Face à la mondialisation, Gas Gas et Ossa fusionnent

Tony ,j'avais achete la moto neuve a ST Tropez en 1970 ou 71,le jour ou je vais la chercher l'allumage electronic refuse de fonctionner,une semaine d'attente pour la pece,la plus longue semaine de ma vie.je me souviens qu'elle etait blance a bande verte une large et une fine je crois.,Vraie ou fausse? dunno.

La OSSA 500 YANKEE à achevée l'entreprise , mais c'était de la balle.

Pourquoi pas ? avec 2 thèses sur la Kat 240 GS et la 390 HVA. Gas a un réel succès et la conception de l'Ossa est + qu'intéressante comme tu le soulignes; des 3 anciennes, seul Montesa a été sauvé ...mais filialisé par Honda (beurk); maintenant, que reste-t-il de l'équipe Ossa d'origine ? rien évidemment; un nom, c'est tout; mais Bultaco n'a même pas eu cette chance...

Dis, Tony pour les journées du patrimoine tu penses ouvrir ton garage aux visiteurs, ça m'intéresse.

Merci les gars pour l'info, une bible ces gars...pour en revenir à l'article, j'aime bien l'idée que ces 2 marques s'associent et viennent chatouiller KTM sur route, j'ai hate de voir ce qui peut en sortir.

2 jolis noms, dont Ossa qui évoque toute une époque où les ibères étaient déjà incontournables et dotées d'une belle gueule (ossa montesa bultaco en particulier). Des machines qui font encore envie en occase... Ca fait plaisir en effet de savoir qu'on va revoir des Ossa peut-être même sur les routes et pas seulement par delà les buissons qui les bordent.

Nielda, je veux dire que la vraie a une large bande oblique verte bordée de 2 filets or, une cylndrée de 244 (72 x 60) et un carbu IRZ qui lui donne un comportement brutal; la suivante a 71 x 60 = 239 cc, et est montée en Amal; le comportement n'a rien à voir: très souple, douce, aucune pêche, et très adhérente de par le profil du moteur et le B-O rallongé (la vraie était très délicate, progressant par bonds, mais très marrante) le décor de réservoir est une bande verte incurvée avec 2 filets or séparés, et la même en "350" (310 en fait) a une bande verte incurvée et une bande rouge parallèle..................... Jaide, + les problèmes de boîte (très désagréable sur les miennes et fragile); la plupart de Pioneer abandonnaient sur casse de boîte.

bas , la pioneer n'etait pas un modele de fiabilité / j'ai fais un touquet avec un 350 preparée et pretée par notre feu Marcel Seurat ! j'ai pas fais plus d'un tour avant d'exploser l'embiellage ... Par contre : la MIKE a toujours été le TOP en vraie gueule de TRIAL !!

Ok Libertintin, et d'après wiki se serait aussi la devise de la Bulgarie, l'Angola, Haïti et l'Acadie. Il n'empêche que c'est un dicton (comme écrit dans le texte) français, notre devise serait plutôt "l'oignon fait la soupe"...humour. Dis donc Tony, l'empatement je vois bien, mais "bande oblique 244 cc IRZ" qu'est-ce que cette bête là ? Parce qu'il existe de fausse réplica Mike Andrews ?

Ho hé les amis Français, on connait votre propension au chauvinisme et à vous attribuer les choses, mais "l'union fait la force" est la devise de la Belgique... Navré mais c'est un peu gros cette fois :o)))

Nielda, console-toi, la S-Pioneer était très facile mais pas amusante du tout !

Keys: une vraie ? (empatt 122 bande oblique 244 cc IRZ; j'ai une des dernières sortie fin 73) ou une fausse ? (empatt 127; j'en ai aussi une mais en 310cc, et non 239, de 75)

Sur routes les modèles pourrait être très intéressant, un peux à la manière de KTM aujourd'hui. En tous cas j’espère que ce sera positif pour les deux marques.

Regarde les nouvelles Ossa trial, elles sont de toute beauté, de véritable pièce d'orfèvrerie...Ossa a bercé ma jeunesse, j'en rêvais d'une Super Pionner dans les années 70.

Je ne savai pas que Ossa etait relancee,bonne nouvelle.J'avai eu beaucoup de bonheur avec ma Mike Andrews replica.

Belles ces 2 ibères...la Ossa bénéficiant en plus d'innovations technologiques très intéressantes (cylindre incliné vers l'arrière, réservoir d'essence placé très bas, boite à air au dessus, pot sous la selle...), j'adore. Pour la route, une nouvelle SPQ peut être ?