Harley-Davidson Street 750 : un cow-boy dans la ville

je suis d'accord avec toi malheureusement.

très déçu la seule chose qui donnait un avantage à harley c'était une part de rêve américain et savoir qu'il commence à monter un modèle en inde bonjour les boules et après se sera quoi comme autres modèles????

Très juste !

Ouip il passe a l'injection et enrichisse 2 fois plus pour passer le C0 au CT.....................vive les voleurs!!!!!!!

René, "des machines à carbus entretenues normalement"... je pense à mes Alfa 2000 qui marchaient bien uniquement au sortir de révision et la synchro qui va avec; des ennuis avec l'injection ? jamais un raté après des 100 MKM; la conso ? je sais bien qu'avec certaines motos on s'en fout - et c'est normal-. De là à remettre en cause l'économie imputable à l'injection, il faut rester sérieux................ Pour les HDistes et après essai d'un sportster injecté d'origine, je me demande ce que doit donner en sensations en version carbu avec stage 1 !!!

@vtcrv/ pourquoi "malgré"...c'est une super machine le sporster,j'ai eu l'occaz de l'essayer,avec un stage1 et ligne sreamin',c'est une vrai usine a sensation.aprés pour mon usage duo,bagagerie et sortie longue c'est pas du tout le bon plan.pour la street je doute franchement qu'on ait le meme ressenti a son guidon,aprés pour la fabrication en "pays émergents" si la prod est reservé au marché domestique c'est coherent,ça repond a un demande locale,mais pourquoi l'Europe? H.D fait partie des marques" gardiennes du temple"une fabrication centralisée qui genere,des gros delais de livraison,mais une image en béton armé et une clientèle acquise et passionnée,c'est se tirer une balle dans le pied que d'annoncer a ses clients que le fat de monsieur est monté au états unis mais que la street de madame arrive d'inde,surtout que les nouveaux concurrents de chez polaris,avec victory et indian, joue justement la carte du made in U.S.A.

"Malgré" mon Sportster, je suis - comme vous tous - avant tout passionné de moto, voire même tout simplement de deux roues motorisés. J'ai roulé sur pas mal de bicylindres, mais celui qui se rapprochait le plus du Sportster, c'était une Guzzi 750 à carbus. Hélas, la politique du sav Guzzi est encore pire que ce que j'imaginais, et les pépins nombreux. Ma bécane dort dehors, c'est la raison pour laquelle j'ai préféré une injectée, pas de problème de démarrage par temps froid et/ou humide, d'autant que les derniers Sporty à carbus avaient la réputation d'être des veaux (en config d'origine). En fait, cette machine me donne à la fois des sensations de moto à l'ancienne et une fiabilité moderne. J'espère effectivement que cette nouvelle Street gardera quelque chose de cet esprit, mais ne nous leurrons pas, tout ce qui se fabrique à l'heure actuelle en moto comme ailleurs se fait dans un but consensuel qui gomme le charme qu'on peut ressentir en utilisant des outils anciens. J'ai par exemple à l'esprit la vieille machine à coudre Singer à pédale et courroie de ma mère, quand j'étais petit. Ca ne m'empêche pas de m'intéresser aux innovations récentes (technologie, sciences, informatique), en tâchant de garder la tête froide. Ceci dit, même BMW va produire en Inde des machines destinées selon ces grands esprits aux pays "émergents". Emergents de quoi ? De la mare aux canards, où on n'a pas plus de deux sous à consacrer au plaisir. Bref, ils auront droit à leur part du gâteau, ils sont admis dans le grand cercle de la consommation dans lequel nous baignons déjà. Et ils pourront enfin tirer la langue devant des bécanes encore plus sophistiquées, bardées d'électronique et de chevaux- vapeur qui ne représentent à mes yeux de vieil imbécile qu'une fuite en avant éperdue. Mais ça, c'est une autre histoire.

pour viré regulierement avec 3 proprio d'americaines,2 sur des modéles recents road king et sporster,le3eme sur un base fat boy a carbu severement customisé,(on a les "south riders" pas loin) l'aspect consomation,injection,n'est pas vraiment leur soucis, ça parle pas de trajectoire a la corde,de perf,et c'est sans doute plus le look et les personalisations qui font debats,mais le sujet qui met tous le monde d'accord c'est le certif de naissance,faut qu'il soit milwaukien!avec la street c'est pour toute l'europe,le made in asia,je sais pas si c'est un courage commercial (vitocervo)mais si ton 1200 st1 était assemblé en inde est-ce que tu aurais eu le meme regard et investit le meme budget dans ta becane.

L'injection est devenu obligatoire ou quasiment à cause des nouvelles normes. Les problèmes sont au moins aussi fréquents voire davantage, qu'une machine à carbus entretenue normalement. Quant à la consommation, quoiqu'en disent les stats (et Tonyc), je ne suis pas convaincu. Mon zzr600 en roulant sans dormir consomme entre un peu moins de 5l à légèrement plus de 6l la plupart du temps (en tout cas jusqu'à maintenant en 8000kms parcourus), pour des trajets ville et route/autoroute. Ce que je crains juste pour ce beau petit HD "street", c'est le format un peu juste pour une taille moyenne occidentale.

Vitoservo : on dit (mais on en diot des choses) que les moteurs Harley "tradi'" ont beaucoup perdu avec l'injection ? J'y reviendrais bien, mais si c'est pour avoir les mêmes défauts* que mon Sporster 1200 à carbus sans les qualités moteur… J'achète une bécane pour rouler, hein, pas pour dire "Ah que j'ai une Harley" et faire 2000 bornes par an… *Qui ne m'ont pas empêché de faire régulièrement des étapes de 500 bornes et plus…

Pavé dans la mare ! Je tiens à préciser que je roule en Harley (Sportster stage 1). Eh bien, je suis pour une fois épaté par le courage de la MoCo. Tenter ainsi le "downsizing", qui plus est avec un moteur liquide tout neuf et un rapport prix/poids intéressant, ça me scie. Je constate avec amusement que pour le coup vous êtes tous devenus de "vrais bikers", scandalisés par cet outrage aux sacro-saintes normes gravées dans le marbre. De toute façon, Harley avait annoncé de longue date son intention de s'implanter en Asie, et plus précisément en Inde. Rien de nouveau, Triumph l'a déjà fait avant eux. Mesurez-vous, chers amis Youropéens, la distance qui vous sépare d'un tas de pays en terme de pouvoir d'achat ? Je trouve très habile qu'Harley jette ainsi un pavé dans la mare, en direction d'un marché sans doute moins sectaire, qui aura enfin accès à l'American Dream (yeah, yeah), du moins pour ceux qui pourront se permettre d'investir dans cette bécane, et ils ne sont peut-être pas si nombreux. Et, par chez nous, quelques-uns seront sans doute contents de rouler Harley dans les limites du budget du ménage, même si on les traite de kékés. Au premier coup d'oeil, je trouve cette machine équilibrée, japonisante bien sûr (retirez le sigle, et le point de vue change), mais pas choquante au point de me faire seppuku. Reste à connaître ses caractéristiques. De toute façon, je continuerai à saluer tous les motards. Mais sans doute suis-je un imbécile et un naïf, par ailleurs amoureux de sa bécane au point de ne pas lui trouver d'équivalent.

Ah ça, pour être grand... Ce radia est tellement atroce qu'il condamne la machine; à côté de ça, le reste ressort du simple détail.

A moi non plus Motardman ça ne me dérange pas le refroidissement liquide sur un V longitudinal car la fiabilité ne va pas de soi dans cette architecture, à cause du cylindre arrière qui chauffe fatalement davantage. Maintenant cela suppose un radiateur, et plus il est grand mieux c'est. Là il est grand et plutôt bien intégré même si on peut déplorer en effet qu'il masque le moteur vu de face.

@motman/techniquement c'est certain que la collaboration avec porsche pour la motorisation du 1er Vrod,c'etait un pari sur l'avenir,10ans aprés la gamme reste quand méme trés marginale,souvent absente des expos en concessions,les memes v.rod,night ou muscle aurait sans doutes connues une carrieres plus flatteuses en Vtwins classique,en plus c'est vrai quelles ont un belle gueule,aprés pour la street elle sera sans doute au gout de certains mais franchement je serai curieux d' avoir l'avis d'un proprio de fat boy sur le nouveau-né!

Oui voilà à chacun ses goûts. Pourtant, j'aime la technologie, donc le refroidissement liquide ça ne me dérange pas, la night road train est pour moi une belle motos même si certains la boude. On s'en fout on ride pour soi. Les japs ont bien évidemment copié, mais l'inverse est vrai aussi, et c'est dans l'ordre des choses. V à tous

il en prend un sacré coup "le reve americain" H.D made in india!c'est vraiment pas l'image qu'on se fait de la firme.déja le 883 se destinait plus a une clientéle feminine de part son gabarit mais la... sur le mini site la video montre un mec qui doit mesurer 1,60m,chausser du 39,juste pour donner l'illusion que la becanne est un peu dodue,meme le son de l'echappement ça ressemble a rien d'habituel chez harley. ya rien qui va sur ce modéle,le radiateur ressemble a un gros convecteur electrique,ça desequilibre l'ensemble,tout le reste fait petit,pas qualité,une H.D mal customisée,,en plus reprendre la technologie eau/air des V.rod,boudé par les harleytistes,c'est vraiment vouloir changer de clientéle,elle va pas encombrer les parking de l'eurofestival celle la!

"parce que là..." Motardman je complète, c'est HD qui a copié les japs! c'est pas faux... Malgré tout je préfère la gueule passe-partout de celle-ci (une sorte de HD populaire?) à celle de la bolt. A chacun ses préférences donc.

C'est vrai les japps ne copie pas.............lol V

Pour info sur les pris USA/Europe, leur prix sont affichés hors taxe d'où le décalage apparemment important entre nos prix et les leurs. Pour en revenir à la moto même....eee non mdr, ça ne correspond pas à l'idée que je me fait de HD. Autant prendre un custom jap sérieusement, la Bolt R me plait plus. Enfin qu'on ne vienne pas rigoler sur les japs qui copie HD parce que là...

Pareil avec Norton version sport a sa sortie prix aux states 11000/12000 dollars 3 ans après la 961 arriver en France 20 boules donc 24000 dollars chercher l'erreur!!!!!! se foute tous de notre geule.........mais qui ça dans l'histoire?????? V

+1 motard voyageur ++ ils nous prennent vraiment pour des c..ns !!! je dirais peut-être une connerie , mais c' est pas l' exportateur qui paie les frais d' exportation ???? et L’homologation pour la vente sur le territoire français est-elle à leurs charges ? ou arrive t-elle déjà équipé ? A++++++++

le radiateur est d'une laideur !!!!

Suffisait de demander a Porsche lol...........

Pt1 comme c lourd et laid lol

HD avance dans le bon sens …Un jour ils auront une moto électrique dans leur gamme !

elle fait tout a fait penser a la nouvelle 900 yamaha ,une mauvaise copie de sporster ! mais chez HD il faut innover alors ça ou autre chose !

Heureusement que HD à repris son destin en main, car avec AMF c'était la mort du petit cheval, image dégradée pour cause de qualité fortement revue à la baisse!

La démarche de la Motor co est somme toute assez logique. Utilisation des données du moteur V.Rod pour lancer un modèle d'entrée de gamme fiable, pratique à l'usage et capable d'attirer vers les marque des usagers rétifs au look des big twins. Personnellement je trouve le look assez réussi (j'aime beaucoup la tête de fourche). Voilà une moto "utilitaire" qui à de la gueule! Une critique: si le modèle importé en Europe est fabriqué en Inde j'aimerai "comprendre" le prix (7500-8000€) avec un taux de change de 1€= 83,8699 roupies! Ce dernier point s'appliquant également aux tarifs (premier prix à 5244€) des sympathiques Royal-Enfield!

Concernant la non importation de la 500, c'est logique, la base étant la même, le prix surement voisin en Europe tout au moins, autant importer la 750...

Bah ça fait déjà vu mais le look est sûr, et si la finition est propre et le prix ajusté, badgée ainsi HD, cette moto pourrait bien assurer en terme de ventes.

Cela fait moins "vieille mécanique" (René)que les sports mais l'arrière est vraiment moche à l'instar de la Fat Bob..alors que sur iron et 48 ils allègent au maximum..allez comprendre...par contre bien vu le tête de fourche (sympa) comme sur la meule de "Jax" dans SOA..+ réactif que les Japs les ricains...

Moi je la trouve plutôt sexy et j'irai l'essayer... dans un an quand elle sera commercialisée.

mort de rire ... les americains copiant les customs japonais qui copient les américains. Et ce ceux sans la qualité perçue des japonais... un pur produit marketing issu de beaux power-point, to be continued en effet...

et la 500 a 6700 dollars ( 5114 euros ), meme pas prevue d importation jjj ils ont peur q les jeunes permmis en profitent , pourtant cela semble une bonne moto pour debuter , ni treslourde ni tres puissante jjj

A €5800 elle se vendrait comme des pains ... mais bon, faut pas deconner, il ne s'agirait pas de faire tourner l'economie dans ce pays et il est largement preferable de gaver de toutes sortes de taxes tout se qui se vend ... afin que cela ne se vendent plus.

l'énorme radiateur gache tout, c'est la fin d'une époque. Faut vite acheter les harley encore disponibles en refroidissement par air, elles vont prendre de la valeur.

et voila comme d habitude le taux de change dollar euro 1:1 ( 7500 dollars aux us la 750 soit 5725 euros ) de plus aux us c est fabrique au texas et pour les europeens made in india ah les pigeons jjj

Ca ressemble pas vraiment à une Harley ... et c'est ça qui fait qu'elle est plutôt mieux que la production habituelle de la marque.

faudra voir ce que ça donne aux mains des préparateurs de talent car là désolé mais j'accroche pas même si finalement par le passé harley disposait dans sa gamme (sous la direction Aermacchi AMF)de motos populaires et même d'un scooter (prisé aujourd'hui des collectionneurs)

aie aie aie j'ai beaucoup de mal à identifier les gênes harley sur cette bécane

Poids contenu et bonne gueule, faut voir de près à cause en particulier des roues assez petites et pour vérifier la finition par rapport au prix. La puissance? faible sûrement, mais comme le poids ne serait pas exagéré (à confirmer quand même les 218kgs tout mouillés)...