BMW R Nine T Pure et R Nine T Racer 2017 : premières informations

les répliques de BM aux T120 et Thruxthon de Triumph.

La pure est bien revival, est fort fort jolie et équilibrée, a l ancienne quoi ! C est bien la 1ere fois qu une BM me fait cette effet (depuis la mystic)

Exactement la couleur/déco qu'il fallait; mais vouloir du gris mat et du carbone sur une rétro est tout simplement effarant; alliance unique de l'inculture et d'un goût atroce.

Je ne le cacherai pas, mon sang n'a fait qu'un tour en découvrant la première photo de la Racer ! Pour une raison en particulier, je fais partie des délaissés de la marque, des vieux combattants du flat, de ceux qui pleurent encore la disparition dans le catalogue du modèle "S" de la série R, de ces motos qui honoraient avec brio l'histoire riche du sport en flat ! Pourtant, la nouvelle image (et sa perception par les gens) de la marque conjuguée aux performances du dernier flat liquide devraient justifier le retour d'un tel modèle ! Bref... Donc, le "Racer" me va droit au coeur, bien que moins ambitieux qu'une "S" moderne avec tout l'accastillage et la technologie d'une GS ou RS, car il possède tout de même l'esprit et le look qui correspondent à mes attentes ! Et ce bloc à air est une réussite en terme de sensations et sonorité ! Cette Racer est impayable avec son petit air de "Lévrier Noir", ses bracelets et ses repose-pieds reculés ! Va falloir se dégotter une tenue adaptée, arf arf... je me demande d'ailleurs si elle sortira avec d'autres coloris, comme le noir ou l'orange "90S" façon Roland Sands ? Ou faudra-t-il craquer la tirelire pour donner dans la personnalisation ? Un truc ou deux me chiffonnent en revanche, autant je peux comprendre la logique de la "Pure" qui consiste à baisser le prix pour ménager un peu plus le budget personnalisation, autant j'ai de la peine à avaler l'idée que sur la "Racer" on ait opté pour la même voie "économique" ! Je trouvais déjà la fourche de la Nine-T son principal point faible (pas réglable, trop molle, trop sensible aux entrées un rien piquantes), je ne connais pas celle-ci mais elle est annoncée moins chère... donc bof, peut-être qu'elle va bien mais cela fait belle lurette que l'on nous explique les bienfaits des fourches inversées (poids non-suspendu, tout ça..) ou même des freins radiaux ! Une Nine-T au look décidément plus sportif aurait avantage d'avoir "un peu plus que la gueule", non ? Même chose pour le réservoir, pourquoi la priver de l'Alu ? Pour moi, la Nine-T "parfaite" serait donc cette "Racer" avec des jantes magnésium (et surtout pas de chambre à air), une fourche et freins de S1000 (réglable, donc !), le réservoir en alu, l'Akrapovic à double sorties hautes... Du coup, je m'aperçois que je rentre dans le moule parfait du client "Low Rider" (pour ceux qui se souviennent de ce concept dévoilé pas mal de temps avant l'arrivée de la Nine-T) qui pourrait à la commande choisir pas mal de "périphériques" et finitions différents ! Et je me demande bien pourquoi BMW ne va pas jusqu'au bout du concept, justement !? Si à la commande on pouvait opter justement pour la "bonne" fourche, le réservoir alu, plusieurs variantes de pots et de couleurs (voir pas de couleur du tout, histoire de la personnaliser vraiment), avec les avantages de la garantie constructeur et sans le surcoût représenté par le passage chez le "préparateur" (fusse-t-il un concessionnaire) et des doublons de pièces, ce serait top, non ? Je suis intimement persuadé que la clientèle "néo-rétro" est prête pour cela justement, et dans tout ce que j'ai cité, je n'ai parlé que de pièces existant déjà chez BMW ! Il s'agirait donc uniquement de "programing" de production dans la chaine ! Facile en fait ! Siooupait, les munichois, faites encore un tout petit effort... Ma dernière BMW (R1200S) je l'avais payée 20'000 Roros, il serait bien étonnant qu'une Nine-T Racer équipée ainsi dépasse ce montant !