La nouvelle SV 650 s'appelle... Gladius !

j ai eu un sv premiere generation, et quel surprise en voyant ce nouveau modele . je n aime pas du tout,pourquoi suZuki n est il pas reste sur le concept de depart en travaillant des element essentiel comme l amortissement general ,et pourquoi pas ,lui donné quelque chevaux supplémentaire!!!car franchement la premiere serie etait vraiment une réussite au niveau look /prix/plaisir;;;;quel gachis

POUR LE SV OU PLUTOT MAINTENANT GLADIUS... JE TROUVE APRES AVOIR REGARDE DEUX PHOTOS DES ARTICLES SUR LA PAGE ACTUALITE: UNE DU MONSTER 1100 ET LA NOUVELLE SV GLADIUS; QUE LES DEUX SE RESSEMBLENT D'UN POINT DE VUE GENERAL. ET QUE LA SV A PERDU DE SON IDENTITE, C'EST PEUT ETRE JUSTEMENT POUR CELA QU'ILS ONT CHANGE LE NOM. SINON JE NE LA TROUVE PAS ASSEZ RACE A COTE D'UN HORNET OU UN Z ET PREFERAIS SUREMENT L'ORIGINALITE ET L'EFFET D'UNE DUCATI... JE JUGE VRAIMENT QUE SUR LE PREMIER REGARD ET FAUT TESTER POUR VOIR LES QUALITES DE LA "BETE". ;-)

Mon copain a la SV650S de 2005 100fois mieux que la nouvelle, le changement est trop radical en plus une selle direct franchement beurk, y aura-t-il la version S et en plus elle prends du poids. Nous avec la version S on est encore plus léger que la nouvelle version N... Nous on a 32000Km sur 3 ans et franchement pas là de prendre la nouvelle version je préfère alors de passer à l'Hayabusa...

Plagiée peut-être, moche quand même pas. En + fô voir en vrai, dès fois on est surpris... comme pour l'hôtesse d'ailleurs, qui sait ?!! lol !

j'ai oublié de preciser,c'etait un S que j'avais...300 km, et quand le voyant de carburant devient fixe,ça sent mauvais

Super la glandius pour avoir l'air d'un G..... Chez Suz ils ont l'art pour dessiner des bécanes de moche à très naze. J'ai eu bcp de Suz dans ma carrière de Suzman mais celle-là elle est vraiment pompée du coté cagiva planet. Le pot doit être dessiner par un dizaïnnneur Troll. J'ai eu un 650 sv de première génération (La moins moche...), je n'ai jamais fait 300 bornes avec le plein 220 oui , mais 300 Jamais je l'aurai gardée : je déteste faire le plein : ça pue, c'est long et maintenant ça coûte un oeil. Mon sv était une véritable mob, léger de partout et toujours très saine, dire que c'est une moto de Nana ne me gêne, ça prouve qu"elles ont souvent bon goût ... Onurb

Suzuki,copier coller;regarder le mostro 695 ...j'ai cru que je révais ah bon une suz...aller c'est quand même une moto sympa pour débutant...appel de phare.

Ouaich !... Bof !... Encore un roadster ( c'est la mode en ce moment ) . Sauf que là Suzuki y a mis un réservoir de poche ( ils auraient pu faire encore plus petit lol) . Mais le top c'est le nom ; qui a choisi le nom ?! Gladius un mélange entre gladiadeur et Spartacus ? Ouais super génial ! , là je crois que nos amis Japonais ont un peu trop abusé de mangas voir de saké lol . Non en fait ce qui me plait sur la photo çà serait beaucoup plus cette charmante hotesse que la bécane . Certaines mauvaises langues seraient memes pretes à dire qu'ils préfèreraient essayer la demoiselle plutot que la moto lol . V .

oui,bah c'est bien ce que je dis,faut une fourche avec un amortissement de qualité,mais ça n'a rien à voir avec une fourche inversée. fourche inversée ou pas,si les ressorts et les clapets sont inadaptés,ça marche pas

Johndo-82 c'est exactement se que je pensé... Puis attention sur le poids, c'est tout plein fait... Donc dans la moyenne des 600 roadster actuels... Si Suz a sut faire une vraie partie cycle et surtout une vraie fourche pas molle c'est gagné pour eux et le prix bien sur... Mais ça va être dur de faire moins cher que l'Er6 et surtout son comportement sur route impeccable quoi que elle aussi je trouve qu'elle est molle de l'avant... Mis à part ça je lui trouve pas de défaut et à chaque fois que je la pique à ma chérie je m'éclate avec... Personne MonHornetEstAVendreLibre

en tout cas vu tous ces commantaires , elle laisse pas indifferent, je pense que c'est ce que recherche les femmes cqfd .

C'est arrivé près de chez moi: une fourche de SV650 neuve cassée net en sortie de courbe...Impressionnant!

Beh moi j'la trouve sympa même si elle ressemble à d'autres nouveautés. Après tout ce sont les formes du moment. Je ne vois pas en quoi elle est plus féminine mise à part qu'il y a une femme sur la photo qui, en plus, ne fait pas du tout motarde!!!

Un pote enthousiasmé lors de l'achat d'une SV650 N dernier modèle ou plutôt de son moteur, a rapidement craqué pour une...Cagiva équipé du même moteur. Bref une bonne partie cycle avec un moteur fiable...

La Gladius (faut vraiment prononcer de mot grotesque ?) n'a pas "besoin" d'une fourche inversée ni, selon cette idée générale je suppose, d'un amortissement de grande qualité. Cela répondrait à l’exigence d’une hiérarchie de gamme et à la clientèle visée, qui conduirait la Gladius là où le motard piloterait sa GSX-RRR. Néanmoins, deux remarques imposent de battre en brèche cet opportunisme manichéen des vendeurs de soupe nippons ni rares : on peut considérer, bien plus souvent qu’il ne le croit, que le "pilote" de GSX-R n'a pas besoin réellement d'une fourche inversée comparable à un élément utilisé en Grand Prix, à de rares exceptions près. A contrario, on sait aussi que nombre de motards nourrissent une vraie passion pour la moto sportive sans avoir de gros moyens financiers. C'est pourquoi on voit tant de SV sur circuit ou en compétition "du dimanche", qui comme par hasard sont presque toutes retravaillées en profondeur en suspensions, quand ce en sont pas les éléments en question qui sont simplement changés pour du matériel performant. Au hasard, une croisera facilement une fourche de... GSX-R adaptée par exemple. On se dit parfois alors qu'il vaudrait mieux acheter une hypersport tout de suite plutôt que de s’échiner à transformer une bonne basique en pur-sang, tant que les constructeurs négligeront ainsi une part des acheteurs de leur milieu de gamme. Pour ne parler que de la SV à carbus, je considère qu'elle est mal suspendue, et que c'est un vrai handicap sur route déjà. On ne voit d'ailleurs pas bien pourquoi la route et ses pièges serait moins exigeante que la pratique en amateur d'un circuit revêtu comme un billard. Pour contenir les coûts de fabrication, les constructeurs peuvent parfaitement développer un modèle sportif bien équipé sur une base économique, y compris en milieu de gamme, comme ils savent si bien le faire pour leurs machines de pointe (mais ce sont plutôt les européens qui pratiquent ainsi, les japonais me semblant portés à vendre des machines supposées "parfaites" et sans options). Réflexion faite, je vois donc toutes les raisons valables de doter la SV de bonnes suspensions dès le départ, sans oublier… que la moto ne se borne pas au déplacement boulot-dodo ou troquet-bistrot. Autonomie, qualité et performances font donc bien partie des attentes du motard français (qui ne représente pas la planète moto c’est vrai), bien plus que la real politique que les dizaïneurs, ta sœur et les marketeurs prétendent nous infliger de manière absurde. Bracam

Si Fred, y a une différence avec le salon : un pantalon et un haut ! lol !

bah sur la 1ere photo,cette brave dame ressemble plutot à la gentille femme qui dit au revoir à son motard qui part rouler. Perso,je vois pas la difference avec le mondial du 2 roues, où il n'y a que des femmes derriere les comptoirs

Pour ceux qui se posent la question pourquoi est elle destinée au femme (au dela de l'esthetisme), il suffit de voir que la moto est présentée (sur la photo ci dessus) avec une femme.... rien de + parlant ;-) (sinom elle serait legerement vétu pur les hommes lol)

L'er6 f n'est pas une version S... Pas de guidon bracelet et pas de commande reculée... juste du carénage et un angle de fourche modifiée... M'enfin!!!! Personne QuiPrendDuReculLibre

Personne,tu sais,y'as plusieurs vitesses sur une moto, faut pas rester en 1ere,sinon ça consomme ;-) Enfin 300 km,c'etait mon record quand meme. Quant à la fourche inversée,c'est du marketing sur une moto de cette gamme. Ce qui compte,c'est la qualité des elements dedans. une fourche inversée est juste plus rigide. Y'a pas besoin d'une rigidité eceptionnelle pour une moto qui fait 200 kg avec les pleins et qui tape les 200 km/h à fond. Par contre,un bon amortissement,oui. TrollNBA, cette moto est plus légère que ton zx10. L'er6 aussi d'ailleurs, désolé

Heu Personne, l'ER-6 en déclinaison routière existe : elle s'appelle Er-6F et la nouvelle reprend d'ailleurs les traits avant de la new zx6, comme le montrent les photos vues dans les présentations 2009 ! Quand à la Suz', c'est marrant qu'il tire un trait sur la dénomination SV. Mais les coloris bi-tons sont sympas.

je la trouve plutot réussi et pas plus pompé sur les italiennes que motto morrini la fait mais morrini c'est italien donc forcement c'est beau et bien, l'objectivité n'est pas le fort des motards c'est clair. Elle a un air de monstro mais pas vraiment de MV agusta qui est beaucoup plus ramassé de toute façon quand une japonaise sort c'est toujours Goldorak ou pompé sur les italiennes mais quand l'inversse ce produit on entend plus personne. Enfin comme d'ahbitude faudrat voir en vrais.

C'est vrai que cela ressemble beauooup à la Brutale. Le phare avant y est pour beaucoup. C'est le premier truc que je me suis dit en la voyant. 202 kg, c'est beaucoup quand même pour un petit roadster 600 qui devrait plaire aux femmes. Je vois ma moitiée avec son ER6N, elle l'adore, mais dès qu'elle doit la bouger à l'arret ... dur dur. Surtout lorsqu'elle bouge aussi la mienne (Kawa ZX10-R) : elle se rend compte de la différence entre une moto légère et bien équilibré et l'ER6N. Maintenant, pour moitié du prix, les concepteurs ne peuvent évidemment pas mettre les mêmes pièces légères que sur ma sportive. Enfin, tout dépend de l'équilibre générale de la machine. Si le point est suffisament en bas ... Question reservoir : je pense comme beaucoup que c'est une connerie. Rien n'est plus pénible de devoir passer à la pompe toutes les 130 bornes. Enfin là aussi, les tests dynamiques donneront l'autonomie de l'engin.

Je suis possesseur d'une SV650S 2008, et là je suis super déçu. L'esprit de cette moto est vraiment parti! Si c'était pondre une moto qui ressemble à toutes les autres, fallait pas la faire. La SV, elle se démarque par son poids, son moteur, safacilité à mettre sur l'angle et son prix! Vraiment je suis déçu et je garde ma "vieille" SV. La nouvelle (GLADIUS en plus, le nom pourrave!!!)est fade, banale, déja vue quoi. Beurk.

Quand meme,c'est une insulte aux fans d'italiennes...on dirait hyundai qui copie une Mazerati! mank seulement le colorie rouge...pas avoir honte de rouler la dessus!

Arf, j'ai cru que c'était une copie chinoise de MV Agusta Brutale...

Beurk ! Beurk ! Beurk ! Comment dit on h i é en japonais ?

Il est trop fort ce Bernard Bracam et il a bien fait le tour du problème... Puis par les temps qui court, ne pas mettre une fourche inversée est une erreur... Et pour y avoir gouté je peu dire que ça change vraiment même avec une fourche inversée d'entré de gamme... Il faut aussi qu'il fasse la version S car vraiment c'est une part de marché non négligeable... On peu avoir une petite sportive pour un prix plus que raisonnable... Le non est nul à chier et les lettres sont imprononçable... Perso, je pense que kawa fait une erreur à ne pas faire l'Er6 en version S ou alors ils ont peur de perdre des parts de marché avec leur 600... Mais bon le budget n'est pas le même et c'est pas tout le monde qui peu s'offrir un 600 sport et de l'assuré aussi... J'ai eu un svs et j'ai jamais fait 300 bornes avec et mon record c'est 130 kms et en réserve... Je sais pas comment fait Fred.... Je faisais 180 bornes et j'étais en réserve ce qui est acceptable... Personne QuiAimeBienLireBBLibre P.S. Fred, tourne la poignée!!!!

eh, bernard, faut bien que les japonaises aient une partie cycle pourrie, sinon quel interet aura-t-on à rouler en italienne? :-D

Ah ouais, y aura toujours des pompes à vélo en guise de suspensions, histoire de préserver la tradition d'origine ? Chais pas pourquoi, je crains... Bracam

enfin 202 kg tous pleins faits, c'est pas exagéré non plus. C'est 11 de moins qu'un 600 cbf,et sensiblement le meme qu'une er6. Et j'ai pas dit que c'etait une insulte de la trouver destinée aux femmes,juste que je ne vois pas ce qui justifie ces propos. D'ailleurs, c'est quoi la difference entre une moto pour hommes et une pour femmes? Sinon,cette moto sera peut-etre sobre. Ma sv 1er modele avait une autonomie de 300 km malgré un reservoir de 16 litres. Et c'etait des carbus...

A propos du réservoir, je commence à en avoir par dessus la tête de la dictature du dézigne. Peut-être bien que la future sera sobre, ce qui serait nouveau pour un bi-cylindre, et une réduction de 20% de la capacité du réservoir devrait signifier une même diminution de la conso s'il est question de conserver l'autonomie (faible) de la précédente. Mais j'ai bien l'impression qu'on nous prend pour des pommes :( Marre des faux semblants comme ce qui semble bien être un cache façon aluminium destiné faire croire que le cadre est un assemblage de treillis et de platine alu, à la manière de certaines italiennes. Quelle esbrouffe de pseudo créateur. Tout ça pour dépasser les 200 kg tout en singeant l'Italie juste pour essayer de piquer des parts de marché ? Quelle médiocre démarche : merci en tout cas, on continuera à aimer Ducati. Et c'est bien dommage, parce que je lui trouve de très beaux atours par bien des aspects, à cette petite Suzette. A part ça, c'est une insulte de la trouver plus destinée à nos compagnes que la précédente ? Ah bon ? Bracam

Pour moi c'est un mix d'ER-6 et de Mostro... et l'anti-thèse d'une B-King au design bien lourd et massif! Par contre le poids au-delà des 200 Kgs, c'est un peu dommage même si ça reste raisonnable. Sinon, le réservoir c'est une sacré c..ie : on est plus à 3 Kgs prêt tous pleins faits... à moins que cette nouvelle SV soit particulièrement sobre?

ça ressemble surtout à une mostro avec le cadre treillis

elle resemble beaucoup a la er6 de chez kawa voir la b. king

les couleurs, les lignes, l'impression à chaud que sa me donne, mais biensur, ça n'engage que moi

je ne vois vraiment pas pourquoi vous dite qu'elle est destinée aux femmes...

c'est une moto essentiellement tournée vers la gente féminine... on verra bien ce que ça donnera en vrai.

d'un point de vue esthetique, elle est plutot reussie. Par contre, 2 points sont inquietants : ils sont au courant chez suz qu'à certains endroits, on parcourt facilement 50 km sans voir une pompe à essence? Et cette maladie de vouloir lisser les courbes de puissance...ça les gene que la moto procure des sensations? si on veut une courbe lisse (donc une doite ;-) ), on achete un 4 cylindres. Est-ce qu'il y a une version "S" prevue?

sa suprend un peu au début , mais c'est une machine haut en couleurs et au formes asser glamours , les filles vont adoré ........