Essai Benelli Tre 899 K: le trail Tre Karactéristique !

bonjour; je trouve votre article très intéressant; quelques chiffres complémentaires auraient enrichis mes connaissances; je veux apprendre et connaitre "Benelli"et je vais y arriver; je vous encourage à peaufiner vos recherches; cordialement

A part la position, La Tre-K 899 na strictement rien à voir avec une TDM ou toute autre machine d'ailleurs esthétiquement; elle haute mais très compacte, un vrai rail et super confortable en réglant la suspension, par contre le braquage c'est pas sympa, pas de soucis on fait sauter les butées, pour l'embrayage, faut de la poigne, çà se perd aujourd'hui, pour l'accélérateur, un tirage long et hop c'est réglé, à deux ou tout seul on voit presque pas la différence sur la patate avec un sac de 80kg, avec 55kg, il faut mettre des sangles... Et çà repart de 2000 en 6 sans trou ni hoquet... Bon y a des petits détails de moulage et de finition sur quelques plastiques pas top, mais au vu de l'équipement et de la mélodie y a pas photo, même si j'aime les japonaises, le mot aspirateur prend tout son sens... une fois bien réglé çà se pilote comme un vélo, tout comme la versys qui était ma précédente machine et celle là aussi, elle paye pas de mine mais laisse plus d'un roadster derrière "hors ligne droite et sa prends un de ces angles... Escargot qui se prend pour un lièvre...

j'aime bien le look de cette 899, pas si loin des tdm 900, j'en suis d'ailleurs à ma 2e... mais je roule aussi en KTM, SM 950 pendant 2 ans et 990 depuis 1 an, pour l'histoire des pots sur les LC8 950 ou 990, il faut impérativement virer les origines pour 4 raisons ; gains de poids importants, réduire considérablement la chauffe environnante des pots cerise sur le gateau, c'est le bruit + sympa enfin sur la 950, j'avais des MIVV et sur la SMT des Akra qui améliorent le rendement moteur sur les 950, il faut revoir la carburation, sur les 990, il faut modifier la cartographie les 2 sont des motos plaisir à utiliser sur routes sinueuses la smt est en plus d'une efficacité déconcertante dans un confort et une aisance étonnante

L'avantage, c'est ke t'es sûr de pas en croiser à tous les coins de rue ! Mais la conso moyenne entre 8,5 et 9 litres, c abusé... :-(

Ouuppss 7500 Km pour la Smt (pas la Tnt !)

Cherchant une moto de ce type et possedant une Street triple , j'ai été l'essayer ainsi qu'une Ktm Smt (elle joue dans la même catégorie) , pour le moteur la bennelli est franchement la plus réussi (elle pousse aussi fort que mon Street) , le chassis c'est Kif Kif, le confort est un poil mieux sur la Smt surtout pour le passager, mais lors de l'essai (le même jour) il faisait trés chaud, et la benelli etait plus sympathique au niveau de la chaleur dégagé par le(s) pot (ma sds est sortis cramé au niveau des cheville avec la Smt) je suis encore entrain de me tater , mais je dois dire que la benelli a ma préference (je me suis vraiment plus amusé, la banane comme avec ma street ! ). Le défaut est son petit reseau de consessionnaire, mais elle se reprend par rapport a la katoche , les révision etant moins fréquentes (10000 pour la Trek 7500 pour la TNT).

elle a rien d'attirant ,l'allured'un TDM des années 90,le poids du au chassis de camion ce qui entraine la conso!je ne comprends pas que benelli,marque du genie italien encore plus que ducati en soit arrivé là !le bruit on en parle meme pas !

c'est sur une infame fade face à une italienne de folie on ne compare pas enfin chacun ses gouts heureusement qu'il y a encore des petits artisans qui se battent sinon on roulerait MOUTON BEURK

on parlait de qualité, et tu rajoutes le prix dans l'equation. donc forcement, ça change la donne. Mais niveau qualité des suzuki,y'a certains details pour lesquels ils peuvent repasser,genre la qualité de la peinture ou les peripheriques (les durits tressés, connaissent pas?). Mais on tourne en rond, car comment veux-tu que Benelli lance une moto genre 650 bandit? c'est impossible,ils ne jouent pas dans la meme cour et les investissements pour mettre en place des grosses lignes de production est énorme. Pour ce qui est des couts, pas besoin d'etre un pays du tiers-monde pour avoir des couts bas, il suffit juste de dévaluer sa monnaie. En ce moment, le cours du yen est plus haut qu'il y a 2 ou 3 ans, le prix des motos s'envole. Et pourtant,les japonais ne sont pas plus riches qu'avant.

correction : le yen n'est PLUS une monnaie faible. C'est pour cela que les tarifs s'envolent. Quant à la qualité, question de point de vue. Compare les etriers de frein d'une 1198 et d'un R1 par exemple. Enfin la grosse différence se fait sur les volumes. gros volumes= petits prix. Je sais,c'est le serpent qui se mord la queue

tu peux pas comparer un tarif promo à un tarif catalogue! surtout pour un modele de l'année ecoulée. J'ai pris la cb1000r,mais j'aurais pu prendre la varadero à 11000 euros,certes avec l'abs. Désolé,mais là,on peut vraiment pas dire que Benelli allume sur les prix, quand on compare les volumes de production...il va falloir vous y faire les gars, les japonaises deviennent aussi cher, voire plus que les européennes! cf prix d'un r1 par rapport à une rsv4. D'ailleurs,il n'y a qu'à voir l'evolution des ventes de chaque marque

euh fred, désolé mais au catalogue la cb 1000 abs est à 9500€ et en promo le modèle 2010 est à 8990€.et la r est en promo à 9900€ donc 600€ et en plus comparer la trk à la 1000r faut pas pousser.

tarif élevé? elle coute le meme prix qu'une cb 1000r!

je ne sais pas si les constructeurs transalpins se donnent le mot, mais leur positionnement des tarifs laisse perplexe. comment une marque avec un réseau de distribution confidentiel, un tarif élevé, un poids idem, des performances très modeste, arrive à survivre avec un si faible volume de vente. hormis la passion qui ne se discute pas , comment peut-on investir la dedans.

comment se fait-il qu'elle soit si lourde ?

C'est vrai qu'une italienne à 3cylindres en ligne, c'est unique et sûrement très sympa. Mais n'y a-t-il toujours rien à faire pour limiter cette généreuse consommation, si ce n'est assurer une autonomie correcte en offrant un volume du réservoir lui aussi ... généreux?