Face à face Kawasaki VN 1700 Voyager / Triumph Rocket III Touring : 4 000 cc pour les vacances !

BONNE ROUTE

Le problème Craisyfrog justement, c'est que la grenouille se veut plus grosse que le boeuf, et que cette course à la cylindrée conduit à des machines "qui marchent toutes seules" dès qu'on lâche l'embrayage, la vitesse est là de suite, débordante...

salut a tous,trés belle machine,je serais plus pour la kawa,par contre a voire la vidéo ça n'incite pas a acheter de telle machine,je pense que les essayeurs ne connaissent pas les cutoms,ils pilotent comme des sportives,vous pouvez me croire c'est différent,sutout dans les courbes les tragectoires ne sont pas les mêmes,je roule en custom et jamais je n'ai fait frotter la moto sauf quand je prend la mauvaise trajectoire,alors SVP faite des essais customs par des gas qui en ont l'habitude ça revaleurisera un peu le custom merci.

Bien belles ces bécanes et et relativement sensationnelles, mais vous ne trouvez pas que c'est exagéré cette course à la cylindrée par rapport à la vocation de ces machines?... Jusqu'à 1100 (par ex schadow...) ou 1200cm3 (xr 1200...) ça va. Au delà ça devient vraiment commercial. J'ai essayé une MT01 (bi de 1700cm3), c'est une super machine. Néanmoins malgré tous les systèmes d'équilibrages, de décompression et autres amortisseurs de vibrations, le moteur ne peut s'empêcher de pétouiller à la deccélération. Enfin j'ai trouvé que toute cette puissance délivrée très tôt ne m'incitait pas spécialement à rouler sage. Quant à PAT1964, si tu aimes les virolos, je te conseille de continuer de rouler en T.Bird ou bien en autres "jolis roadsters" encore plus légers, genre kawa w650 ou même dernières bonnevilles. Les bi d'aujourd'hui jusqu'à 1000cm3 voire 1100cm3 sont légers (ducati gt1000) et relativement souples et offrent d'aussi bonnes sensations que des tri (tbird..) ou quadri cylindres (quoique les vieux quadri genre Zéphyr ou vieilles Kawas ne sont pas en reste non plus au niveau sensations...). Au moins avec ces dernières bécanes, tu as moins de chance de te faire piéger lors d'une prise d'angle à l'arrêt ou bien en roulant, à cause du poids ou d'une faible garde au sol. Je vois davantage les bécanes du présent essai, en séparant le côté esthétique, comme de confortables voyageuses. Penser quand même à rajouter un petit jerrican dans les sacoches... A part ça bien belles bécanes je le répète.

PAT1964, je suis d'accord avec Sébastien A. Le fait que tu t'interroges sur ta capacité à manier ce genre de machine est rassurant: au moins, tu seras prudent ! Concernant le quotidien, il faut en effet veiller à l'emplacement du stationnement. Ne surtout pas mettre la roue avant dans une bordure de trottoir en descente car sinon tu y restes. Concernant la maniabilité en marche, pas de problème. Un petit bémol pour la R3 normale dont la 1ère est "un peu" brutale... piégeux lorsqu'un revêtement défoncé fait accidentellement jouer de l'accelérateur. Mais avec 20m/kg de couple, tu peux passer de suite la seconde. J'ai opté pour une R3 normale pour son caractère moteur: on ne s'en lasse pas! je la dépouille pour le look quand je roule dans le coin, et remonte sissy et valise en 10mn pour les voyages. Vas-y si tu es tenté, tu ne regretteras pas.

apres des annees de conduite de trails je roule maintenan sur un vn 1700 tourer j habite en montagne avec de toutes petites routes et bien je suis impressione de la facilite de conduite de cette kawa en roulant tranquille c est plus facile que mon ancien tiger

Ok avec Seb. Ma Kawa VN 1700 Tourer est du gabarit de la Road King. Avec un peu d'habitude et mon mêtre 69, ça se conduit comme un vélo. L'essentiel est d'être décontract et de savoir rester humble.

je possede une electra ultra classic. je roule environ 20 25000 Kms/an. je peut vous dire que le poids de ces machines n'a vraiment auncune incidence sur leurs maniabilité. je trouve méme que l'electra est un véritable vélo. osez poussser la porte d'une concession HD afin d'essayer une machine de la gamme. Grand V a tous

pat1964 si se sont des véhicules qui te plaisent tu dois essayer, je ne connais pas ses deux véhicules mais je suis propriétaire d'un road king. Au départ tu risque d'être surpris par le poids a l'arrêt et sur toutes les petites manoeuvres il faut juste avoir un bonne appui (c'est pas ton 900) mais je peux te dire une foi la première enclenché sa se conduit très très bien aussi bien a Paris que sur les petites routes de campagne, ça sera toujours plus encombrant que ton 900 mais je pense que tu devrais être agréablement surpris.

Certes, ce sont de belles machines. Mais quand on pèse 72 kg comme moi et si elle me tombe dessus, je fais quoi à part appeller ma mère qui n'a pas son permis 125 ! Je roule en Triumph T.Bird 900 cc, je trouve déja ça assez sympa niveau couple et agrément moteur. Ce qui me bloque un peu avec ces grosses bécanes, c'est que j'adoooore les petites routes, et là, ça doit pas être facile, non ? Qui peut m'aider ?

Très belle machines mais gigantesques. Cet essai m'interpelle particulièrement. Sans aller dans la démesure de ces machines, il y a peut être un juste milieu. J'ai possédé une Rocket III "normale" avec tout l'accastillage qui va bien (valises, top case, pare brise etc) et elle permet de faire de la borne sans complexe. Aujourd'hui, je route avec une Kawa VN 1700 Classic Tourer et c'est LE PIED !!!!! Confort, valises suffisamment grandes, yapa la musique mais le cruise control quand même. Donc pour moi, l'une et l'autre, 2 alternatives plus raisonnables que les machines de cet essai.

A moins d'habiter la Californie, je ne vois pas trop l'intêret de ce genre d'engins... A la limite, autant avoir une décapotable américaine des années 70 si c'est pour rester coincé dans les embouteillages et pas pouvoir prendre plus de 5° d'angle ! La Rocket III "normale", débridée, se justifie mieux, rien que pour sa cavalerie démoniaque...