Nouveautés moto 2016 : BMW à l'assaut des petites cylindrées avec le roadster G 310 R

Une BMW qui est une sous KTM 390 Duke (qui est dans mon garage et dont je suis content)... Un peu lourde cette BMW (20kg de trop), un peu 'moche' à vouloir singer les japoniaises, un peu poussive (une KTM Duke 390 pulse bien plus) et avec une vitesse de pointe de 140km/h ça va la pénaliser sur autoroute (mais qui aime les autoroutes?). Par contre, comme BMW a une bonne image de marque (un peu comme Apple qui peut sortir n'importe qu'elle merde et que les Geek suivent) il va s'en vendre... Mais pas beaucoup en France car je dois avouer que les motards français ne sont pas revenus à des cylindrées si faibles... Depuis plus de 2 ans que je roule en DUKE 390 je croise peu de ces cylindrées... Pourtant la légèreté est la clef (cf. une LOTUS Elise de base comme c'est jouissif!). Espérons que BMW lance la mode des 300-500 super sympa... et ça poussera peut-être HONDA à ressortir feu la première CB500 qui était un régal (les versions actuelles sont castrées et molles). APL2FAR - 'small & light'

un produit indien de BMW ,mais de bonne qualité et bien situé a un niveau qui ne concerne personne en Europe ou presque idéal en ville ,mais les motos vont y être interdites toutes cylindrées confondues !

@ Doidonneur: bien vu les étriers radiaux..Sauf qu'ils sont montés sur le modèle "R", forcément (photos). Et concernant le tarif de ces modèles; ce sera certainement : faut pas "R"êver...!!

et moi je te confirme 1) que sur les 2 derniers mois, j'ai fait 4,77 - 4,72 - 4,87 - 4,93 avec 85% de périph et 15% de ville-suburbain; 2) que la "chauffe en ville" n'a jamais concerné une BM. 3) qu'elles ont tout à faire en ville (d'ailleurs les parigots ne s'y trompent pas avec leurs bataillons de RT et GSA) et 4) que ta bien-pensance tourne un peu trop à l'obsession et à l'exclusion des goûts et besoins d'autrui; soit dit amicalement.

Je te confirme qu'avec une grosse cylindrée la consommation monte en flèche en ville (j'ai eu notamment B12 et Cbf), en revanche tu as raison la différence de conso ne se vérifie pas autant sur route et surtout sur autoroute pourvu qu'une protection minimale soit installée en tête de fourche. Concernant la vieille petite fazer à carbus elle tient la comparaison avec la plupart des motos les plus économiques d'aujourd'hui, et rapport au couple, il existe de grandes différences entre une moto bien libérée et non. Tu ne penserais pas que c'est la même moto depuis qu'elle a été achetée il y a 2 ans 1/2 avec moins de 20mks conduite gentiment par une nana. J'ai acheté moi même beaucoup d'occases, et je peux te dire que dans la plupart des cas les moteurs ne sont pas au maxi de leur capacité. Et concernant le vol, tu as raison oui et non, car on vole surtout les engins qu'on est sûr de revendre facilement, ce qui n'est pas le cas de ces cylindrées boudées en France. En revanche ta Géesse...

Mon fils (bientôt 24a) je l'ai écrit (voir liste plus haut), roule depuis 2ans et demi en fazer600 2003 (moteur 1ère génération), je trouve (et lui aussi apparemment) que cette moto rassemble toutes les qualités qui font le meilleur compromis, il a pu faire avec les trajets quotidiens des voyages du circuit le tout avec les plus grande facilité et fiabilité ainsi qu'économies. Moi je ne peux plus dénombré les engins que j'ai possédés ou fréquentés de près, mais l'importance est comme d'autres l'ont dit ici de prendre du plaisir au guidon. Comme toi Doidonneur j'ai commencé par le solex et suis passé par toutes les cylindrées. Du moment que j'ai un engin pas désagréable et fiable je vais mettre en avant ses qualités davantage que ces défauts. En revanche je suis plus catégorique concernant les hauteurs de cylindrées en fonction de l'usage. Petite à moyenne cylindrée pour les trajets mixtes ville/route et les grosses cylindrées pour le duo et les trajets mixtes route/autoroutes. Elles n'ont rien à y faire en ville sauf exceptions duo et taxis notamment. Ca chauffe forcément et ça consomme, ce n'est pas adapté. Même pour le duo en ville (et les motos taxis), on pourrait faire de plus petites cylindrées confortables (des petites GT) avec des moteurs vifs et économiques du genre NC. Sinon on prendra des motos plaisir sans tenir compte de la cylindrée ni de l'utilité (gros roadsters, gros trails, grosses gt, sportives très puissantes etc...). Autant dire que chacun voit midi à sa porte, mais je pense que l'avenir ira vers plus de cohérence qu'aujourd'hui, sans même parler des questions écologiques.

Eh bien "Moi je" :-) roule encore souvent en petite cylindrée, là je roule aussi en panthéon 125 4yps, un scooter pas mal par rapport à d'autres car par exemple je peux replier complètement mes jambes en arrière ou bien les déplier pas mal en avant allié à confort de suspensions à peu près correct. En outre Il existe un léger frein moteur jusqu'à 20km/h compteur, après c'est de la roue libre. Je dois refaire les joints spi (occase pas chère..), le comportement après cela devrait être correct aussi après ça. Le plus embêtant c'est qu'on doit ouvrir en grand tout le temps, ce qui oblige quand le moteur est froid à avancer comme une tortue pendant 2mn, à la différence d'une moto de même cylindrée qui a plus de couple (mais à nuancer avec certains moteurs comme le derbi de la terra qui une "puissance" haute perchée). La cylindrée idéale pour ce genre d'engin je l'ai déjà dit, c'est 250 à 350cm3, mais si on pouvait déjà changer la législation afin d'avoir 150cm3 à 200cm3 comme dans certains pays, on serait plus à l'aise parmi des autos (et des conducteurs) de plus en plus nerveuses. Cela dit l'avantage du moins pour ceux qui ont connu de bien plus grosses puissances, c'est de rouler pénard sur l'élan avec peu de bruit, et bien sûr de profiter de protection et de logeabilité bienvenues. Le panthéon fait partie des meilleurs pour tout ça et autres (autonomie, fiabilité..), à pas cher puisqu'il n'est plus fabriqué, je pourrais même aller avec sur la côte sans problème (une cinquantaine de kms). Appréciant les petites cylindrées, je sais que je ne serais pas frustré si il n'y avait plus que ça à se mettre sous la dent, comme Moije ;-)...

Salut à tous , juste pour me situer sur mes 44 ans de moto : 125LT, T250 , GT 250, 350RD , Dax (?),750 F1, 750 F2 ,Z650 , XS750 ,GS 1000,1000 suz Martin ,R100S (?!),SR 125, W650 , Z750S , scootX9 125(?) ,125GN (2),650 freewind, N700S ,250 TU(2),ninja 300,Mash400 ,tricity , 600SW ( re-scoot!),TMAX500 ! des trous entre suivant la vie , autant de bagnoles , des amoures, des déceptions , jamais de grosses pannes , 1100KM mini ! ,35000 Maxi suivant la moto et toujours du plaisir , aujourd'hui retraité mais faute à un bras très fatigué (travail!) je me rabats sur une 125, je retourne à mes 16 ans , le bonheur simple . Une grosse pensée à tous et toutes qui ont vécu ce WE des moments difficiles , à toi mon fils .

Doido: ah tiens, je me suis trompé, j'ai confondu, etc... ben voyons... tu peux tenter de nous prendre pour des idiots; problème: avec moi ça a coincé; Pas grave, va, on peut quand-même discuter !

J'ai goûté aux petites cylindrées à cause ou devrais-je dire grâce à mon fils qui a passé tous ses permis, A1 auto puis A 34 puis full. J'ai donc eu le plaisir de chevaucher avec lui sur de petits ou de longs trajets, avec d'abord une MZ rt125 puis Cbr125, puis ninja 250, DR350s puis Gpz500s 34cv puis Er6 puis Fazer600 actuellement. J'ai eu le temps d'apprécier toutes ces petites motos à leur juste valeur, correctement menées et libérées et je peux vous dire qu'on y prend goût à toutes ces motos. La ninja 250 par rapport à mon actuelle deauville n'est pas plus désagréable sur autoroute avec pas beaucoup moins d'allonge, vous seriez surpris. Quand j'avais la 500gpz en full et le fiston encore en ninja, il n'y a guère que passé une vitesse certaine que je le distançais. Quant aux reprises elles s'améliorent au fil des milliers de kms si on ne roule pas mollement avec ce petit moteur qui ne demande qu'à s'exprimer avec une fiabilité rassurante. Et puis cette légèreté, cette facilité et cette impression de maitrise c'est vraiment sympa au quotidien. Y a juste à l'équiper comme il faut. Les deux temps j'ai expérimenté, ce n'est pas ma tasse de thé, et vous avez compris qu'il n'y a pas que le rapport cylindrée/performance qui compte pour moi. J'aborde les choses dans leur ensemble.

René, franchement, a 140 sur la ninja t'a pris ton pieds sur l'autoroute ??? quel suplice oui ! déja à 130 on se fait chier ! rien de tel qu'une bonne Deauville 650 ! si on veut rester dans le raisonnable et pas cher ! Ces cylindrées pour que ça perce il faut etre jeune permis déjà (pas nous!!)et il faudrait de sacré avantages fiscaux et une législation adéquate surtout: interdire toute forme de bridage déjà, car l'hypocrisie des 800 Z (par ex) bridée pour les jeunes ça me fait rigoler...enfin jaune pour leur sécurité, et maintenant, on va pouvoir debrider à tout de bras sin on a l'ABS (quelle belle affaire) les pv publics se foutent bien de notre gueule !! comme , hélas, avec le drame actuel.

D'abord une pensée aux victimes de Paris... Eh bien roulez en 4tps mono ou bi à caractère, avec un couple grassouillet et un bon son de pistons à chaque tournée de poignée, vous aurez des sensations. Vous n'avez pas forcément cela sur les 2temps, moi les odeurs d'huile ça me rappelle ma mobylette et la gt250 de mon frère. C'est pas les meilleurs souvenirs. En revanche, la bonne patate dans les tours et la simplicité de ces moteurs là oui. Vous parlez du moteur de la Ktm 390, c'est pas une référence malgré le moteur mono, prenez plutôt celui exemplaire de la Kawa 300, pourtant un petit bi, une bonne force à bas mi régime et un déchainement dans les tours, je dirais donc plus complet qu'un 2tps et une conso encore plus basse qu'un 500. Quant à voyager en 250 ninja (celle qui a précédé la 300, ben oui je l'ai fait, c'est le genre de moteur capable du grand écart, la partie cycle aussi, hyper polyvalente à l'instar de l'ex gpz500s, encore plus rigoureuse, juste à lui coller une selle aussi moelleuse. Je suis content que tu aies apprécié l'ex cb500 Tonycswrth, aussi sympa que la Gpz mais aux vibrations inversées (honda vibre plus dans les tours, moins faite pour voyager à vitesse soutenue). La nouvelle CB500 a moins de caractère mais procure du plaisir aussi pour au moins autant de polyvalence. Ca va bien toutes ces petites machines dans 9 cas sur 10, un peu moins en duo. Pour en revenir à la ninja 250 aujourd'hui 300, étonnante sur autoroute, presque autant que la gpz500s. Une bulle plus haute et une bonne selle, et oui on peut voyager occasionnellement sans beaucoup plus de fatigue que mon ex zzr600 pourtant réputée bonne dans cet exercice. Avec la ninja 250, j'ai fait plusieurs centaines de kms à 140 de moyenne avec encore une réserve de puissance pour doubler proprement!

Salut à tous , tout d'abord BM et les autres ce n'est pas la même chanson depuis des lustres , alors un coup de génie pour les Japs par exemple n'en sera pas un pour eux , ceci précisé il semble qu'en ce moment la " Deuch Kalitat " se transforme en "Asian bidouillat " , faire du " éxotique " et le vendre au tarif " éllitiste " devient la mode et pour tout et tous et BM ne veut pas y échapper , ne resteront sur le marché que les vrais , juste une question de temps , prenons " Mash " et ses copies juste rebadgées , un premier coup d' oeil flatteur , puis la réalité très vite vous rattrape , une tenue dans le temps ( court) exécrable et quand même 2300€ , ah oui vous allez me parler du contrôle qualité à la BM comme pour le scoot , un exemple ! , pour moi c' est le nivellement par le bas et BM n'y échappe pas , dommage pour nous , tant pis pour eux !

Mouais BM ose, BM innove, enfin des petites.... En fait Bm ils font comme les autres on vaccinent le plus tot possible nos jeunes "motards" ont les fait monter en gamme maison( de toute facons t as pas le choix si tu veuxx pas perdre trop de tune et ca tombe bien ya aussi de bon produits BM)et on essayent de conserver le client et son pouvoir d'achat...bin jusqua ses 80 ans.

Merci René de m'avoir disculpé: mais je persiste à ne voir aucun rapport entre ça et des 2 temps; la 390 m'avait beaucoup déçu en perfs (alors que l'ancien CB 500 que je viens de reconduire) m'apporte toujours bcp de sensations après 6500); mais un truc avec 20% de couple et 23 % de puissance en moins que la Kat ne PEUT pas intéresser grand' monde; d'où le bide total sur le marché; Bref, avec des 4 T il faut un minimum de cylindrée et ce minimum pour moi c'est 500; et je suis gentil...

Pas de demande en Europe pour cette cylindrée intermédiaire. Le côté premium est inexistant et elle ressemble trop à une Honda. Ce qui me ferait kiffer chez BM, c'est la sortie d'un flat en 800/900 cm3 dans les 100cv avec la courroie de la F 800 GT.

Je la trouve pas mal, quoique je l'aurai vue un peu plus légère et un peu plus puissante, dans la veine de la duke 390 et de ses clones à venir de chez Husqvarna (vitpilen et svartilen)...

Justement Tonycswrth, ces nouveaux petits blocs 4tps énervés font la part belle au plaisir d'accélérer qui n'est pas sans rappeler un peu les 2temps d'autrefois, mais sans les inconvénients. Autrement je ne pensais pas à toi en écrivant ce post.

René, il ne s'agit pas de mépris pour ma part, mais tout simplement d'ennui mortel au guidon de ces 4T insipides; il est loin le temps des 2 tps diaboliques, des T20 des TZ et j'en passe; c'est là que se situe le problème; au-delà de ça, il faut surtout voir le programme de chacun; et personne ne peut se mettre dans la peau de l'autre pour juger, conventions ou pas, prosélytisme ou pas.

Doidonneur , je te comprends , mon kiff je viens de recommander hier soir la new brutale 800 qui sort au salon la semaine prochaine..........au fait c'est quoi le tromblon ? une CB500f? de 200 kilos ? je pensais que les dinausores avaient disparus lool !! il en faut pour toutes les bourse et pour tous les goûts !! V

Doidonneur, je tiens (nous tenons tous) à saluer ton retour après une aussi longue absence (forcée mais peu importe); Le reste importe peu...

Enfin BM refait des cylindrées inférieures à 650cm3, pas encore d'intention de 125cm3 à ce que je vois. En même temps pourquoi la marque s'emmer...ait-elle à faire des produits à trop faible marge alors qu'elle surfe sur du standard bobo en mal d'"adventure". Je voulais dire qu'on pouvait rouler différent. La semaine dernière j'ai vu 2 indian "scout", pas décevantes en live, et hier je me suis fait doubler sur l'autoroute par une ninja 250 affublée de tous types de sacoches, le gars voyageait bel et bien. Faut rouler les mecs et observer, il existe des gens qui roulent différent, en dehors des conventions ou alors du prosélytisme de marques comme BM ou HD. En attendant, ces dernières aussi commencent à descendre de leur piédestal avec sous le bras des motos plus accessibles financièrement, crise oblige mais aussi pour rajeunissement d'image quand on connait l'âge moyen qui fricote avec ces marques. Et en terme d'efficacité, à ceux qui méprisent de si basses cylindrées, j'ai envie de leur dire, amusez-vous vraiment pour une fois, lâchez tous les chevaux, découvrez la légèreté, vous allez aimer...

...et dans un marché inexistant; oh le gros bide !

Quelle ambition ! faire une sous-KTM...

Trop chère, mais… trop lourde (quasi le poids de la CB 500 !)

si j'étais un jeune motard,ce que je ne suis plus,hélas!et comme je n'ai pas beaucoup d'euros,je n'hésiterai pas une seconde pour le choix de ma future brèle.Honda cb 500 f a 5500 euros actuellement.Kawa er6 n et mt 07 a 6000 euros.faites votre choix.

La Honda 125 Varadero est aussi à plus de 5000 €uros. Cette petite BM à 6000 €uro trouvera preneur et trouvera aussi une clientèle sur le marché de l'occasion.

pas moche ni beau d ailleur. je sens q ca va etre dur pour bm...le creneau cest quoi les djeuns "auteuil- neuilly-passy"

BMW au top!!!!! de vrais renards dans le buisness , stop les bécanes a 8K MTT1/2 carte a refaire, prise de tête a la con , ptite 300 34cv en début de permis c'est nickel après un scoot ça coute pas cher et éffectivement ça fidélise le client pour l'obtention du gros cube en 250 morceaux a la con .........pauvre gosse quelle LIBERTE!! V

pas mal du tout, il manque un petit trail léger adventurer et c'est parfait.....beaucoup d'énergie chez les allemands, ça change de la sclérose médiocre française

elle est pas mal cette petite brèle mais tournant autour de 6000 roro,il faudrait être fou pour débourser une telle somme sachant que Honda propose de sublimes petite 500 cc autour de 6000 roro et pour un jeune permis c'est quand même autre chose que cette vietnamochinoise Allemande.

Quelle époque merveilleuse vit-on ma brave dame ! Tout fou le camp !.... Joli "l'espèce" de sabot surtout vu du côté droit, on a l'impression qu'il est désolidarisé de la moto... Et toujours pour le plaisir de l'œil je trouve que le silencieux d'échappement est un peu trop fin. Il manque de volume, on ne le voit pas assez... :-)

@la rédac. Va falloir cesser de dire que la moto est bien équipée parce qu'elle a l'abs de série. Bien évidemment quelle a l'abs, puisque celui-ci devient obligatoire en 2016.

pas pour nous cette machine, sauf si M. Valls , qui nous a dans le collimateur, nous surtaxe (après le port de gants homologués, combi, bottes a venir) les motos de plus de 500 cm3...

Probable... mais , en France du moins , le créneau en question est plutôt très étroit , pas encore vu une seule des ces cylindrées batârdes sur nos routes ou dans nos villes.Les scooters à 2 ou 3 roues leur sont (et de loin) préférés... Le genre de cylindrée qu'on voit par contre beaucoup en TT et enduro...

Je rejoins les propos de Barth62...et aussi, un peu plus, ceux de Le Gnac. BM étant BM, cette "petite" sera forcément plus chère, même si produite en Inde. De plus, les japonais occupent ce segment, avec brio, depuis toujours. Rien n'est moins sur donc, que BM s'y fasse une (toute petite) place. Et si c'est pour acheter une petite 300 qui, hors logo à l'hélice, ressemble comme deux gouttes d'eau à une belle japonaise...ben je prendrais la belle japonaise, moins chère, aussi bien (si pas mieux..!) finie, aussi fiable (si pas plus..!),avec un bon réseau, etc..etc..

Hé bien je dirai que BMW à tout compris en lançant une moto de la marque accessible à la plupart en début de permis ce qui leur permettra de fidéliser une partie de leur clientèle et de les amener ensuite vers leurs modèles plus haut de gamme. Beaucoup ici vantent les qualités suffisante des moto de petite cylindrée (+ ou - 300cc). hé bien BMW fait désormais partie des marques qui offrent cette opportunité.

Le problème des BMW dites "accessibles" , c'est la cylindrée....Pour s'offrir la marque à l'hélice , il faut donc passer par un monocylindre stylé manga , made in India de 34 cv ? Deutsche Qualität....Pour le prix (encore non connu mais sans doute pas loin des 5 voire 6000 €) je préfère une Royal Enfield pour le solo ou une MT07 pour le duo...

et pourvu qu'ils nous fassent une machine fiable côté électronique

Pas tout faux, Barth62, mais moi j'ai jamais demandé une béhème accessible ! J'en veux juste une qui ressemble à une BMW ! Et tant qu'à faire, si cela peut être un "flat sport", je prends ! Ils n'ont plus rien fait de vraiment sexy et "très BMW" depuis la sublime HP2 Sport !!!!

Je ne comprends pas : beaucoup reprochent à BMW de n'être accessible qu'à une certaine catégories de motards et maintenant qu'ils sortent un modèle BMW de petite cylindrée qui sera accessible à tous ça ne va pas non plus...J'attends d'ailleurs les commentaires de qui crient que c'est génial quand c'est Kawa, KTM, Honda , Yamaha qui sortent ce style de moto.

Elle est jolie comme une Honda....:-)

Au moins a vouloir proposer une alternative sinon copier a la ktm 390 en plus petit , bmw aurait pu loger cette enorme boite de conserve qui fait office de silencieux sous le bras oscillant entre la roue AR et son axe , l espace beant peut toujours servir a qqchose.

il on des actions chez katoch un coup de peinture orange et hop, en ce qui concerne la conception BMW va chercher les pièces vers les pays émergents pour tout ces modèles depuis un moment ,pas grave le clients est au rendez-vous , made in qualité c'est comme WW . Il n'en pêche que ce segment intéresse de plus en plus de constructeur pourquoi pas BMW .

Ben voui... BMW semble vraiment vouloir continuer à "faire de tout, comme tous les autres"... Ce qui tôt ou tard me conduira à préférer ceux qui ne font pas comme tout le monde... Cela se bouscule moins je dois dire et cela tire volontiers vers le rouge profond ou l'orange, art...

Mon Dieu.......BMW qui fait dans le chinois (ou coréen au choix) , jusque dans l'esthétique du pot d'échappement...