Essai Honda CB500F : la légende est de retour

j'ai l’enceint 500cb et j'ai essayai la nouvelle ba, je la trouve très bien, je vais même revendre l’ancienne pour m'acheter la nouvelle plus maniable et avec l'abs. Ce qui la compare à kawa et ktm devrais prendre aussi en considération la longévité du moteur + de 300000 km sur l'ancienne et la nouvelle et prévu pour faire pareille. j'ai jamais vu une kawa ou une ktm faire autant de km en petite cylindré.

C'est une moto bien pondue, il manque ptêt juste un peu de sexe à piles. C'est le petit bémol de la production Honda en général par rapport à Kawa par exemple qui se positionne ptêt quant à elle un peu trop à l'inverse, avec des esthétiques très tranchées, c'est le cas de le dire avec la dernière Z800 (!) et même avec l'Er6 plus proche en catégorie de cette Cbf500.

visiblement honda est à bout de souffle cette 500cb ressemble à une 125 très mal faite bref très décevante ......

Essayé la bête. Par rapport à l'ancienne CB (Mon amûûûr !), pas de doutes, les années sont passées… Impression d'être sur une 125 avec une vraie puissance, le bouzin se place au millimètre, le moulbif n'a pas le côté crapuleux du 500, mais est très souple, vif à souhait, coupleux même sans être libéré (200 grattes au compteur), et on peut mettre à toc sans avoir peur que l'arrière passe devant, même en plein amphorissages. Quant à la conso, descendu à 3l… Des valises, une selle confort, un amorto adaptable (celui d'origine reste sec sur les cahots, même si la tenue de route est préservée), une bébék' centrale, et hop ! Je suis parti pour le bout du monde aller et retour. (A moins qu'un oncle d'Américano décédé me permette d'acheter la Trumpf Tiger de mes rêves, œuf corse, mais faut pas rêver…)

Ou bien alors soit les cylindres sont différents (avec bas moteur et culasses communs) soit ils ont prévu dès le départ des chemises de cylindres interchangeables, ça doit être plutôt ça je pense... je te souhaite bonne pioche Night! merci d'avance.

Tu as peut être raison , j'ai fouillé un peu sur les sites japonais , indiens , canadiens et US . mais il y a aussi un show qui démarre le 22 à TOKYO , je vais essayer d'en savoir plus .mais le principe , c'est bien un moulbif de 400 .

Je crains que ce ne soit le contraire Night si la base moteur est bien la même. Ce serait d'ailleurs la raison pour laquelle ces 500cm3 ne font curieusement que 471cm3 alors que leur ancêtre faisait 498cm3. A t-on droit ici à la version pré-réalésé à 2ème voire 3ème cote?.. Ce serait intéressant de le savoir si MNC peut en savoir plus...

Pour info compléte , au salon moto d'Osaka 2013 , Honda a présenté une triplette 400 cc dérivée de cette base 500 .D'après le peu d'infos que j'ai ,ça sera réservé à l'Inde et aux marchés émergents . Dommage pour nous , "passque " un bi de 470 downsizé à 400, ça doit être un poli plus robuste ,question durabilité , non?

Vue aujourd'hui, durites moteur un peu voyantes mais tout le reste présente bien avec un châssis de bonne taille et un large cintre. Le moteur est très civilisé, à la fois très souple et d'un bon allant à n'importe quel régime (j'ai essayé la cbr). L'ensemble est satisfaisant, et les 3 soeurs seront intéressantes (reste à sortir la X).

... en dehors même de l'aspect prix, car dans ce cas il n'y a pas photo: 1/les deux terra 2/dr sm 3/l'onéreuse Yam. En outre sur la base du fameux moteur Yam yzf, il y a d'autres marques espagnoles comme Derbi Rieju ou HM qui proposent de meilleurs rapport qualité/prix en neuf (meilleures parties cycle). Sites à visiter absolument (superbes motos) et vérifier si vous n'avez pas un distributeur/mécano près de chez vous.

Je n'en ai jamais essayé mais j'en ai vu rouler, je pense que l'ensemble est intéressant (sauf le prix) pour qui veut une "vraie" (valorisante) moto. Honda aurait même pu prendre le risque au moment où d'autres 250 sont apparues de la décliner en 250 ou 500, mais il aurait fallu produire un autre moteur. Enfin on aura quand même la cb500X à venir qui devrait contenter les nouveaux permis qui avaient la Vara en 1ère moto. Oui les MZ rt et sm ont disparu, dommage bien qu'elles n'aient pas été assez reconnues en leur temps (fin en 2008?). Au sujet de la wr125, on vient d'en prendre une en occase, on a hésité avec une MZ sm, un Derbi terra et un DR125 (mais un peu juste en allonge). On s'aperçoit déjà que le moteur YAM n'a pas le caractère des 3 autres et est encore moins pratique, aucun logement ni poignées. Mais c'était un choix de raison pour la revente (car besoin ponctuel). En neuf chez Suz il reste la DR sm sur la base du même bon moteur et chez Derbi la grande Terra aventure. Je les conseille peut-être davantage que la jolie Yam.

Tony, je suis assez d'accord avec toi , mais parce qu'il n'y aucune alternative crédible à la Vara sur le marché .Les MZ ont disparu...et si Yam voulait réellement se gratter un peu , ils sortiraient une version trailisée de la WR 125 , en renforçant un peu le cadre , une selle duo et une bulle , le mono qui est à peu prés le même que celui du Xmax pouvant largement supporter la contrainte . Mais marketing oblige , tous le monde veut du scoot , vox populi , vox dei.

Pas du tout: il exprime et explique simplement beaucoup de choses: par exemple que la Varad est la meilleure 125 du monde et l''affaire du siècle à 5 K€ le bout; blague à part, ce doit être le cas !

Pourtant en te lisant on a souvent l'impression que le succès commercial est un critère important pour toi Tonyc. En l'occurrence il y a énormément de cons qui dépensent pour la Vara125 sans abs. Pourtant il n'y a pas de pub du genre "vous êtes un lapin crétin? eh bien j'ai la moto qu'il vous faut!".

Evidemment, si tu raisonnes "services" tu dois friser l'apoplexie au vu des scores Diavel et Panigale; Quant à tes anciennes 500 à 6000 €... Pour la varad, s'ils trouvent des cons pour ça, ils auraient bien tort de se gêner.

A pas cher ou à prix étudié comme je l'ai écrit un peu avant, car qui propose une moyenne cylindrée à ce prix aujourd'hui. Autrefois les 500 étaient déjà à ce prix voire près de 6000e sans abs. Alors oui ce n'est relativement pas cher, par rapport à une Varadero 125 (seulement 200e de moins et sans abs!) et même par rapport à une Hornet de 1300 à 1800e de plus (abs) qui ne rendra pas davantage de services.

Oui René, mais tu nous cites 2 cuisants échecs commerciaux.................. "à pas cher": c'est une blague ?

Tout a fait d'accord avec KAA, je suis motard depuis...1969 et fais 15000 kms par an en grosse cylindrée ! Et bien , je trouve cette 500 tres sympa et surement capable de donner du plaisir aux motards confirmés a moindre cout, sans pour autant passer pour un poireau !

Non je ne consacre pas beaucoup de temps pour les essais, j'en essaie peu, la dernière fois, la semaine dernière, j'ai profité du kawa tour et n'ai essayé que 2 bécanes, la ninjette300 et la versys1000, deux motos qui prêtent à polémique, et comme je suis un empêcheur de tourner en rond, j'ose dire que ce sont de bonnes bécanes qui ont leur raison d'être. Avant de les descendre en flèche pour un ou deux aspects critiquables, il faut être prudent et prendre la peine de les tester. Elles n'ont pas toutes été créées pour faire joli ou pour leur cylindrée. La ninja a la légèreté et la joliesse pour rouler à chaque sortie avec bonne humeur grâce à son moteur qui donne tout ce qu'il a, un peu comme une cbr 125 en plus gros. La versys 1000 quant à elle c'est ma cbf 1000 en mieux, rien que ça... Et pour en revenir à ce petit cbf, on aura je trouve une jolie moto utilitaire à pas cher proposant (par exemple) une alternative au tout scooter (ah t'y avais peut-être pas pensé à celle-là).

Si u as vraiment beaucoup de temps pour les essais, je comprends; sinon, n'as-tu rien d'autre de plus intéressant à découvrir ?

Je suis allé voir si par hasard le concess en avait déjà rentré un exemplaire. En fait j'ai vu le CB1100abs à la place. C'est une belle moto dépouillé comme on en faisait dans les 70's avec un solide châssis avec des éléments en acier chromé comme les gardes boues (avant trop court) et l'entourage de feu arrière. On sent bien le poids réel lorsqu'on la soulève de sa béquille latérale. Par contre vu le prix et les aspersions en perspective, il vaudra mieux la sortir par beau temps si on veut la garder nickel au niveau du beau moteur. A ce niveau je vois quand même des détails qui jurent comme des gaines et/ou durites qui passent de manière exposée sous le carter droit et quelques fils inélégants au milieu du moteur. La selle semble confortable (avec 4 solides ergots autour) et les suspattes pas trop pourries. Je dirais une belle moto valorisante pour le plaisir de conduire avec style et polyvalente pour ceux qui n'auront pas peu de la salir ou de l'oxyder (à vérifier la qualité des pièces chromées ou cuivrées (collecteur) et autres plastiques comme les flancs (entourage de phare av?). Pour moitié moins cher maintenant, on aura le Cbf500abs de ligne actuel, avec un peu de protection grâce aux généreuses écopes et une moitié (?) de plaisir de conduire. Une vraie utilitaire légère qu'on pourra affubler sans vergogne du pas trop cher (si c'est vraiment le cas) top-case. J'ai hâte de l'essayer.

Ouai ou la faire Gratos lool

Oui, on attend Février car après un 2012 pas mal, Janvier n'était vraiment pas brillant; il ne leur reste plus qu'à sortir une nouvelle Deauville mais là le châssis devra être très différent.

Stratégiquement et marketinguement parlant , c'est sûr que la triplette 500 et 700 constituent une attaque envellopante et généralisée sur les starlettes du marché européen , genre l'ER6 , le Vstrom ,la Versys, voire la Glaviusse,que ça risque même de chatouiller la XJ6 de chez Yamaman . Va être intéressant de surveiller les stats de vente . Bréfle , ça va un peu resegmenter le marché .Mais , jamais content , trop gâté et presque gâteux , j'attends la X .....

Enfin on dirait qu'elle plait bien à certains comme Kaa et Night qui projette déjà de transformer la modeste charriote..;-)

Elder Rookies , Grey Bikers .Ca y est. Ca n'a pas trainé . Parmi les garnements quinquagénaires de mon entourage qui sont de graves messieurs bcbg la semaine et Oldies Rebel le ouiquennde , adeptes de la clef de 12 et du p'tit boulon d'huit , certains commencent à fantasmer sur les embellissements q'on pourrait apporter au modeste moulebiffe de la bestiole , sur le thème "yamoyen , vu qu'y a un double arbre kisserarien , vu qu'yakatorturer l'ECU et le FIFI "et que je projette de massacrer la boîte à air, et de libérer l'échappement victime de la dictature écolo . Bréfle , veulent faire tourner le bi à 18000 à donf de cinq (j'egzagère là ). Pauv' M'sieur Honda qui voulait faire simple , sûr , solide et standard

Mibleuet: chacun donne son avis, point. je ne vois pas ce qu'il y a de partisan dans l'histoire......................KAA: Il n'y a pas d'essence de la moto, mais de nombreuses essences qui ont proliféré pour s'adapter aux différents programmes et usages qui n'existaient évidemment pas autrefois......................Le plastoc, Rouge, il y en a toujours trop quand il ne sert à rien, càd pas à la protection..................Dafy: aucune crainte avec des normes identiques.

Une trés bonne initiative, surtout pour permettre aux jeunes d'accéder avec une machine NEUVE, d'une puissance adaptée, au monde de la moto, sans s'emmerd... Facile à piloter, d'un concept qui hésite entre le basique-utile et le fun, ça plaiera...La fabrication hors Japon m' inquiette un peu sur tenue dans le temps de la qualité générale ..fallait gagner sur le coût main d'oeuvre ! Dans le monde actuel, il faut saluer une marque capable de sortie une vraie moto ludique et fun, simple, pas chére et consommant peu qui permet de se faire plaisir en roulant , ce qui reste le principal !

Euh Tony, du plastoc comme tu dis il y en a aussi sur des bécanes à plus de 10000€.

"Ce pourrait être aussi un ancien motard "en sommeil" qui souhaite reprendre le guidon après quelques années d'interruption"... c'est marrant, comme si un vieux motard ACTIF ne pouvait en avoir marre de sa grosse, chère, lourde, couteuse, pour revenir à du basique, léger, simple et économique. L'essence de la moto quoa.. Bref, j'attends de voir la X pour vendre mon "1300 à valises", mais je sens qu'ça vient !

Super, encore une nouveauté à essayer...Curieusement je n'ai jamais eu l'occasion de rouler avec une CB 500 twin récente. Lorsque j'ai passé mon permis moto en 1974 j'ai acheté une 500 four de puissance quasi identique à ce nouveau twin. Pour l'époque j'avais l'impression d'avoir un monstre gavé de chevaux que j'avais d'ailleurs bien du mal à maîtriser, piètre pilote que j'étais ! Et pourtant il y avait des mecs qui faisaient de la course de cote avec cette meule...changement d'amortisseur obligatoire, amortisseur de direction recommandé et évidemment le pot Devil pour grapiller quelques cv et un peu de garde au sol.

@ Tonyc, il n'y a pas trop à redire côté esthétique, par rapport à tout ce qui se produit en ce moment. Pour des basiques, les trois ne sont pas mal, même si je suis d'accord que l'ancienne était mieux à ce niveau aussi. Pour compléter les derniers commentaires, je dirais que l'intérêt c'est d'abord un choix supplémentaire (réf Mibleuet), une vraie "moto A2" (réf Fred) à la cylindrée et à la plage de régime plus cohérente que les NC700, l'exhumation d'une cylindrée disparue il n'y a pas si longtemps (Kawa ou Suz aurait pu dégainer avant honda) au même titre que les 250/300cm3. J'espère que honda aura davantage le nez fin cette fois qu'avec la 250 qui n'a pas le succès qu'elle mérite pourtant. Le plus grand tort c'est de ne toujours pas proposer l'abs, et pour kawa de le proposer désormais sur sa 300 mais pour trop cher (600e!). Ainsi ces 500 représentent une offre plus évidente bien qu'encore un poil trop chère, par rapport à des motos un peu plus chère comme en interne la Cbf600s et le Hornet, l'Er6 souvent en promo (qqn l'a dit plus haut), l'xj6... Par rapport à ces motos le prix de la petite cbf sera malgré tout plus intéressant, et par rapport en particulier à l'er6 l'abs est compris et la souplesse/facilité du moteur sera plus évidente, ainsi que... l'esthétique plus consensuelle des 500 justement? L'er6 est une bombinette à côté de la 500, capable de bonnes prestations sur petit circuit -mon fils en fait depuis peu c'est une bonne bécane d'initiation- mais d'un confort tout "relatif" (sur l'ancienne version en tout cas).

que de critiques partisanes et partiales ... Une moto = un motard ... Chacun y trouvera les raisons d'aimer ou pas ... Je vous paries volontiers que cette machine ne verra pas à son guidon que des jeunes permis comme beaucoup le pensent. Le choix d'une ne machine se fait sur un ensemble de critères. Chacun met les siens sur la balance, on secoue un peu et l'évidence du choix apparait. Tu prends celle-ci, moi celle-là et tout le monde est content. jaune, rouge ou verte, qu'importe, le tout est de prendre son pied ou de trouver son bonheur. Alors Rv dans quelques temps pour voir qui roule avec cette meule ............

ça me fait mal au cul de dire ça, mais je vois que Honda est le seule constructeur à avoir intégré dans sa réflexion la mise en place du nouveau permis A2. Et à proposer une moto raisonnable pour commencer, car quand on voit que le minimum qu'il y avait jusqu'ici, c'est des motos de 70 ch, ça laissait assez peu de choix. Surtout quand on se dit que la 1ère moto finit souvent par terre, ça sert pas à grand chose de claquer trop de fric dans une moto pleine de plastoc (suivez mon regard...)

Phare Belphégor, capot AR trop long, plastoctoc bouh...

Je la trouve chère pour l'intérêt qu'elle présente; à part la moto-école, je saisis mal l'attrait qu'elle offre. Quant au positionnement avec la 700, tout ça pour les nouveaux permis, c'est à la fois trop et flou. Pour finir, cette esthétique devient lassante à la longue.

Oui je pense aussi que 5490e était la limite de prix, car il faut que le prix se démarque vraiment pour convaincre de détourner les gens vers de plus petites cylindrées et puissances. Toutefois les arguments massue faible consommation (3.7l) espacement important des révisions (12mkms), ainsi que l'ajout d'un top case dès l'achat pour pas trop cher par exemple, sont des arguments qui tiennent déjà la route. Pour ceux qui connaissent ces puissances de 48cv font bien l'office, de même qu'une petite auto utilitaire assez puissante.

Exactement; pour 1200 € de plus ABS inclus (tarif Japauto), c'est autre chose !

MPH, tu prends la hornet, tu rajoutes quelques poignées d'euros et te voilà le fier possesseur d'un 4 cylindres rageurs. ps: cela s'applique à d'autres machines. Night,excellent.

raww elle est bien celle là, une bonne petite bécane pour se mettre le pied à l'étrier sans trop se ruiner....il s'agit aussi de ramener un peu de jeunesse dans ce bizness.....car les pauvres entre un permis rackett hors de prix et à 6 points vite perdus, les perrichonnerie skynet qui rackettent à tout va, les assureurs vautours....la crise, les abonnements à payer pour rester connectés etc .....etc .....ba on en voit plus guère des jeunes sur des motos.....alors merçi à honda et aux autres majors japonais, de proposer des produits pour faire plaisir à tout le monde.....car si on attend après l'industrie française dans le domaine, on est condamné au moneuspace gris corbillard au mazout High Daube Ilmimited (HDI)et au scooter rebadgé ou moisi

Encore une erreur, désolé,et une appellation usurpée. Je m'attendais à un 4 Cylindres pour CB500F. Un bon moteur rageur qui prend des tours à n'en plus finir! Et ben non, c'est comme la CB1100, elles sont sensées rappeller des évenements du monde de la moto, et n'en sont que des pâles copie. Humeur personnel!

"le volume de carburant consommé. Le réservoir contenant 15,7 litres, on sait exactement où on en est ! Si je comprends bien, c'est une jauge à l'envers qui ne marche que si on sait combien on a mis d'essence; Génialissime.......................... 189 avec 47,5 et sans profilage ???

Oui mais là, c'est bien mieux

sans oublier que "le nippon fait lever la chine", excellent Nightrambler...

Et bien diantre , que voilà une chariotte point trop mal pensée. N'en déplaise aux sicaires , aux affidés et aux inconditionnels et sectaires exégètes des mafflues teutonnes à gros tétons, j'oserais cette fois présenter la facture du sieur Soïchiro et de ses ayants droits à ma banquière . Si d'a(d)venture il advenait que le Nippon ait le génie de présenter l'ultime chariotte de la série , qui estoit nommée la 500X , moultes fois annonçée dans les gazettes ,je me hasarderais peut être à la comparer à la 700X de la même engeance avant que de vider ma bourse sur la table du fripon Nippon .

Bravo pour la 500 : moins chère que la 700, aussi économique, plus joueuse, moins lourde, plus belle, plus jeune ....La nouvelle 500 CB sonnera certainement le glas de la 700 NC. Le DCT est banni sur la 500 et conservé sur la 700, heureusement pour cette dernière ---- sinon c'était l'enterrement direct....... Les mêmes erreurs que pour la 700 : garde-boue avant trop petit, selle inconfortable, manque de protection, de béquille centrale ........ dommage

Le plaisir de la moto, c'est de réunir plusieurs paramètres : -Le plaisir de piloter, -Sans oublier celui des accélérations, -sans oublier, la présence des radars tolérance Zéro, qui menacent les portefeuilles, déjà bien plats. -Ou sont passés les plaisirs de la moto ?

Rene, je parle des machins bourrés de chevaux complètement inexploitables. Tout le monde n'a pas envie de prendre la route pour un circuit (avec les risques qui vont avec)… En fait, ma bonne vieille F650 (14 ans et toutes ses dents) a bien assez de bourrins pour moi en utilisation normale, soit tout le temps ! J'avoue n'avoir jamais conduit la chtite Suz… Par contre, comme le poids est l'ennemi du bien, cette Dada m'interpelle au niveau du vécu ! (défaut de la cossue version 2004)Quant aux vibrations de l'ancienne CB, j'avoue qu'elles ne m'ont jamais trop gêné. Bon, j'ai déjà envie d'aller tester la bête dans les virolos de mon jura adoré !

Eh bien Steeves tu dois bien être le seul à ne pas voir le rapport entre ce cb500f et l'ancien cb500!

concurrente de er6, elle est pas mal du tout cette honda