :-)
j'ai une r1200r et j'ai essayé longuement une 1000cbf.les deux sont de tres bonnes motos, la bmw etant quand meme nettement au dessus au niveau finition, sensations moteur et tenue de route.au niveau révision , meme fréquence (10000kms) et meme prix annoncés au départ.
au niveau prix d'achat une 1200r avec béquille centrale et abs coute 13400 euros.c'est nettement plus que la 1000cbf , mais la différence se retrouvera a la revente.
essayer les deux fais tes comptes , mais l'une comme l'autre sont deux bonnes motos.
perso ce qui m'a fait pencher pour la beheme c'est l'essai, puis aussi le p'tit gabarit de la honda ( je mesure 1m90).
bon choix et pa+kafon!!
bjr
après un arrêt de 10 piges cause chargé de famille j'ai l'intention de remettre le casque et bien évidemment c'est la R1200r qui me fait les yeux doux mais c'est vrai que c'est un investissement alors je m'en remets un peu à qui voudra bien me répondre pour m'orienter objectivement sur ce choix qui me tente bien, savoir aussi si cela est vrai que l'entretien BMW revient très cher comme certains de mes potes motards me le disent pour me dissuader peut être afin de m'or m'orienter sur le cbf1000... qui ma foi est pas mal non plus. pour ce qui est de mon profil j'ai été dans mon jeune temps un accro de monocylindre DR650 DJEBEL ET 660 Teneré mais maintenant à 40 piges j'ai envie d'une bonne machine sympa veloutéet franchement j'hésite entre le r12r et la cbf1000 - l'argument de vente suprême est quand même le prix
DURANT CET ESSAI, J AI TROUVE CETTE MOTO D UNE HOMOGENEITE EXEMPLAIRE QUE BIEN DES YEUX BRIDES PEUVENT lui ENVIES; UNE AUTRE DIMENSION DE LA MOTO ET JE PESE MES MOTS. QUAND A SONT PRIX... J AI ACHETE NEUVE UNE Z750S DE CHEZ KAWA EN NOVEMBRE 2005 7600EUROS.. EN JANVIER 2007 A 8500KM MA VALEUR DE REPRISE A L ARGUS EST D 4500EUROS...MON AVIS SUR LES MOTOS JAPONAISES EST TRES CRITIQUES CAR MACHINES FADES.. PEU COUPLEUX ET VERITABLE POMPES A FRIC QUI FONT L ENCHERISSEMENT DE SES PSEUDO CONCESSIONNAIRES DE MARQUEQ NIPPONES..VIVE L EUROPE TOUTES MARQUES CONFONDUS..
ben biloute soit poli quoi!!
pigeon???
faut regardez quand meme un tas de choses avant de dire qu'une marque te vole!!
d'abord chacun achète au prix ou il veut et c'est pas une raison pour traiter les gens de pigeons..
la 2eme chose ,les japs vendent d'excellente moto qui finissent par revenir plus cher que les bm au bout de 4 ou 5 ans..si tu gardes ta moto 5 ans 75000 au compteur tu te retrouves avec une jap invendable parce que ton modéle est obsolète depuis déja 4 ans!!! ou carrément disparu du catalogue depuis 2 ou 3 ans!!
tu n'as pas ce risque avec une moto comme la r1200r...
ceci dit je le repète je te trouve irrespectueux , pigeon ou agé.. je ne me sens ni l'un ni l'autre malgré mes 46 piges mon millions de kilométres et le fait de rouler en béhème ( depuis peu d'ailleurs )
conservons l'esprit motard et apprécions nos différence
bonne route a toi et pa+kafon!!
Milka et Biloute, vous avez visiblement
encore beaucoup de choses à
apprendre !!
Pour la vidéo, il est naturellement
préférable de voir celle des KTM, qui
font sottement l'apologie de ce que
nos autorités imbéciles nomment "la
violence routière", c'est ça ???
C'est déjà assez fliqué comme ça en ce
moment, pourquoi les titiller en
montrant ce pourquoi elles sont faites
et comment elles vont être utilisées ??
Passons....
Biloute, tu sais ce qu'il te dit "le vieux"
?? :-) je n'ai que 41 piges, mais c'est
vrai que je ne compte pas changer
mes choix et mes goûts en matière de
moto ! Cela fait 21 ans que je roule en
BMW, et cela fait autant que je pourris
l'écrasante majorité des brêles,
jusqu'aux plus affutées ! je sais
pourquoi je roule BMW, mais
visiblement t'as jamais posé tes fesses
sur l'une d'entre elle, ou alors t'est pas
en mesure de comprendre......
Mais ce qui est sûr, c'est que tu peux
venir avec ce que tu veux, tu verras
pas le jour :-))))
A bon entendeur !!! :-)
Allez, ça fait du bien de sortir du
politiquement correct !! :-))
Emmanuel, imputrescible sur sa bm !
Un ROADSTER a 12000 euros (80000frs), je comprend pas , c’est le prix de 2 japonaise , chez bmw c’est le contraire des autres ils vendent les motos de plus en plus cher , de plus en plus nu est de moin en moin fiable , malgré tout ils trouvent des pigeons pour les acheter (c’est vrai qu’a un certain age on perd la tete) , en + tout est en options .
quelques années de moto ( ça finit par ne plus être gage de jeunesse) 06 bécannes seulement dont 3 BMW toutes des R en R. Aprés essai les + de la 1200 : boite méconnaissable (bien mieux!) , partie cycle = sauf avant plus stable à larsouille, moteur plus alerte par rapport 1150 stock.(la mienne en ligne Lazer marche aussi bien..)
les moins: prix astronomique et options obligatoires ( limite arnaque pour certaines (un flat ça ne se laisse pas tourner au ralenti sur une latérale, le passager, il prends un ticket pour monter ou quoi!)
Avis sur les autres options: Esa super seulement si alternance solo duo car évite réglage suspension
Abs pour moi sans intéret: savoir freiner ça s'apprends et avoir peur de tomber ça sauve...
enfin pour avoir déjà goutté:en cas de gauffre, le flat ça sauve les jambes, et avec un top case derriére ça protége le reste de la moto(côut glissage 250E car pas de carrénage)
PS: l'important c'est pas de taxer les autres, ou d'avoir 150ch, l'important c'est le plaisir de rouler, et surtout ne pas s'emmerder sur sa bécanne...
D'accord avec Chacha. 25 ans de permis moto passé sur une Béhème 750 puis des japonaises. Aujourd'hui la donne change. Les japonnaises sont certes fiables mais la baisse des côuts aboutie à une finition plutôt médiocre pour les modèles grands publics. Les performances sont inutiles sur route ouverte. Si l'on considère le segment de la R 1200 R il est clair que les japonaises sont plus compétitives sur les prix à équipements équivalents. Les italiennes pluôt chères et la finition perfectible à ce niveau. Quant aux performances, au delà de 100 chevaux je ne vois pas à quoi cela sert sur le réseau routier. Bref, j'ai devancé Chacha sur le presse purée, je suis passé HD. Plus de pb avec les boites à fric, des sensations à 90 km/h identiques à celle que l'on peut avoir avec une 1200 japonaise à 150, un look intemporel et une finition hors pair. Sans compter la bienveilance des conducteur de 4 roues qui se retourne sur la sonorité. Quant à la fiablité depuis ces dernières années les machines ne restent plus au bord de la route d'autant que l'entretien est économique et simple.
Bref une autre philosophie sans rapport avec le reste de la production et qu'il ne faut surtout pas vouloir comparer sur le plan des performamnces pures.
Sporster 1200
Et hop, encore moi :-)
OUF ! après tout ça, ce sont les deux
derniers commentaires qui
contiennent un peu de logique et de
pondération :-))) Alors merci à la
bouillote pour son objectivité (surtout
pour ramener le "juste" débât sur la
puissance) et félicitations à yoyo pour
son ouverture; en voilà au moins un
qui a de bonnes chances de faire un
très bon choix pour sa première moto,
s'il n'a pas peur d'être atypique ? je ne
connais pas ton âge yoyo, mais ma
première grosse, je l'aie eue à 21 ans
(40 today, aïe...) et c'était déjà une
béhème, si ! une K 75 S, alors en
marge du seul fait avec lequel je suis
d'accord avec ninouxx selon lequel
c'est avant tout le pilote qui fait la
différence, et Dieu sait que j'en ai
pourri des kékés en supersportives
avec ma K 75 de 75 cv et 235 kgs,
plus encore avec la R 1100S et je ne
parle même pas de ma nouvelle R
1200 S (suisse = 122cv), je tiens
surtout à préciser (si besoin était ??)
que personne ici ne passe son temps à
se tirer des bourres au guidon de sa
moto, et que le plaisir, l'agrément ou
même la fidélisation à une marque
qu'une moto peut procurer tient à un
ensemble de choses !!
Et là, en toute objectivité, je suis
vachement sûr de mon coup, j'essaie
largement assez souvent toute sorte
de brêles pour savoir de quoi je parle,
mais il m'est tout simplement
impossible de me passer de ce qui fait
qu'une BMW est une BMW, à savoir:
une tenue de route invraisemblable de
facilité, de rigueur, de stabilité, le tout
autant au service du plaisir que de la
sécurité ! l'impression de ne pas avoir
acheté la "même moto que tout le
monde", parce que excusez-moi mais
à par la forme et la couleur des
plastiques, qu'est-ce qui peut bien
différencier une jap d'une autre jap ?
ah ? 2 dixièmes au 1000 mètres D.A ?
OK ! parce que sinon, je ne nie pas
que les parties-cycles de toutes les
motos produites ont fait d'immenses
progrès, mais fondamentalement et
technologiquement, vous en avez pas
marre des fourches téléscopiques aux
effets néfastes, aux "mêmes"
bouilloires multicylindres qui font
toutes le même bruit, etc etc ???
Moi si !!! et je ne parle même pas de
l'emmerdement maximum de ces
saletés de chaînes qui en plus de vous
saloper en permanence la moitié de la
moto avec la graisse, couvrent à
moitié le bruit de la mécanique !!!
Qui depuis des décennies et
particulièrement depuis l'arrivée du
"nouveau flat" en 1993 (multisoupapes
et injecté) lequel est maintenant passé
à une toute nouvelle génération 1200,
a toujours eu une certaine audace
technologique et a su se passer de
sempiternelles solutions
technologiques qui confinent
aujourd'hui à l'obsolète ?? Qui a
apporté aux motards le carénage
intégral, l'ABS, un "vrai" anti-plongée"
doublé d'une stabilité de l'avant
inconnue ailleur (le telelever), un
cardan sans entretien (depuis les
modèles 1200) et sans effet de
pompage (cela depuis le premier
paralever apparu vers 1989 je crois), le
multiplexage, bref j'en oublie mais ce
que je veux dire, c'est que pendant
que pleins de constructeurs se
chamaillent à coups de performances
pures, BMW apporte de vraies
solutions qui facilitent la vie des
motards au quotidien. J'ai toujours été
critique par rapport à la débauche de
puissance, totalement incongrue dans
le paysage hyperfliqué qui est le nôtre,
et je suis assez critique pour dire que
les BMW séries K de 167 cv sont tout
autant incongrues sur la route.... mais
je suppose que cela est comme pour
les voitures allemandes, utilisables
réellement chez eux, j'en suis à deux
pas depuis cet été, habitant Bâle en
Suisse, et il est vrai que lorsque à bout
de rupteur à 260 kmh derrière une
mercedes V12AMG, mon flat m'avait
tout donné, je me suis amusé à penser
que la K m'aurait permis de faire une
différence qui me manquait ! :-) mais
pour rester sur terre, ce genre
d'utilisation étant probablement
inférieur à 1 % des cas, je persiste à
dire que pour se faire plaisir et
accessoirement donner des baffes
dans le sinueux, la puissance ne sert à
rien, ou presque, en tous les cas,
passé les 100 bourrins, je vois pas ce
que l'on peut mettre sur un pneu AR
dans les cols en sortie de courbe !!!
même ma flamboyante R 1200 S, que
je n'hésite pas une seconde à qualifier
de véritable sportive, en réponse à une
multitude de journaleux timorés sinon
acheté par les japs, à l'exception
notoire du rédacteur de l'article qui
nous occupe qui parce qu'il s'est laissé
aller à dire tout le bien qu'il pensait de
la R 1200 R s'est vu adresser une volée
de bois-vert, sous prétexte sans doute
qu'une catégorie de gens semble
refuser absolument qu'on puisse
qualifier une BMW de moto sportive,
même ma 1200 S disais-je, est aux
limites de ce que l'on peut exploiter
sur route, avec les 122 cv en version
libre qu'elle distille ! Et je prend au
mot ninouxx de me démontrer qu'il
peut effectivement faire la différence
(SUR ROUTE) grâce à un rapport
poids-puissance favorable ! Il y a des
limites certaines à ce que l'on peut
oser sur route, tout de même, et je
suis connu pour ne pas faire de
cadeaux, mais j'aime tellement la
moto que je tente de faire ce qu'il faut
pour en faire le plus lontgemps
possible !!!! Alors pour conclure une
intervention que je ne voulais pas si
longue, je dirais à yoyo, si son
portefeuille est d'accord, de se faire
plaisir, et de plutôt commencer par
une marque chez laquelle beaucoup
finissent par se trourner :-)) Yoyo, tu
ne le regretteras JAMAIS !! :-)))
A vous lire,
Emmanuel, Bâle.
Euh... pour ce que j'en ai appris, c'est pas la puissance qui fait l'accélération, mais le couple, la puissance te sert surtout à la vitesse de pointe. Enfin, moi je dis ça, je dis rien hein, vu que je suis toujouts en attente d'une première bécane... et c'est bien pour ça que je donne mon avis ! Enfin, très amusantes toutes ces réactions. Le seule chose invariable sur les réactions à propos de BM, c'est le nombre d'utilisateurs, actuels ou passés, ventant les mérites des produits de la marque, ce qu'on retrouve que très rarement au sujet des marques concurrentes... Encore que je soupçonne NinouXX de perpétuer la tradition du motard-français qui est de tout critiquer par pur plaisir. Bon allez, pour conclure, c'est une moto très bonne partout, apparemment, donc polyvalente, ce qui nous change pas mal des autres motos qui se veulent de plus en plus dévouées à un seul tpe d'utilisation.
Ninou...Encore une fois, il faut comparer ce qui l'est. "Le mec en 1200GS qui prétendait enterrer les sportives"... Comme tu viens (enfin) de le dire, tu roules sur un R1 Full. Il est donc un peu logique que tu largues une R1200GS, non ?
Qu'en serait-il si ton R1 ne crachait que 100cv ?
Comme je l'ai dit plus haut, le récit de l'essai qui nous ai proposé suppose que le moteur de la R1200R n'offre QUE 107cv et non pas 150, 180 ou 200 des sportives actuelles en Full...
Ceci dit, je sais très bien que tu roules souvent sur BMW. Je comprends également que les canons de beauté des boxers BMW ne soient pas ta tasse de thé, la question n'est pas là.
Néanmoins, il faut bien reconnaître aux BMW en général, de très grandes qualités et une valeur à la revente assez éloignée de celle d'une sportive, toutes marques confondues. Que vaut une Gex, R1, RSV, CBR-Rrrrr au bout de 5 ou 6 ans ?...
A + chez les Bitumeurs où on rigole bien, en ce moment !
"je le lis entre les lignes, dans ton message du 29/12 à 18H21, quand tu raconte fièrement que tu as taxé un mec qui prétendait enterrer les sportives avec sa 1200GS..." --> Et pour toi c'est synonyme de "taxer tout ce qui bouge"?? Le mec en R 1200 GS il a pas réussi à suivre le rythme d'une sportive sur une petite route de montagne (son terrain donc). Tout ce que ça montre c'est que le titre de "reine de la montagne" est un peu abusif et non pas que "je veux taxer tout ce qui bouge". Au lieu de lire entre les lignes tu ferais bien de te contenter les lignes seulement... Quand je cite le Tuono ou le FZ1 c'est pour citer des roadster de poids équivalents mais plus puissant pour faire la comparaison. Je ne vois pas en quoi ça veut dire que je veux ces moto! Au fait, il a quoi "le genre de motos qui me servent de référence"? T'es faché parce que j'ai pas cité le K 1200 R??? Tu serais pas un peu super-sectaire BMW toi?
Par contre tu fais bien de parler des 100 ch, je n'y pensais plus (ça fait plus de 10 ans que je vis à l'étranger et roule donc en full). Si tout le monde est en 100 ch en effet on ne peut plus parler de motos plus puissantes... "Sinon je te trouve plutôt anti-BMW viscéralement, mais tu essayes d'habiller ça d'un discours soit-disant rationnel, mais sous lequel on sent une certaine aggressivité " ---> Heu, si mon discours n'est pas rationnel, il faut me dire où et pourquoi. Je ne suis pas spécialement anti-BMW, l'article aurait fait les même commentaires à propos d'une Yamaha Bulldog ou d'une Harley Sportster 883 j'aurais eu la même réaction. Je me fous des marques parce que pour moi la moto c'est pa un objet c'est une pratique. BMW, je roule TOUS LES JOURS avec, alors je connais quand même pas mal (on a une flotte de 40 motos BMW). Je ne vais pas te cacher que je ne suis pas un fana du flat-twin (esthétiquement déjà). Je préfère d'autres types de moteurs. Ça ne veut pas dire que je ne m'amuse pas énormément au guidon d'une R 1200 GS ou d'une R 1200 ST dans les virolos. Mais, bon, quand je repasse sur ma R1, j'ai encore plus de plaisir. Le jour où BMW sortira le type de moto que je préfère, c'est-à-dire une vraie sportive (ils ont déja la puissance, ils faut qu'ils bossent sur le poids), sans telelever et paralever si possible, elle fera partie de mes options comme n'importe qu'elle autre marque.
Par contre toi, tu me donnes l'impression d'être un inconditionnel BMW. Moi je ne suis inconditionnel d'aucune marque. J'ai une pratique de la moto et un type de moto préférés. C'est tout...
Ninou
"BEN, où as-tu lu que je voulais "taxer tout ce qui bouge""--> je le lis entre les lignes, dans ton message du 29/12 à 18H21, quand tu raconte fièrement que tu as taxé un mec qui prétendait enterrer les sportives avec sa 1200GS...
"Encore une fois, je ne vois pas d'où tu tiens que je "veux le roadster le plus puissant"..." --> quand je lis dans ton Post du 29/12 à 15H36, que tu cites la Tuono, la FZ1, l'Hayabusa ou la ZZR1400... on voit le genre de bécanes qui te servent de référence (à l'exception de la BM K1200R, donc...).
"Je faisais juste une comparaison pour dire qu'il serait difficile à une moto de 100 ch d'accélerer aussi fort qu'une moto de 150 ch, alors que c'est ce que dit l'article, c'est tout". --> je vois pas où??? l'article explique seulement que la BM a rattrapé les concurrents... en 100CV! où as-tu vu que l'auteur de l'article comparait une machine de 100CV à une FZ1 version full power 150CV??? Par ailleurs l'auteur de l'article est quelque peu expansif, mais il note quand même que ça reste une BM au niveau caractére...
"Ca veut pas dire que tu rouleras plus vite avec 150 ch qu'avec 100... ni le contraire d'ailleurs..." --> tu vois qu'on peut être d'accord...
Sinon je te trouve plutôt anti-BMW viscéralement, mais tu essayes d'habiller ça d'un discours soit-disant rationnel, mais sous lequel on sent une certaine aggressivité , ce qui explique un peu les nombreuses réponses suscitées sur des points divers et variés... tu as maintenant 3 duels à relever sur la route sont un en Martinique...ça va coûter cher d'aller arsouiller avec tout le monde! Je te souhaite quand même bon courage et bonne année 2007.
Commodos: Bien d'accord avec Jobill.
(de-même que sur la GS 650, le standard BM me semble bien + intelligent que le japonais, avec clignotants SOUS le klaxon, n'en déplaise à certains essayeurs)
Salut Boris!
"Hello tous, Ninou je suis assez d'accord avec toi dans l'ensemble, mais je m'étonne de ton Ton. Franchement ça te fait de la peine ou quoi qu'on soit pas d'accord avec toi?"
Bah mon ton, il s'adapte aux réponses qui m'ont été faites. Je m'en fous qu'on soit d'accord avec moi ou pas, par contre ce qui m'enerve c'est qu'on me fasse passer pour un con en me faisant dire des chose que je n'ai pas dites.
"Sinon autant je partage tes avis sur la route autant tu dis n'importe quoi quant aux rallyes. Je te cite : "Z'auraient tous des 1200 R si c'étaient vraiment mieux...tralalalalèreu!" Ah ouais? t'as raison tout le monde est en Honda en GP, en DUCATI en SPB... "
Tu as compté le nombre de hondas sur le plateau motoGP cette année? Y en a pas plus que des motos d'autres marques?
Tu as regardé le plateau de WSBK ou AMA-SBK il y a seulement 4 ou 5 ans (avant le changement de réglementation)??? Y avait que des ducati et 2 malheureuses kawa 750!
Si y a une moto LARGEMENT supérieure aux autres, elles finit forcément par être surreprésentée. Alors une "arme absolue" je te dis pas...
Bonne année à toi!
Ninou
Bien sur j'ai oublié de preciser dans l'election de la 1200 Gs reine de la montagne de moto journal,c'est que l'on juger egalement l'etat de fatigue du pilote qui etait souvent frais en descendant de la bmw aprée 300 km de virolos.il est que sur des messages comme ceci,le sens des phrases peut etre mal interpreté.mais je veux preciser sans pretention a ninou que j'ai eu une 1200 gs pendant 1 ans et pour mon cas je passe plus vite tous les virages de ma region ,et en me sentant plus en securité,mais c'est ce que j'ai ressenti a son guidon et cela n'engage que moi.Je sais qu'il faut en prendre et en laisser dans les revues motos,mais elles sont quand memes mes livres de chevet et elles m'aident beaucoup pour me faire une opinion sur une moto
Salut Ninou. Un droit de réponse pour chaque post qui te contredit, tu vas y passer tes vacances.
juste pour te dire que j'emprunte très souvent une petite route près de chez moi, plate mais bien viroleuse (ma route test en quelque sorte), pour rejoindre le beaujolais et que je l'ai faite avec pas mal de bécanes (VFR, Bandit 12, Bmw R1150r) et que jamais une de mes précédentes motos ne m'a laissé une telle sensation de facilité. Je ne dis pas que c'est l'arme absolue ou la moto du siècle mais elle est vraiment excellente partout. Que ce soit en utilisation cool ou bien lorsque tu as décidé de faire fumer, tout en conservant un certain niveau de confort, elle offre un compromis rare sur le marché.
Voilà pour moi c'est juste un constat, sur un même itinéraire, avec des bécanes différentes.
Et puis c'est une moto qui fait causer et c'est bien.
Amitiés motardes et bonne année à tous. Thierry.
PAULO dit: "ce que je déteste c'est les Rossi de m.... qui se vantent de pourrir tout ce qui bouge sur route... "
Ha, comme le mec sur la R 1200 R dans l'article donc...
Ninou
Hello tous, Ninou je suis assez d'accord avec toi dans l'ensemble, mais je m'étonne de ton Ton. Franchement ça te fait de la peine ou quoi qu'on soit pas d'accord avec toi? Si t'as envie de te faire plaisir trouve toi un R 1200 R sur la route et fais lui un freinage de la mort-qui-tue... ça va te faire du bien!! Sinon autant je partage tes avis sur la route autant tu dis n'importe quoi quant aux rallyes. Je te cite : "Z'auraient tous des 1200 R si c'étaient vraiment mieux...tralalalalèreu!" Ah ouais? t'as raison tout le monde est en Honda en GP, en DUCATI en SPB... les budgets sponsors sont infinis c'est bien connu.Surtout quand la machine coûte près de 15000€. Moi j'ai plein de copains qui rêvent de courir sur des machines qui valent ça AVANT préparation.... (et moi aussi d'ailleurs).
Allez à plus, Bonne année Ninou et vous tous,
Boris
"Ninou vien en martinique c'est au antille francaise et tu apprendra piloter une moto en metropole ce que vous appeler arsouille pour nous c'est des courbes mec je ne dis pas qu'il n'exsiste pas du tout de vrai sinuese en france"
EZECHIEL, tu sais quoi des routes que j'ai empruntées et emprunte, en France métropolitaine et dans une variété d'autres pays?
Tu crois que les routes de montagne existe seulement en Martinique?
Ninou
"et j'adhère plus aux propos de NINOU, (qui doit rouler en XX? BROYEUR DE RIZ!!)et qui ne dénigre pas cette teutone, loin de là. Voir la fin de son article!! "
MERCI CHACHA, merci de savoir lire et comprendre ce que tu lis!
Ninou
"Ninouxx, va plutôt téclater sur un circuit si tu veux taxer tout ce qui bouge! "
BEN, où as-tu lu que je voulais "taxer tout ce qui bouge"? Je n'ai fait que reprendre cette phrase dans l'article!
Je sais ce que c'est que rouler sur circuit, je le fais régulièrement...
" Et à propos Ninouxx, si tu veux vraiment le roadster le plus puissant, celui qui arrache le plus, oublie la Tuono et la FZ1 et achète... une BMW K1200R! "
Encore une fois, je ne vois pas d'où tu tiens que je "veux le roadster le plus puissant"... Je faisais juste une comparaison pour dire qu'il serait difficile à une moto de 100 ch d'accélerer aussi fort qu'une moto de 150 ch, alors que c'est ce que dit l'article, c'est tout.
Ça veut pas dire que tu rouleras plus vite avec 150 ch qu'avec 100... ni le contraire d'ailleurs...
Ninou
Hello les gens... et bonne année ! :-))
On parle encore d'une BM, alors hop,
je suis là ! :-)))
Pfiouuuu quelle avalanche de
commentaires il a déclenché, le Ninou
! j'allais moi-même l'avoiner dans tous
les sens acant de lire ses autres
interventions, lesquelles me font
penser qu'il sait de quoi il parle, tout
de même... :-)) Je n'ai pas possédé
autant de marques et modèles que
certains intervenants, puisque
ingatigable passionné limite sectaire
des BMW que je suis.... :-) mais
j'essaie tout ce qui roule chaque fois
que j'en ai l'occasion, et puis je me
fais plaisir sur circuit aussi... !
Je mets quand même un bémol à
Ninou, il a certes mille fois raison en
disant que c'est "le pilote qui fait la
différence" (je le démontre plus
souvent qu'à mon tour...), et d'autres
ici ont eu raison aussi d'enjoindre les
amateurs de watts à aller faire du
circuit, mais je ne suis pas d'accord
avec lui lorque il dit que la vitesse de
passage sera la même en partant du
principe qu'un même pilote tirant
également parti des différentes
qualités de machines fort différentes !
En effet, pour revenir à BMW,
particulièrement sur la route (le sujet
qui nous concerne en l'aoccurence),
les qualités de parti-cycle et la grande
facilité de comportement sont un très
net plus ! ou pourrait d'ailleurs pour
les mêmes raisons matérielles parler
d'une plus graqnde sécurité (ABS, pas
ou peu de guidonnage à l'avant,
stabilité générale, etc..) !
Chaque fois que j'ai essayé une
"topgun", je me suis dit que je n'en
voudrais pas pour rouler tous les
jours, car trop "pointue" et exigeante,
demandant à être en top forme et
super concentré pour en tirer un bon
parti, ou certains jours pour tout
simplement rester debout !
En revanche, je serais plus qu'heureux
de posséder une machine la plus
légère possible et délivrant le plus de
puissance possible pour aller corriger
les potes sur piste !!!! :-)
Ceci dit, sur piste justement, j'y ai
emmené ma R 1200 S "cadeau de 40
piges" (en Bresse), je n'étais certes pas
dans le "bon" groupe pour sentir les
vraies limites de la moto en terme de
performances pures, mais l'ami avec
lequel j'étais (donc 2 R1200S) on a pu
clairement remarquer qu'en terme de
pêche (en full 122 cv), y avait pas trop
à s'en faire tout de même, grace à la
disponibilité du flat en sortie de
courbe, mais aussi (fait nouveau) à son
allonge, seuls les multi de grosse
cylindrée pouvait décrocher... avant de
les taper au freinage :-)) c'est vrai que
sauter sur les freins à 225 kmh à fond
de 5' est plutôt fait sereinement avec
la stabilité infernale des bm !
là où les choses changent, c'est
lorsque le goudron devient moins bon,
et qu'il faut sans cesse improviser (sur
route donc), et là, je peux dire sans
crainte qu'une BMW fait sensiblement
mieux, ou pour le moins si on veut
pinailler, que son pilote aura beaucoup
plus de tranquilité d'esprit, et en plus
de cela, j'ai souvent vérifié que les
"bourres" durent nettement plus
longtemps sur bm car elles fatiguent
nettement moins le pilote ! Alors pour
en revenir à l'article, et parce que je
me souvient avoir constaté que la R
1150R était la moto la plus joueuse de
la gamme, la plus facile aussi (alors
que j'étais en 1100S), je suis persuadé
que cette nouvelle R 1200 R va faire
tourner au vert pale beaucoup de
pilote d'opérette du dimanche, voir
même quelques "sérieux clients" :-)
Et comme d'habitude, je terminerai en
disant que je suis à dispo pour étayer
mes dires.... :-))) au fait, que je vous
dise tout de même que chanceux de
suisse que je suis, j'ai une "full", et
pour avoir essayé en allemagne
(j'habite Bâle depuis cet été), j'ai été
décoiffé par la santé de la 1200, les
deux auguilles à toc à 260 kmh !!!
:-)) plutôt "pas mal pour une béhème"
non ?
Bonne route à toutes et tous !
Emmanuel.
"Viens t'en rendre compte avec nous, et tu seras bleuffé."
PONTON, tu as lu ce que j'ai écrit? Je connais les BMW, je fais des dizaines de milliers de km par an à leur guidon, notamment la R 1200 GS. Je ne serai pas "bluffé" par la R 1200 GS, je la connais par coeur.
Si je devais être bluffé, ça serait peut-être par ton pote, pas par la moto qu'il monte.
Depuis le début, je dis que sur route ouverte il n'y a pas d'arme absolue. Ça veut dire que la R 1200 R et la R 1200 GS ne "taxeront pas tout ce qui roule". Et ça veut aussi dire qu'un GSX-R ou une 999 ne taxeront pas non plus tout ce qui roule.
"Allez viens faire un tour avec nous.............. "
Va voir là si tu veux, peut-être qu'on aura l'occasion de rouler ensemble, c'est le site des "bitumeurs":
http://octo.azuria.net/forum/
A+
Ninou
"and je parle de l'essai de moto journal il a eté effectué par les pilotes du magazine, dont certains ont un palmares assez prestigieux en competition ."
FRANÇOIS, tu crois vraiment que la R 1200 GS "est la reine de la montagne" au sens qu'aucune moto "ne peut suivre son rythme"?
Réfléchis, si c'était le cas tous les rallymen courraient sur cette moto et elle trusterait toutes les premières places.
À l'évidence. c'est pas si simple que ça... même sur route fermée...
Et donc encore moins sur route ouverte, puisque ça contribue à niveler ce que peuvent faire et moto et pilote...
Ninou
" les zozos en r machin ou gsxtruc qui roulent plus vite que Rossi on s'en tape cet après midi ..."
PAULO, j'ose espèrer que ça n'est pas pour moi que tu dis ça...
Parce que je suis entièrement d'accord avec ta vision de la moto qui vient juste après:
"cet après midi avec un pote en cbr954(c'est pas du mou de veau) nous nous sommes tapés une balade sur petites routes; Pas au rythme du Rossi imited mais le panard."
Se faire plaisir avec des potes, quelle que soit la moto. D'ailleurs, ton pote il était en sportive, et il n'a pas été "ridicule" d'après ce que tu relates? Ne dis donc tu pas la même chose que moi?
Je sais ce que c'est que rouler sur route ouverte et rouler sur circuit. Essaye de comprendre ce que je dis depuis le début: il n'y a pas d'"arme absolue" sur route ouverte.
Ninou
THIERRY tu dis: "je suis persuadé que le même conducteur passera nettement plus vite, sur une même portion de route, avec une 1200r qu'avec un autre roadster."
Je ne suis pas d'accord avec toi et toute mon expérience motarde me dit que ça n'est pas le cas. S'il le conducteur est aussi familier avec les 2 motos, il passera à la même vitesse globale. Différemment s'il sait tirer parti des avantages de chaque type de moto, mais globalement à la même vitesse:
Je rappelle que nous parlons de rouler sur "route ouverte" et pas de façon suicidaire, juste en se faisant plaisir en tenant un rythme soutenu et limité par la visibilité, pas par les limites de la machine...
Ninou
"Salut va donc essayer avant d'avoir un jugement..."
PAULO, tu sais pas lire ou quoi? Je te dis que j'ai fait des dizaines de milliers de km en R 1200 GS en autres flat twins depuis 2 ans et beaucoup sur petites routes de montagne.
"essaye de suivre une bmw et tu verras qui sera ridicule un tuono ou fazer des chevaux oui mais très haut placé donc si route mouillées comme ce jour en bretagne et bien tu reste loin"
J'ai déjà suivi des BM en sportive et roadsters variés et je n'ai jamais été "ridicule". Mais là n'est pas le problème: si j'avais été ridicule je l'aurais été tout autant si moi j'avais été sur la BM et l'autre sur une sportive. Sur route ouverte la MOTO n'est rien par rapport à celui qui est dessus. Si tu as lu (mais ça n'est apparemment pas le cas) ce que j'ai écrit, tu verras que la R 1200 R est capable, sur route ouverte, de passer probablement aussi vite que n'importe quelle autre moto.
Par contre quand je lis qu'il suffit d'être à son guidon pour "taxer quasiment tout ce qui roule" (sic!), je me marre.
Hum...Pas trop d'accord avec toi, Titgreg42. Comme c'est dit plus haut, c'est très souvent le pilote qui fait la différence. J'ai vu des poireaux sur de superbes sportives qui se faisaient manger tout crus par un petit roadster et même par un mono bien mené dans les virolos ! Après, chaque machine a ses limites mais on trouve souvent les limites du pilote bien avant celles de la moto...
salut a tous comme on dit il en faut popur tout les gouts mais c vrai que l essayeur n est pas tres objectif ,a croire qu il es payé par BMW !LOL non je plaisante mais au lire de ces commentaires c es ce qu il m a inspiré car un gros roadster n aura jamais ni la niac d une sportive ni sont efficacité !mais encore une fois il faut bien des motos pour tout le monde sinon ce serait pas drole !bonne fin d année a tous
salut et bonne année
pour dr sirop:
Ce que je veux dire quand j'utilise l'expression tas de ferraile c'est ceci:
chaque motard choisit sa belle parce que soit le coté pratique est primordial soit le coup de coeurl'emporte (d'ou ma VOXAN CAFE RACERqui n'est ni la + ceci ni la moins cela)
de la harley à la 1098 ducati je trouve toutes les bécanes jolies ou presque évidemmment certaines me plaisent davantage.
Pour moi l'important c'est lorsque je cause avec un motard c'est qu'il me parle de son plaisir, de sa pratique.
Par exemple hier j'ai causé avec un gars en aprillia falco nous avons pris un café et bien ça fait plaisir.
ce que je déteste c'est le racisme anti ceci ou cela (par ex anti harley anti bm etc...)
ce que je déteste c'est les Rossi de m.... qui se vantent de pourrir tout ce qui bouge sur route Avec les meules modernes de 100cv ou+ vous voyez le danger (imaginez un gamin à la sortie d'un virage qui croise ce type de fèlé passant genoux au sol à plus de 130km/h)Ce que je conseille alors c'est le circuit la cote encore le cross. de visionner le MIG granié et consorts au tt par cédric besnard Il se trouve que j'ai pratiqué le circuit avec un 929cbr de seulement 137cv et encore je n'arrivais qu'a utiliser une partie de la puissance (ça rend modeste de voir ce que des cracks peuvent réaliser)
c'est pour ces raisons que le témoignage de gio est réconfortant Nous pratiquons cette activité dangeureuse qu'est la moto pour LE PLAISIR qu'elle procure
a+
Ninou
Je suis d'accord avec toi sur les essais réalisés par la presse moto. Tous les essayeurs ne sont pas les payeurs et encore moins des pilotes de renom, loin de là ;) .
Néanmoins, tu remarqueras que celui qui a réalisé cet essai de la R 1200R parle d'une moto de 107cv supposée non bridée...
Une machine non bridée dont le moteur s'exprime sans retenue sera toujours plus agréable à utiliser qu'une bombe de 135, 150 ou 190cv castrée à 100 ou 107cv dont le moteur est en apnée 5000t/mn avant la zone rouge, le pôôôvre...
Meilleurs voeux à toutes et tous.
je vien de moffrir cette moto et elle m'inpressionne dans les sineuse elle a une bonne tenue de route son seule defaut est le cote pratiquepas de place pour mettre un manteau de puit etl'eau qui remonte au pied cote selecteur de vitesse tout ceux qui l'on vu {la moto] la trouve belle meme ceux qui en r1,zx10 ou r6.Ninou vien en martinique c'est au antille francaise et tu apprendra piloter une moto en metropole ce que vous appeler arsouille pour nous c'est des courbes mec je ne dis pas qu'il n'exsiste pas du tout de vrai sinuese en france Ce qui conte c'est notre plaisir a savoir la moto.la mielleure moto c'est: la sportive le roadter le custom le trail etc sur ce ce bonne route
bravo les anciens combattants de al moto...Je souhaite réagir aux propos de BENITO:je ne pense pas que le fait de posseder des chevaux à profusion ajoute ou enlève quelque chose à notre image;en effet depuis son apparition, la motocyclette, avec ou sans side-car à toujours suscité des angoisses chez les profanes, pour ne pas dire de la peur!!!donc, une moto, reste une moto, et j'adhère plus aux propos de NINOU, (qui doit rouler en XX? BROYEUR DE RIZ!!)et qui ne dénigre pas cette teutone, loin de là. Voir la fin de son article!!
Moi, je pense que la bavaroise à un beau plumage, enfin qques bourrins, mais qu'en sera-t-il de la fiabilité, de la boite? De l'embrayage? Il m'arrive au hasard de rencontres d'autres motards, de discuter avec des possesseurs de béhèmes, qui disent avoir eu des casses de boite, et/ou d'embrayage,de graves soucis d'électronique,y cis sur la 1200 RT, la soeur de ctte machine en string!!! et je pense qu'à ce prix, la fiabilité doit être exemplaire, tant dans la durée que dans le kilométrage!!! Je possède actuellement deux broyeurs de riz, et pense me tourner vers le "Presse-purée"(H.D. quoi!!)en raison du manque de confiance dans les teutons de Bavière!! Au fait, celà fait 28 piges que j'fais d'la motocyclette, je n'ai possédé qu'une grosse diziane de meules, mais jamais eu trop de problèmes mécaniques avec les machines à broyer du riz!!! Et si j'prends une teutone, ce sera un ancien modèle, genre 900 S!!!APPEL DE PHARE D'un "X .F. JR" 1300...
La réaction de Ninouxx ne m'étonne pas franchement, car la Tuono ou la FZ1 représentent un peu l'anti-thèse de la BMW R1200R... il faut donc choisir son camp, ce qui n'empêche pas un minimum de tolérance! Reste que pour avoir essayé une 1150R lors d'un week-end portes ouvertes, j'en ai gardé un grand souvenir. Malgré son poids, je me suis senti très vite à l'aise dessus car tu ne le sens pas du tout dès que tu roules, tant le châssis est équilibré. Je précise que l'essai s'est déroulé sous une pluie battante, sur les petites routes de la vallée de Chevreuse et je suis malgré tout rentré de la ballade avec le sourire... Je ne suis pas sûr du tout que dans ces conditions, on puisse apprècier une R1 ou une Sportive déshabillée comme la Tuono. La force de la BM, pour moi, c'est que tu peux rouler tous les jours et sur tout type de route en te faisant plaisir (jai dit rouler, pas faire la course). La BM 1150 avait à mon gout déjà assez de Watts : à quoi bon plus de 100CV si tu veux rester dans la légalité. Enfin, mon message, c'est qu'il faut oublier l'idée de taxer tout ce qui bouge sur la route avec un machine si puissante que peu voire aucun pilote, même pro, pourra l'exploiter dans ce contexte. Ninouxx, va plutôt téclater sur un circuit si tu veux taxer tout ce qui bouge! Pour ceux qui disent que la BM n'est pas une machine performante, je crois me souvenir que la BM 1100GS (ou 1150?) a été championne de France en Rallye, et il me semble aussi que certaines BM se sont montrées performantes sur le Moto Tour, non? Et à propos Ninouxx, si tu veux vraiment le roadster le plus puissant, celui qui arrache le plus, oublie la Tuono et la FZ1 et achète... une BMW K1200R!
Rien ne sert de critiquer les avis des uns et des autres.Respectes les mec si tu veux que le tient soit respecté !!
Personnellement, j'ai eu une quarantaine de bécannes en 30 ans (et 7 neuves sur les deux dernières années.Actuellement VStrom 1000), et même si j'ai été possesseur de japonaises à 95%, je dois reconnaître à BMW un savoir faire en terme de confort et de fiabilité(j'ai pas dit de performance).Ce constructeur évoluait à son rythme en s'attachant jusqu'alors à fidéliser une clientèle . Dorénavant, il essaie de bousculer les japonnais qui, il faut l'avouer,ont la main mise sur le marché mondial de la moto.
L'essayeur dont je ne doute pas de l'objectivité a donné son avis qui n'engage que lui par rapport à sa sensibilité, et nul doute que d'autres essayeurs viendront dant les prochainnes semaines donner le leur qui ne sera peut-être pas aussi favorable.Faut-il pour autant être agressif ???
Je ne le crois pas,car chacun en donnant son avis nous permet à nous motards de faire la synthèse des essais avant d'acheter.
Le motard qui se précipite pour achèter une bécanne suite à un article relatant un essai n'a rien compris et ferai mieux de rouler à vélo !!!!
J'ai un R1200RT et je viens d'essayer le R1200R. Conclusion, je change. C'est un vrai régal cette moto. C'est sur c'est moins protégé, mais on s'ennuie pas avec elle. Pour la critique des commodos, je ne suis pas d'accord. Pouce gauche pour aller à gauche, pouce droit pour aller à droite. C'est pas parce les autres font autrement que c'est plus logique, non ?
et bien ninou, je vais te dire, les chiffres cela ne veut rien dire sur le papier!!
En effet, j'ai un copain qui s'est acheté avec le meme moteur le r1200 gs qui est lui beaucoup plus haut donc centre de gravité aussi.
La premiere sortie que nous avons faite est dans le Var.
Bon et bien je suis équipé d'un cagiva 1000 cc Raptor avec puce electronique qui propulse l'engin à 120 cv pour un poids de 202 kgs tout mouillé, avec 2 pots compétition Leovinci qui déménagent; et bien je peux te dire qu'aussi bien en phase d'accélération que sur les virolos qui menent par la garde Freinet à St Tropez on s'est fait mettre minable par le Bm et meme en s'acrochant dans l'arsouille , nous étions à l'agonie mon copain et moi meme lui équipé d'un gsxr de 172 cv pour 168 kgs.
Si tu veux , viens faire le test avec notre copain et avec son bm il va t'en mettre plein la tronche.
Et oui , BM n'est plus ce que nous avons cru avant de l'avoir essayé, partir avec de fausses idées c'est mauvais et cela crée de mauvaises habitudes.
Viens t'en rendre compte avec nous, et tu seras bleuffé.
Alors j'imagine ce roadster ce que cela peut donner!!
A bon entendeur salut !!!!
Jc PONTON
Un motard qui conduit depuis 25 ans des machines sportives avec dans le garage:
un yam r1 modele 2004 libéré
un cagiva 1000 raptor libéré 2001
un husqvarna 510 sms libéré 2005 72 cv pour 120 kgs
un scooter gilera Nexus 500 modele 2006.
Allez viens faire un tour avec nous..............
Salut,
belle et bonne machine, effectivement, comme beaucoup d'autres dans la production actuelle.
Reine de la route? Je ne sais pas, pour un usage courant (ce qui nous interresse en fait) peut-être, à en croire la mine réjouie des utilisateurs. A ce prix, il ne manquerait plus qu'ils soient déçus.
Par contre, en compétition, c'est autre chose: Là, on oublie l'ABS, le freinage assisté, la suspension ESA et autres artifices. C'est l'éfficacité et le pilotage qui comptent. En rallye, seuls quatre pilotes ont réussit à hisser une 1150GS, deux HP2, une R1200 très bien préparées et modifiées en haut des classements, d'autres très bons ont aussi renoncé. Les BM boxer ont un défaut majeur dans sur ce type de compétition, c'est la garde au sol (le cardan reste gérable). Sur des routes piégeuses ou il faut sans cesse improviser, en cas de glisse, fréquente en rallye, la bécane se pose sur un cache-culbu, l'arrière perds toute adhérence avant de raccrocher et de catapulter le tout dans le décors. Lors du dernier MotoTour, BM était en tête, effectivement, mais du nombre de bécanes pliées (concurrents et encadrement).
Le palmarès revient en 2006 à des bécanes autrement plus efficaces (GSXR750, Buell, Triumph, Ducati...).
Relativisons, bien que cette BMW semble une fois de plus être une excellente machine.
Bonne route.
Quelles "reactions" pitoyables et puériles de ninou et compagnie,dire que des mecs comme ça se retrouvent avec 150 bourrins dans la poignée et on comprend pourquoi la moto aujourd'hui à une image dégradée; des gugus se défoulant le w-e après une semaine de frustrations !
Va donc donner ton avis sur des machines de ton acabi !!
Bref, aprés ce petit coup de gueule, ma réaction sur cette machine que 5 mois auparavant j'aurai critiqué plutot sévèrement et avec des aprioris.
20 ans de moto, 15 machines : jap, italiennes,germaine!
Ma pécédente une guzzi v11 lemans était fascinante mais a eu raison de mes vertèbres cervicales, et aujourd'hui une r1150r,achétée depuis peu d'occase, pour le confort.Moi qui ne jurai que par ma guzzi j'ai été vraiment bluffé par tant de décontraction,de facilité et de sentiment de sécurité.
Son design est également beaucoup plus élégant et les finitions plus soignées que sur la 1200. Certe 20cv de plus et 15 kilo de moins c'est un argument de poids mais avec toutes ces boites à fric sur le bord des routes...
le design est également important car une moto doit-etre un bel
objet que l'on est heureux de contempler et là la r1200r est décevante avec son arrière de 125 enduro et son réservoir sans caractère ( exit les 2 radias en écope. On à l'impression que le "cost reduction" à frappé mais contrairement à une bagnole sur une moto cela se voit.
Une impression de radinerie( par rapport à une 1150 ) qui me laisse sur ma fin.
Neanmoins cette 1200 semble étre un engin redoutable pour ceux qui savent !! pas d'esbrouffe pour rouler longtemps et efficacement par tous les temps .
Pour le charme par contre je pense qu'il y a un peu de boulot.
je trouve sa super super rien a dire j aimerai bien de m envoyer 1 moto routier car j adord ses motos mais mon problém c'est que j'ai pas les moyennes pour l'achter ,svp fait moi ce plaisir svp svp svp
Mon humble avis d'usager de 850RT puis 1100S de 2000 à 2002, environ 20.000 km au cumul. Je pense en effet que l'essayeur s'est laissé emporter par son enthousiasme ! Si les points forts soulignés le sont réellement, Ninoux a raison. J'ai failli avoir deux accidents à cause de l'ABS BM (justement sur petite route bosselée avec ma 850RT), car à la fois trop sensible et lent, merci. Je ne doute pas qu'il ait fait des progrès ... c'était indispensable ! A ce sujet BM vient d'abandonner le freinage assisté dont tous les motards se plaignaient (je ne parle pas des automobilistes ne sachant pas différencier le freinage avant de l'AR), mais l'article n'en fait pas cas. Cela dit j'avais essayé une 1150R qui m'avait fait grande impression par la qualité de sa partie cycle, et la 1200R fait envie, modulo le prix. J'ai essayé l'option ESA sur une K1200R pendant une journée, c'est amusant et très efficace, mais ne se justifie à mon sens que ds le cas d'alternance fréquente solo/duo. Ds ce cas un petit coup et hop, en 5 secondes les suspensions sont règlées pour le duo. Sympa. La possibilité de changer des modes normal/confort/sport est tout aussi sensible mais moins utile, car justement la qualité des suspensions permet de rester en Normal pour rouler longtemps ou attaquer dans un col. Sinon j'aurais apprécié une appréciation sur la protection des genous (sensible par temps froid), apparement le réservoir est très échancré, est-ce efficace ? Sur ma 1100S, la protection était très étonnante en rapport au simple carénage. Le gros point fort des BM est à mon sens leur étude sérieuse en soufflerie, un "détail" qui prend son importance au fil des km et qui n'est pas étranger à la fidélité des motards BM à leur monture. Sur ce bonne route à tous !
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