• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Canaries (Espagne), le 14 février 2019

Essai Honda CB 500 X 2019 : la route du X

Honda peaufine sa gamme CB 500 pour 2019 avec des améliorations techniques et cosmétiques sur les trois motos qui la composent, particulièrement sur le trail CB 500 X qui évolue le plus. Premier essai.

Commentaires

La trilogie 500 est une excellente solution pour faire des motos a prix canon. Et pourtant il manquersit a mon gout un 4eme modele, un CB500 XAdv ! Avec des roues Av en 21\90 et Ar en 18\130, suspattes en 200mm et roues a rayons, + un reservir de 25 litres et la bagagerie pour barouder en off road, et la ce serait carton plein !
Bestof: 
1
Elle ressemble au couteau Suisse que pas mal de jeunes (et moins jeunes ..) motards souhaitent. Je la vois bien en moto idéale pour un premier trip genre tour de Corse entre potes....
4147 CB-500 (toutes versions confondues) vendues en 2018, c'est pas mal.... d'ou l'intérêt pour Honda de toujours les améliorées, perso je préfère la NC-750-X qui elle offre la boîte magique DCT et le coffre bien pratique a l'emplacement du réservoir, j'ai hâte de connaitre les futurs modèles que Honda va nous pondre ou relancer, l'arrivée en France d'une Deauville et une Pan-Euro 1000-DCT a transmission a cardan sont plus qu'attendues, perso pour aller vadrouiller dans la campagne..... la prochaine CB-125-X conviendra parfaitement a mes besoins et attentes !
La crosstourer 1200 a un 150 a l 'arrière.... Superbe petite machine que cette 500 X Parfait pour débuter ou pas d'ailleurs
@ber83 c'est vrai que c'est une dimension plutôt "routière" de jantes mais je recommande (pour l'avoir en ce moment, je n'ai pas d'actions :) ) l'excellent Continental TKC 70 qui existe en 160/60 R17 TL 69 W, c'est un pneu qui permet la piste et un peu plus, bien évidemment, on ne fera pas de spéciales d'enduro avec. De plus, je le trouve plutôt résistant en terme de kilométrage, inconvénients, il n'est pas forcément bon marché sans être excessivement cher et j'ai galéré pour trouver un professionnel qui le commande, pourtant j'habite dans une agglo de 600.000 âmes...quant à cette petite moto, les points noirs ont été travaillés avec intelligence et le prix permet au peu fortunés de rouler avec une jolie moto fiable, confortable et économe...elle vaut trois fois moins qu'un gs 1250 à options...certes, on ne connaîtra pas les mêmes plaisirs et confort mais on ira aussi loin, et sans polémiquer pour les copains en BM car ce n'est pas du tout le but, avec moins d'emmerdes
Dimension du pneu AR étrange, ce n'est qu'un détail, mais un 150/70/17 aurait aussi bien fait le 'job' et plus simple a trouver avec un plus grand choix de gomme et de marques., ce problème est déjà connu chez Honda sur les CB 1100 ES par exemple qui sont en 18' et pas tubuless. choix de pneus très limité .
5,6 smics, très bien pour débuter en moto A2 avec la fiabilité Honda et l'assurance 'trail', et les Honda se revendent bien en occasion pour passer a plus 'gros' après deux ans. Une jolie petite moto bien équipée pour apprendre ou pour le quotidien de certains (moto-boulot)

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

Les derniers essais MNC

Essai V-Strom 800 SE : Suzuki lance sa nouvelle moto de route(s)

Avec sa nouvelle V-Strom 800 SE, Suzuki cherche à contenter les motards en quête d’une routière dynamique, confortable et pas cher. Moto-Net.Com a pu tester ce trail sur routes mouillées, sèches, fripées et lisses au moment même où il débarque dans les concessions françaises. Test !
Suzuki V-Strom 800 SE : bilan de notre essai en vidéo

Un an après la présentation de son nouveau trail V-Strom 800 DE, Suzuki commercialise en cette fin d’année 2023 une version 100 % routière cette fois, la V-Strom 800... SE, pour Sport Explorer ! Moto-Net.Com a parcouru plus de 200 km à son guidon. Voici notre compte-rendu en vidéo.
Essai comparatif vidéo : Suzuki V-Strom 800 DE Vs Yamaha Ténéré 700

Suzuki intercale cette année la V-Strom 800 DE entre la petite 650 et la grosse 1050. Cette importante nouveauté 2023 s’oppose surtout à la référence des trails de moyenne cylindrée, la Ténéré 700 de Yamaha, en adoptant notamment la même architecture moteur : bicylindre en ligne et non en V ! Duel MNC.
Petit test MNC : l'essai de la Suzuki V-Strom 800DE en 4 minutes

Le petit test MNC ? Quatre minutes d'essai vidéo pour passer au guidon d'une moto, dans le cas présent la nouvelle V-Strom 800DE ! L'essentiel à savoir sur l'ambitieuse nouveauté trail Suzuki, en attendant notre duel contre sa cible désignée à venir prochainement sur Moto-Net.Com.

Essais MNC

Essai V-Strom 800 SE : Suzuki lance sa nouvelle moto de route(s)

Avec sa nouvelle V-Strom 800 SE, Suzuki cherche à contenter les motards en quête d’une routière dynamique, confortable et pas cher. Moto-Net.Com a pu tester ce trail sur routes mouillées, sèches, fripées et lisses au moment même où il débarque dans les concessions françaises. Test !
Suzuki V-Strom 800 SE : bilan de notre essai en vidéo

Un an après la présentation de son nouveau trail V-Strom 800 DE, Suzuki commercialise en cette fin d’année 2023 une version 100 % routière cette fois, la V-Strom 800... SE, pour Sport Explorer ! Moto-Net.Com a parcouru plus de 200 km à son guidon. Voici notre compte-rendu en vidéo.
Essai comparatif vidéo : Suzuki V-Strom 800 DE Vs Yamaha Ténéré 700

Suzuki intercale cette année la V-Strom 800 DE entre la petite 650 et la grosse 1050. Cette importante nouveauté 2023 s’oppose surtout à la référence des trails de moyenne cylindrée, la Ténéré 700 de Yamaha, en adoptant notamment la même architecture moteur : bicylindre en ligne et non en V ! Duel MNC.
Petit test MNC : l'essai de la Suzuki V-Strom 800DE en 4 minutes

Le petit test MNC ? Quatre minutes d'essai vidéo pour passer au guidon d'une moto, dans le cas présent la nouvelle V-Strom 800DE ! L'essentiel à savoir sur l'ambitieuse nouveauté trail Suzuki, en attendant notre duel contre sa cible désignée à venir prochainement sur Moto-Net.Com.