Essai Integra 2014 : plus de coffre... moteur !

Relever une Gold Wing c'est de la rigolade. D'abbord parce que les pare-chutes réduisent l'angle que prend la moto une fois au sol et d'autre part parce que le 6 à plat a effectivement le centre de gravité tout en bas. A mon avis, malgré 150 kg de moins en ordre de marche, relever une GS Adventure plantée dans un dévers serait bien plus ardu, surtout si le bidon de 30 litres haut perché est bien rempli... Pour en revenir au sujet de l'Integra, No It a raison : c'est bien une moto déguisée en scoot !

@ Biki..... malgré un poids élevé, une Gold est étonnamment facile à relever du fait d'un centre de gravité très, très bas !.....la jolie demoiselle dans le même exercice avec par exemple une Rocket 3 Touring, je demande à voir !....d'ailleurs à cet exercice de relevage, ne serait-ce que de béquille latérale, le custom F6B de Honda est d'une incroyable facilité, la nouvelle CTX 1300 avec le moteur Pan est loin d'avoir cette qualité et rejoint le poids respectable de la 1300 Pan-Euro dont elle est issue !

merci YOUTUBE pour la vrai vie... on voit l'effort en pleine "adventure" ... GWEN parle d'ornière et l'autre zigoto nous sort ds bipèdes frais comme des gardons ... dans le jardin en plus. du grand n'importe quoi comme d'hab. ... quoi qd on en dise, ceux qui prennent des risque sur ce coup, c'est bien HONDA qui tente de placer un maxi-scoot avec peu d'aspect pratique "SCOOT". La faut l'faire... pour moi, cet engin est une moto avec une boite robotisé ... alors pourquoi pas .. en fait , je pense qu'il est temps d'essayer d'urgence.

C'est vrai que le carter de DCT côté droit bouffe de la place. Mais mon passé scooto-customeux m'incite à rouler feet first, donc ça ne me gêne pas !

....ça y est ce matin je me suis assis sur le 750! .....Effectivement le marche-pieds est plus large et permet de mettre les jambes plus verticales mais la proéminence du carter moteur droit est toujours gênante.....reste à l'essayer !

Merci Ghost Dog pour ton post bien synthétique .C'est quand même bien d'avoir le point de vue d'un utilisateur pro .

Bonjour à tous, Ceci est ma première intervention sur MNC... Je suis propriétaire depuis quelques semaines d'un Integra 700, qui me sert pour mes déplacements professionnels quotidiens (50 km dont 40 de voies rapides/autoroutes) et vient en complément d'une moto. Ce curieux engin qu'est l'Integra remplace un Aprilia 500 Sprint qui était déjà un super scoot. Le choix de l'Integra ne s'est pas fait de lui-même. Je suis en effet un ayatollah de la transmission acatène et pour moi un scooter doit présenter des aspects pratiques, notamment au niveau de l'emport. Oui mais... après moult essais de maxi scoots (BB 650, SRV 850 et consorts), hé bien il en ressort que l'Integra propose une offre alternative unique en son genre et finalement attractive : coût d'achat inférieur à tous ses concurrents de segment, coût de roulage bien inférieur aussi (assurance, entretien tous les 12.000, consommation très basse), comportement routier irréprochable, choix large de pneumatiques, boite DCT géniale à la place d'un vario, fiabilité Hondesque... Bref, la réflexion et la raison aidant, c'est bien vers ce Honda que s'est porté mon choix ! Alors oui, il faut impérativement en passer par la case top case pour avoir de l'emport. En même temps, c'est le lot de la quasi totalité des 2 rm, scooters compris. Alors oui, il y a une chaîne à surveiller et entretenir. En même temps, ce n'est pas la mort car l'Integra est équipé d'origine d'une béquille centrale. De fait, la vocation utilitaire de l'Integra n'exclut pas un certain plaisir de conduite (je ne parle pas de pilotage, je n'ai pas le niveau d'y prétendre !) que cette nouvelle version 750 devrait encore améliorer. Et je vous confirme que ce 750 suscite, dans mon entourage, l'intérêt autant auprès de maxi-scooteristes que de motards. Et donc, malgré mes propres doutes initiaux sur le concept même de cette engin, pas sûr que Honda se soit trompé. En travaillant encore mieux quelques détails (pouvoir mettre au moins un casque sous la selle, transmission finale par courroie), cela pourrait même devenir un best seller dans son genre.

Bah ru sais un top-case amovible c'est pas la crise, et puis ça fait sissy-bar pour Madame si besoin (de Mme ;-)

Bon , mais comme je disais à une bonne sœur de ma connaissance , ceci dit ,belle abbesse , je pense que cet Integra est promis à un bel avenir pour peur qu'on trouve VITE une solution au coffre à casque , et je vais suivre les chiffres de vente avec curiosité . En tout cas , coffre à part , il est très réussi (en version 2)

Tiens pendant qu'on est dans le hors sujet , je suis 'core zété à la capitale pour affaire , en ai profité pour péleriner chez Beumeuh Grande Armée (sont sympas)et j'ai vu la nouvelle Géesse Adventure . J'ai un physique de semi sportif moyen (1.83x95kgs)mais là , j'ai eu peur en voyant le monstre à réservoir globuleux , complétment harnaché d'un chassis secondaire (sûrment le chauffage ?)Franchement , je ne me vois pas la relever , si je me prends une pelle dans une orniére , dans la gadoue . Manque carrément le treuil électrique qui va bien ....

@ René....je connais un motard qui s'est acheté cette 500 en version trail (X).....il en est ravi, un vélo, une conso ridicule et esthétiquement elle est très jolie !

Hors sujet c'est sûr Gwen mais bon, les cb500 continuent de représenter à puissance analogue l'alternative aux maxi scooters. Plus légers et moins chers, il y a certes besoin de les équiper de protections et de "coffres", ce qui fait qu'on se rapproche du prix d'un NC700x à boite méca par exemple, mais comme ce dernier a besoin au moins de protections aussi en options, le choix de ces petites motos reste largement pertinent, surtout face à l'Integra encore bien plus onéreux à l'achat. En l'occurrence la cb500x représente une alternative confortable, peut-être plus confortable au niveau position et selle que tous les NC réunis et autres maxi scoots de la concurrence.

Pour redevenir plus concret , mais totalement hors sujet , je vous recommande , pour améliorer votre anglais et prendre la mesure de l'impact de la commercialisation de la nouvelle CB 500 ,l'excellent forum CB500X.com , avec quelques videos pas mal d'un peu partout dans le monde ....

Je parle du début des années 70 , il y avait des Californiennes encore un peu minces et sportives ....

Dis donc aux states moua les saucisses c'est les grosses blondes qui les bouffaient a ttes heures de la journées...........alors mince je vois pas..........V

...Par contre si je laisse uniquement parler mes hormones , largement alimentées par tout un folklore imaginaire essentiellement nord américain ,fabriqué à partir de highways , de côte Pacifique , de plages ensoleillées , de surfs , de filles minces et blondes , de biéres ,de feux de camp avec guitare folk , saucisses , biéres et shamalows rotis, de sit in à Stanford ,bref , eh bein je me laisse aller , sur le CTX , avec une bulle un peu plus haute , pourquoi pas des phares additionnels , et on est pas loin des pneus flanc blanc ... Nostalgie , quand tu nous tiens ....

Je pense réellement que l'Integra est une bonne machine , bien pensée . Mais je me repose toujours la même question de cohérence stratégique de la gamme Honda , à savoir l'immense perplexité qui est celle du client moyen ,celui qui n'a pas eu 250 bécanes , qui ne roule que 10 ou 15000 bornes par an , qui ne veut pas vendre un rein ou louer sa femme ou les deux pour acquérir une peti bijou , mais qui veut pouvoir rouler tranquille de temps en temps . Bref , le mec qui fait vivre réellement le secteur du 2 roues . Culturellement , si le bon client "roule-toujours-poireau-blaireau" est habitué à la Deauville , neuf , il sera dans les 9500 e.Aïe .Pour le même genre de roulage , il peut taper ensuite dans l'Integra (8900) dans le CTX (la Goldwing du pauvre ) qui doit faire dans les 8500 ou un peu moins , ou le NC 750 X DCT dans la tranche 7200/7500 (accessoires ).Bon , ensuite ,comme certains l'indiquent ici fort justement , hors le prix et l'affectivité culturelle(moi c'est la Suzuki 650 DRSE modèle US , à carbu, soufflets de fourche ,selle confort et sabot alu ) , d'autres facteurs de choix entrent en ligne de compte , notamment la position de conduite et le confort en général. Donc , je ne vois toujours pas clair du tout dans la stratégie de vente de Honda , qui reste un peu taiseux sur les qualités respectives des produits . D'où un certain embarras des conc'quand on les titille un peu , Honda ça semble un peu "veut voir qu'une seule tête " pour la com'. C'est dommage ...ça n'empêche que j'aime bien l'idée technique de l'Integra , parce que c'est novateur , et la bécane semble sympa . Je vais donc aller l'essayer. J'ai même le projet (si ça existe ) de voir si mon loueur parisien préféré pouvait faire un effort sur le CTX , le temps d'un ouikenne au long cours .Pour répondre brièvement à machinchose , idolâtre sous emprise ou pire , bas -du -front rémunéré comme agent d'influence par un marketteux teuton (selon une bonne vieile tradition vichyste) je dirais que nier l'évidence est pitoyable .

@ Wallon69.....tu dis : "Il est vrai que je nettoie régulièrement le pare-brise pour jouir d'une bonne vue sur la route et les files.".............c'est pas plutôt les "filles" que t'as voulu dire ? @ Biki.....je l'ai essayé, le problème est que la position scoot ne me convient pas et surtout que les concessions BM disparaissent l'une après l'autre dans ma région, d'où mon changement de marque !

NAPO : je ne sais pas si tu as vu, mais le petit déflecteur, dont je parlais et que j'ai installé fonctionne pas mal, et réduit fortement les turbulences sonores désagréables. Il est vrai que je nettoie régulièrement le pare-brise pour jouir d'une bonne vue sur la route et les files.

Oui ça ne m'étonne pas Napo. D'une manière générale il faut se donner la "peine" de tester le dispositif d'origine durant les premiers milliers de kms pour pouvoir être objectif. Chez Honda c'est souvent bien pensé en l'occurrence, de sorte qu'un truc paraissant insignifiant au départ se révèle finalement assez efficace à l'usage, sans problème d'aérologie bizarre justement. Je me rappelle en particulier une bulle haute que j'avais installé sur mon Vstrom1000 qui était carrément insupportable. Non seulement je devais regarder au travers, mais ma tête se balladait de gauche à droite à partir de 100/110kmh...

@Gwenchouchen, à propos du BMW C600 Sport, que j'ai jusque demain (pendant entretien de mon trail). Eh bien...! bizarre bizarre ! Je l'ai pris, il faisait déjà sombre, je n'ai pas détaillé le scooter en détail de toutes façons il n'était pas très propre, il roule sans passer par le moto wash...(plus de 5.000 au compteur). Agrément urbain décevant, une transmission qui a du mal à faire décoller proprement, ça gronde, on ne sait pas quans l'embrayage va se décider à mordre, alors que sur l'Integra c'est propre et direct. Ici c'est mou et puis ensuite ça envoie fort si on a eu le malheur d'essorer. Le bruit du moteur twin ne me déplait pas vraiment. Par contre cette transmission bizarre émet un bruit hideux, je n'aime pas. Ça ne m'inspire pas confiance. Il y a de l'espace à bord, avec les pieds un peu hauts à mon gout, la selle est moelleuse, chauffante (bien ça). J'ai senti que les roues ne font pas 17", la tenue de route est plus "nerveuse" que celle de l'Integra. Le freinage est puissant, progressif, miam. J'aurai encore l'occasion et même l'obligation de l'utiliser demain ;-) A mon avis ses points forts sont l'allonge, la pêche moteur hors des agglomérations, le coffre sous la selle (eh mais c'est chouette ça, je vais en parler à Soichiro), le freinage et une bonne gueule. Ses points faibles par rapport à mon Integra (700) sont la position, la sensation de moindre stabilité, l'agrément en ville et ce n'est pas rien, le coté pousse au crime ensuite, dont je n'ai pas *envie* sur un deux roues péri-urbain, le prix aussi. Décidément, l'Integra creuse l'écart en agrément pépère/zen/balade avec les scoots kéké nerveux/agressifs/stressants ;-)

@ René... ok pour l'aérologie, d'ailleurs à ce sujet j'ai essayé l'Integra 700 avec le pare-brise d'origine et un autre plus haut....j'ai préféré celui d'origine car le plus haut obligeait à regarder à travers, chose que je déteste. Habitué depuis des dizaines de milliers de kms aux pare-brises réglables des RT où tu peux régler pile-poil leur hauteur, ce sera difficile de trouver le bon compromis !

Sur les scoots y a souvent des phénomènes de tournoiements d'air devant soi et de poussée derrière le dos.

@ René ....kesako l'aérologie ?.....comme je l'ai déjà écrit, l'amortissement arrière est perfectible et pour la position j'attends l'arrivée du 750 à la concession locale pour voir s'il y a du mieux par rapport au 700 ! @ Biki, je crains que le BM n'ait pas la position de conduite qui me convienne !

ainsi que l'"aérologie" à bord...

@ Napo, il n'y a pas que la position qui compte il y a aussi la qualité de la suspension. Sur l'Integra c'est bien les deux qu'il te faudra tester.

@ Gwenchouchen.... moi par exemple, la position de conduite sur un scooter classique ne me convient pas du tout.... 100 kms là-dessus, c'est le mal de dos assuré, tandis que sur une GT telle que la RT que je possède actuellement, la position est idéale pour abattre de longs trajets !.....et c'est pour cette raison que l'Integra m'intéresse, car il offre une position de conduite assez similaire à celle d'une moto GT !

...et même question ,sûrement débile pour les experts et gros rouleurs étoussa , mais si mes souvenirs très récents sont bons , le Beverly qu'on m'avait prêté chez les copains ritals devait être un 500 ...eh ben je me suis fait un peu plaisir sur une autoroute transalpine (d'ours ou de cheval , au choix ), je dis pas que ça pousse autant qu'un Busa gnagna tout équipé compet' , m'enfin ça trimballait pépére à des vitesses que la décence m'interdit de mentionner , dans des conditions de confort pas trop mauvaises . Question coffre , par contre c'est pas ça . Et il y aura toujours une petite teube aigrie et malodorante pour mettre en cause la fiabilité du mono etc . Archifaux .Alors si l'avenir du deux roues c'est le gros scoot' , il y a déjà du choix . Ca n'enléve rien au Honda , ni aux tristes suiveurs teutons obligés de se ravitailler honteusement en moulbifs fiables chez les Coréens , pour le vendre au prix du caviar ....

J'avoue humblement ne pas avoir possédé une kyrielle de bécanes différentes et être bien loin d'avoir l'expérience de roulage de certains forumeurs qui postent ici . Je n'en suis pas moins un consommateur régulier de deux roues , et sans être un obsédé du tableur , j'aime bien en avoir pour mon argent . Et trivialement , je me posais crûment la question : si on souhaite limiter son investissement , ne vaut il pas mieux (compte tenu de la législation routiére ) limiter ses ambitions performantielles et acheter un XMax 400 à 6000 Euros , pour 31 ch et une peu plus de 200 kgs , quitte à le garder un peu moins longtemps, ou même taper dans certaines gamme coréennes certes rustiques mais dont la fiabilité est désormais avérée .

@ Mitch07.... je l'ai essayée cette Versys 1000 et c'est justement tout ce que je n'aime pas dans un moteur de moto.....peu de sensation à bas régime, par contre les sensations sont bien là, mais dans les tours à des vitesses largement prohibées (je me souviens de la 3ème déjà à 160 !)....tout autant, j'ai pris un plaisir immense à rouler avec la surpuissante 1290 KTM, tout autant j'ai rendu les clefs cette 1000 Versys sans l'ombre d'un regret et pourtant c'est une moto très facile à prendre en main, d'un poids contenu et avec une bonne partie cycle !....Le secret du moteur de la Katoche, un couple copieux de plus de 14 kg dès 4000 t/mn,qui correspond pile-poil à ma vitesse de croisière !....l'un des seuls 4 cylindres qui m'a plu, c'est le K13 de Beumeuh, décidément je n'en sors pas de l'hélice !

Au japon ils une vfr avec un grand guidon,des sacoches intégrées et un bon pare brise, par contre elles sont toutes blanches et bleues avec des clignotants (également bleus) et quand ils te font signe de t'arrêter tu es VERT!!!! tout ça pour dire que si honda voulait faire une gt mise size et velues ...ils peuvent

Vu ce soir, comparé a l'ancienne version, les jambes sont moins proche du tablier, les plateformes reposent pieds sont plus large, la protection dois être encore être meilleur, la selle est moins large et plus inclinée vers l'arrière, le bras arrière en alu et bien plus joli que l'ancien (en fer), vraiment bien cette new version 750, le mien arrive a la fin du mois (blanc avec tape case 45L) et ma nouvelle Crosstourer-DCT Travel fin mars, j'ai hâte de les recevoirs, je vous tiens au jus. Laurent

La rugosité des F800, c'est plus dans le son qu'autre chose (très peu de vibrations désagréables), en comparaison de l'Er6 qu'on ressent un peu plus sans être rédhibitoire non plus. Souplesse encore plus importante malgré le bicyl. supérieur en cylindrée que la petite Kawa. Et pour le son, avec un pot akra les montées en régime fort plaisantes (le son rugeux justement!) et sacrément efficaces (pas loin d'un B12).

René, comme toi j'attend beaucoup de la future Honda CBR650F. La VFR est sublime. Pour moi la plus belle bécane de la production actuelle. Mais bon c'est pas cadeau et j'ai peur pour la belle qu'elle arrive bien trop tard et que commercialement ce soit mort (j’espère de tout cœur me tromper). La Deauville est la seule GT mid-size, mais bon elle date et, comme Napo, je ne la trouve pas très sexy. La F800GT semble être bien née. Je ne l'ai pas essayé, mais dans les tests ils notent néanmoins tous un moteur un peu 'rugueux' 5il en ai fait encore mention dans le Moto Mag de ce mois-ci). A suivre donc.

Napo, je suis plutôt bi-cylindre comme toi et pour les même raisons. Maintenant, j'admets avoir été bluffé par le moteur 1000cm3 de la Z1000SX. La Versys a le même moulin. Peut être une piste pour toi.

Enfin si le prix te convient, ça vaut le coup de l'essayer la F800gt, moi ai eu la F800s où il y avait un vrai appui sur les poignées mais c'était quand même au dessus du té de fourche, mais là ça va. C'est La moto qui combine plusieurs avantages, dont un bicylindre relativement simple de conception et efficace, et j'ajoute peu gourmand ce qui est agréable par les temps qui courent. Sinon un 4cyl à partir de 750cm3, à condition qu'il soit bien rodé puis bien libéré fait de forts belles reprises la plupart du temps.

@ René.... il y a bien sûr la Deauville, mais franchement, elle me fait pas rêver, mollassonne, une ligne vieillotte, je préfère 100 fois la joyeuseté de l'Integra à la conduite. Chez Beumeuh, ya bien la 800 GT, mais je crains une position trop en appui sur les poignets, la version trail me conviendrait mieux.....D'office, j'élimine tous les 4 cylindres, c'est une motorisation qui ne convient pas à mon tempérament, j'aime les moteurs à gros couple !

Je suis un peu comme Rene sauf que j'aimerai qu'Honda nous sorte une vraie GT ou un "vrai maxi trail" de 1000 cm3 à transmission par cardan.

@Wallon69, merci pour le maxi test express, c'est clair et précis. Ca me conforte dans mon opinion . Me demandais juste si il allait pas cannibaliser un peu la 750 DCT . Simple curiosité . Mais je te confirme ce que j'ai vu sur la route , cet engin marche pas mal du tout !

Avec le post de Napo, ça prouve bien qu'il y a bien un chainon manquant dans le monde des moyennes cylindrées routières. Heureusement que Honda est encore là pour combler partiellement ce manque avec la Deauville700 et à présent l'Integra750. Néanmoins, comme je suis un empêcheur de tourner en rond, je trouve que Honda aurait pu faire encore mieux que ces deux-là, même si il y a eu des améliorations il y a qqs années sur la Deauv et cette année sur l'Integra. La Vfr800 sera une bonne routière aussi mais c'est plus cher et pas très gt, idem pour la prochaine Cbrf650, une espèce de petite Vfr dans la gamme. C'est bien cette dernière qui pourrait ravir des ex amateurs gt en mal de sensations et des pseudo sportifs las de l'inconfort de leurs super sports, une moto là aussi à la croisée des chemins, beaucoup plus que l'ancienne cbrf600 qu'elle remplace. Le concept de cette Cbrf colle presque parfaitement avec l'idée que je me fais en ce moment de la moto, c'est pourquoi je l'attends avec impatience. Aujourd'hui j'ai une zzr600 très proche, et juste avant j'ai eu une cbf1000 et une gsxf750, toutes ces motos ont toutes rivalisé de polyvalence. Des trois c'est la gsxf que j'ai trouvé la plus proche de ce que je voulais, dommage que l'amorto arrière manque de débattement, sinon un régal cette moto, et la nouvelle honda m'apparait comme encore mieux que mon ex vieille suz.

@ Wallon69... à priori, ce serait mon seul deux roues pour remplacer mon actuelle 1200 RT !.... mais je sais très bien qu'il sera très difficile de retrouver le confort et la polyvalence de la RT avec un Integra !...faut pas rêver !.....Désormais fini les 25 à 30000 kms/an, je descendrai aux environs de 10 à 15000 kms, d'où ma réflexion de prendre une moto plus légère, moins onéreuse et qui offre néanmoins une protection correcte tout en étant joueuse !

@NAPO1 : Serait-ce ton seul 2 roues cet hypothetique futur Integra ? Ou pas ? Si je n'avais que l'Integra, je le serais sans doute de temps en temps. Je peux comprendre les réticences de certains. Ceci dit, un Tmax, une Aprilia Mana aussi apportent leur lot de frustrations quand on sait ce qu'est une moto équipée pour les jours de pétage de plomb ;-) ou de rêve. Dernièrement j'ai essayé une Ducati Hyperstrada. La vraie moto excitante n'est pas morte, heureusement.

L'amorto est un peu sec oui. On verra quand il sera mort. Pour les pieds, je suis d'accord. J'avais cherché si des repose-pieds reculés pouvaient se trouver. Bredouille. Dans l'article, ils parlent de la protection du pare-brise. Je la trouve bonne concernant la protection, par contre elle donne quelques remous sur le casque, c'est assez pénible (des boucons d'oreilles ne règlent pas totalement le désagrément). J'ai accroché un petit déflecteur Wunderlich pour moto au-dessus (ni perçage, ni collage) : soucis réglé. Bulle touring Givi essayée : mauvais choix.

@ Wallon69...si j'achète un Integra, je lui colle d'office un amorto de meilleure qualité. Je l'ai longuement testé et c'est vraiment l'un des seuls reproches que je puisse lui faire avec la position des pieds pas assez en arrière. Le 750 semble avoir remédié à ma dernière observation !

précision : un 840 km en une journée. Ce n'était que le voyage "aller". ;-) Tout de même mal au cul et au dos...

Je n'ai pas besoin de le classer dans la catégorie moto ou scooter, je m'en cogne totalement. C'est une moto hybride qui énerve le vulgus motardus, parce qu'elle ne fait pas comme tout le monde, et on lui prête des mauvaises intentions. Au quotidien pourtant, elle est toujours prête : les navettes quotidiennes sous la pluie, dans le trafic dense et stressant ? pas de problème, elle gère en souplesse et vigeur. Une petite route tranquille ? super, le twin est vivant, pas un monstre de puissance débridée, mais assez vif pour flaner en mode touristique, avec le poum-poum du twin. Un voyage ? eh oui, tout est possible. J'ai tenté un 800 km l'année passée. De l'autoroute, de la nationale et de la départementale en montagne. Elle tracte, a du frein moteur, et continue à rouler sobrement. Une arsouille avec des motos ? "bah, reste derrière, on t'attend au carrefour"...jusqu'à ce que vous compreniez que finalement, ça tient le parquet, ça prend de l'angle, les reprises sont franchement bonnes (colle au cul d'une Vstrom 650 au taquet en montée), etc. Douce, vive et pratique (avec top-case), l'Integra c'est un peu tout ça. Alors par rapport à une moto classique, c'est la protection quasi parfaite (on peut en parler...), jambe, buste, ça compte par ici (51,30° Lat Nord), cet automatisme qui rend la ville presque supportable, une polyvalence de routière. La sobriété...oui, les chiffres annoncés sont réalistes. Le look ? le top-case l'enlaidit un peu, autrement c'est soigné. Par rapport aux scooters moins chers en 300cc p.ex., vous avez un vrai chassis très stable et rassurant, un vrai freinage (dual-CBS, revient !), et enfin le moulin quoique disent les journaleux, j'aime bien. Ceux qui n'aiment pas l'ont rarement essayé, donc laissez tomber ;-). Les fans sont là, le produit est exclusif et ne plait pas à tout le monde (heureusement) et nous attendons les prochaines évolutions de cette "chose".

Mitch , on comprend parfois mieux l'idée du maxi scoot si on le considére comme un utilitaire . C'est surtout un phénoméne banlieusard .Quand tu fais banlieue , ville , et re banlieue , ton pouce gauche est content (et te remecie ) de ne plus avoir à embrayer à chaque feu rouge . Ensuite , avec des protections adaptées , tu peux rouler en fringues de villes par temps de pluie et de froid .Hier dans Paris , je me marrais en voyant le nombre de mecs en scoot avec des gros tabliers .Et puis arrive un moment ou t'en as marre de te trainer la teube sur les portions d'autoroute, donc tu cherches à avoir un peu de pêche . Et si tu regardes en grande ville (Paris , Marseille ) dans quel état de mauvais entretien sont beaucoup de gros scoots ,tu comprendras mieux le côté utilitaire . De plus , il y a un phénoméne culturel . Les trentenaires actuelsont été habitués dés leur plus jeune âge au scoot . Quand j'ne parle avec mon fils (24) ses amis , ma fille (34) pour eux la moto c'est Jurassic Park , sauf pour aller dans la pampa et encore ça ne les attire pas . Par contre ils se voient très bien partir loin , par l'autoroute , en gros scoot et en duo pour le week end .

Il y a quelques mois,je rejoignais Valence depuis Paris par les chemins de traverse et que ça tourne et que ça tourne ...Me suis fait doubler par deux Integra 700 un en solo , l'autre en duo ...J'ai l'habitude de me faire fumer par les Tmax , ça ne m'impressionne plus . Mais là , j'ai pu voir la capacité de l'engin à prendre de l'angle , même en duo , en virage serré et en côte , j'ai été vraiment bluffé . Pouvait pas suivre avec mon mulet vintage (mono à air...). pareil , en ai vu un accélérer sur autoroute , m'avait l'air très correct . Me reste plus qu'à essayer la bestiole . Chui de l'avis de René , c'est un engin vraiement hybride . Ca peut fonctionner sur le marché français , yakafokon en vendre suffisamment sans certaines régions . Le mec en achéte un premier pour l'essayer , se le fait voler sur la Canebiére , en achéte un second qu'il se fait voler dans son parking , et file chez Yam acheter une Xmax 400 , nan , je déconne .. En tout cas , je suis curieux de voir l'implantation par rapport aux autres maxi du marché , par rapport aussi à la 750 DCT . Par contre le coup du coffre où le cax ne tient pas , c'est impardonnable , vraiment .

@René....tout à fait d'accord avec ton commentaire ci-dessus !

Le problème c'est qu'on veut absolument mettre les produits dans des cases, on est les champions du monde en France pour ça. Avec la plate-forme NC, quand on regarde bien comment est fichu le châssis et où est placé le moteur ainsi que la taille des roues, on voit qu'on est plus proche de la moto que du scooter, mais l'Integra est celui des trois qui ressemble le plus à un scooter. C'est comme ça que je vois les choses. L'Integra se situe à part, même différent du Tmax. Je le vois comme un engin peu différent d'une moto, surtout si il existe à présent un appui possible sur les pieds, avec un carénage protecteur et un moteur offrant agrément, fiabilité, facile en milieu urbain mais aussi pour improviser (grâce notamment au carénage protecteur) un voyage de plusieurs centaines de Kms à un régime moteur rappelant une bien plus grosse cylindrée, ce qui est fort appréciable sur voie rapide et autoroute. Faudra pas oublier effectivement la bombe à graisse comme celle à pneu à ranger dans le compartiment sous la selle qui sera toujours plus grand que sur n'importe quelle moto routière, et de mettre le top-case (qu'on appelle aussi "valise" dans laquelle on peut ranger ses effets personnels) et sacoches si besoin.