La Yamaha Bolt en approche furtive sur la France...

parce que l'original est vendue au dela des 9000€... et que la bolt est attendue bien en deçà de ce prix !

@ Alef, je ne sais pas ce qu'est la version Mugen ni Bad seeds, mais je sais qu'il y a une préparation avec la déco et les 4pots à l'instar de la "four" d'origine, qui fait pas mal illusion je dois dire, mais à quel prix! Pour singer la four, il faudra être meilleur que ça et être capable de proposer une néo 750, voire "800" maximum (pourquoi pas "790"), lui ressemblant vraiment et à moins de 10ke, car c'était une moto relativement accessible en prix à l'origine. S'agissant de la néo rétro actuelle, c'est vrai qu'elle devrait être un peu moins chère malgré le gros bourrin et par rapport à la polyvalente (mais non basique) cbf d'un bon rapport qualité/prix/finition.

trop moche !!

René, oui en effet je parlais bien de la dernière CB1100F... qui est très certainement une machine aboutie mais que je trouve au final (hormis le moteur) presque banale dans sa livrée d'origine...et donc plutôt chère pour une machine somme toute assez classique (pour ma part j'étais surtout intéressé par la version Mugen mais je ne crois pas qu'elle sera importée dans le premier marché moto d'Europe...et la version bad seeds fait un peu bricolée...sans parler du reservoir type dé à coudre...) Bref qu'elle se vende plus chère qu'une CBF1000F me parait injustifié compte tenu du fait de l'une part toute distance et pas l'autre...

@ Alef tu veux dire le dernier roadster honda cb 1100f ou l'ancien custom shadow 1100 c2, car ce dernier n'était pas si cher que ça, comme la plupart des customs nippons jusqu'ici. Le problème c'est surtout que les custom et les super sport ont moins la cote aujourd'hui. On est davantage soit dans le roadster très sportif, soit dans le GT utilitaire (motos et scooter), soit dans le très utilitaire (basiques motos et scooters), soit dans le marché de niches dans lesquelles on privilégie les motos authentiques de caractère à défaut d'être puissantes, et dotées de belles finitions (HD, roadsters néo rétro, customs). Ce dernier créneau est appelé à se développer du fait de la répression grandissante, à condition que les produits soient de qualité. Ca ne me semble pas être suffisamment le cas de cette Bolt dont le tarif sera déterminant.

A l'instar de la CF 1100 les japonaises un peu stylées sont systématiquement surcôtées (dans un premier temps) aussi en termes de prix je penche pour du lourd... Nous aurons noté au passage..."la France premier marché moto en Europe"... bah je voyais plutôt les germains...mais comme quoi c'est pas ceux qui en fabriquent le plus qui en consomment le plus... et comme quoi on attend quoi pour en faire nous ?

Un 2 en ligne sur un bobber ? j'y crois moyen. Ah parce qu'ils ont mis un compteur numérique ? le top du crétinisme.

En revanche la MidnightStar 950, d'un style différent des HD me semble bien plus cohérente et toujours dans le coup, avec un prix bien placé. Quant à la Honda Shadow750, le seul custom restant au catalogue, ne tient pas non plus la comparaison avec le modèle roadster de HD. Conclusion, chez les nipponnes il n'y a plus guère que les Midnight et la VN de Kawa (900 et 1700) qui peuvent offrir des alternatives intéressantes aux HD.

Oui bonne idée Sandy de faire un vrai custom chez Kawa sur la base du beau bicylindre en ligne du moteur du W800. Chez HD il y a encore 3 versions du 883 dont l'Iron qui met encore une bonne baffe à ce Bolt qui aura juste l'avantage d'être un peu plus léger. Rien que l'indigent compteur numérique du Bolt fait fuir! @ Beddoe, je ne crois pas que le nombre de chevaux soit en cause, du moment qu'ils sont bien placés...

en France, s'ils veulent pas prendre un bide, ils faut qu'ils en tirent un maximum de chevaux de leur 950...mais comme ce moteur est pas prèvu pour....

et kawa....la marque s'échine à commercialiser du v twin 900cc en custom alors même que le superbe moteur bi en ligne de la w800 pourrait équiper un superbe bobber style harley forty eight.....pour aller justement taquiner le sport sur un registre où le bi en ligne à air est aussi pertinent que le v rituel.....marlon brandon m'en est témoin

Oui moto qui s'adresse en priorité aux anti-HD...

Oui, la suppression du Nighster est totalement incompréhensible; je pense qu'il reviendra, car il paraît que le clientèle s'est manifestée... Cela dit, la Yam, sobre, bien dessinée comme dit Josagama, ne pourra, vu sa cylindrée bizarre, lutter que contre l'Iron ...qui a quand-même une autre gueule.

C'est jolie, mais cela ne peut remplacer un 1200 sporster de 2005, qui n'est d'ailleurs plus commercialisé, dommage...

Pas mal du tout cette bécane ,sobre et bien déssinée mais il faudrait qu'elle sorte moins cher qu'une Iron 883 autrement elle est morte née, en tout cas c'est sur déjà qu'elle freinera et accrochera mieux le pavé que la HD, par contre c'est vrai que les amateurs d'HD ont une quantité de pièces moteur et custom pour leur bécane mais faut avoir le compte en banque qui va avec.....

JE n'ai pas vu le prix, mais connaissant Yam', là, au moins, après achat, y'aura ptêt pas à remplacer des suspensions pompes à vélo, des hypothétiques freins, un selle-tranche-de-jambon et tout revoir, de l'injection jusqu'aux pots.. Si vous voyez c'que j'veux dire...

Ce n'est pas mon genre de moto, mais force est de constater qu'elle n'est pas vilaine. Par contre, le choix de la cylindré ne me semble pas dans l'air du temps en France, une 1200 aurait surement plus de fans. A voir, de toutes façons, ce ne serait que tout bénéfice pour Yamaha puisqu'elle existe déjà !

Quel prix, Thomas ? Cela dit, je la trouve bien plus pertinente que la 1100 honda.

A ce prix, pourquoi ne pas acheter l'original plutôt que la copie ? (Même problème que la 750 Honda…)

d'autant que ces machines niponnes de moyenne cylindrée reviennent en force.......j'ai un pote qui vient d'acquérir un bicylindre honda cb 350 de la fin des 70'.....ces motos avec 30 d'âge sont toujours bien sympa, économiques......en cette période de disette économique, faut nous refaire du beau, pas trop onéreux, histoire de communiquer la passion aux plus jeunes qui galèrent avec ces permis à points foireux et le climat hexagonal règlementaire moisi......honda avec ce p'ti msx 125, mais aussi crl 250, ktm avec ses 125 & 390 duke et bientôt rc sont dans le moule

suis septique, le sportster dans la catégorie étant l'étalon et en plus à prix contenu dès 883 cc jusqu'à 1200 déclinés à toutes les sauces 50' 60' & 70'........yamaha devrait ressortir son bicylindre à air en ligne (les fameuses xs) et nous refaire du café et bobber original......de la beach bike façon deus de série......voir une déclinaison mono (sr)