BMW a vendu 123 495 motos dans le monde en 2014

Aficionado ? certainement pas; sévère mais juste; je me borne à constater la personnalité et les nombreuses qualités que j'apprécie chaque jour tout en fustigeant les inadmissibles erreurs de conception; ne parlons même pas de l'auto où BM plonge dans les classements de fiabilité.

Muz, si tu savais le nombre de problèmes que BM n'a pas réussi à résoudre, ou alors 30 ans après les autres... ex: le cardan les boîtes et l'électronique pour la moto, les P à eau et les vrillages de culasses en auto...

@ Muz Skorpion.... je pencherais plus pour ta deuxième hypothèse !.... on va voir ce que ça donne avec les flats liquide !

Etonnant ce claquage chronique d'ampoule sur les BMW. Je ne connaissais pas encore ce défaut là (mais je n'ai jamais eu de BMW). 2 causes possibles: vibrations moteur sur une fréquence propre de l'ampoule, dans ce cas une masselotte sur le phare ou un changement de rigidité de la fixation devrait résoudre le problème. Plus probable, une mauvaise régulation du circuit électrique qui peovoque des surtensions (prise de refime a vide avant d'embrayer). La aussi il y a des corrections possibles. Dans les 2 cas il semble inadmissible qu'un constructeur aussi prestigieux que BMW n'ai pas encore résolu le problème

Prévoir une boite d'ampoules...

@ Didmv....la 1200 GS de 2004 que je possédais avant les RT était aussi une bouffeuse d'ampoules !...... que la R 12R soit exemptée de ce défaut est curieux !..... et c'est toujours lors d'un démarrage qu'elles claquent subitement.... à ma connaissance, aucune explication de ce phénomène agaçant !

Seulement 6 codes en 62.000 km Si, ça vibre, Did, mais ça me dérange nettement moins que les kan kan du couple conique en vitesse stabilisée et les cognements en bas (les 2 heureusement éliminés sur la flotte).

@ Sacha17..... je suis d'accord aussi pour dire que le 1200 Crosstourer est très ou trop lourd pour les petits lorsqu'il faut la redresser, à ce niveau une 1200 GS est mieux lotie. La pourtant excellente 1200 Explorer de Triumph est dans une moindre mesure affublée du même défaut que la Honda....ces gros trails ne sont décidément pas compatibles avec les moins de 180 centimètres !..... Pour ce qui est des ampoules H7 dont la 1200 RT est friande, je les achète désormais à 4 euros l'unité au super market à côté de chez moi et je les remplace moi-même (j'ai une certaine expérience avec près de 200 000 kms sur deux 12 RT)

Bonsoir à tous, j'ai en effet essayé la dernière Crossrunner et elle me va très bien, comme le dit "NAPO1" son plus gros défaut est le systéme Vtec qui pousse à monter dans les tours à mon avis principalement pour le plaisir des oreilles. J'avais lu des essais où le moteur était décrit comme creux sous 6000 tours je n'ai pas eu du tout cette impression. Mon ressenti est un moteur très souple, disponible et tractant bien dés les bas régimes. Confort de suspension parfait, selle correcte, protection de la bulle peut-être un peu juste mais facile à corriger. Reste à valider le confort passager, la selle ne devrait pas être en question mais plutôt la distance entre les reposes pieds et la selle (-50 mm par rapport à la Pan). J'avais essayé la 1200 Crosstourer il y a quelques années et là le poids important et haut perché m'a tout de suite bloqué (je mesure 1.70m), j'avais toutes les peines du monde à la relever de la béquille latérale... De plus c'était une version à boîte auto, ce qui ne favorise pas la prise en main. Et enfin il est vrai qu'a la loterie BM je n'ai pas eu de chance concernant la 1200 RT (pour rappel coupure d'allumage en cours de dépassement, avec ma femme comme passager). Je n'ai pas envi de retenter ma chance .... Pour info il me reste un stock d'ampoules ma RT en consommant 1 tous les 15 jours alors que sur la Pan en 6 ans 1 seule ampoule à changer !!!

@ Tonycosworth..... ben oui, Sacha 17 n'a pas eu la main heureuse à la loterie BM !

Concurrente ? elle va la bouffer, et je crains que le CT VFR 800 soit très difficile à vendre vu qu'il ne semble pas intéresser grand monde. Je comprends très bien que Sacha en ait marre de BM (tout le monde n'a pas notre chance, hein Napo) mais un VFR creux et en échec commercial me parait un choix assez discutable.

@ Sacha17..... c'est la dernière version de la 800 Crossrunner que tu as essayée ?........ comparée à la précédente, elle est beaucoup plus jolie, je vais aussi l'essayer dès que possible. Je crains malgré tout un manque de protection et de confort par rapport à une GS et plus encore par rapport à ma RT..... et ce V Tec qui incite à mettre la poignée dans le coin n'est pas très compatible avec la législation actuelle !..... reste la MT 09 Tracer qui sera une rude concurrente pour cette 800 Crossrunner !

@Sacha17 : Tu as bien de la chance, j'ai essayé le 1200 crosstourer,de mon coté mes jambes sont trop pliés, problème que je ne retrouve pas sur la BM (j'ai toujours dis que la 1200 crosstourer n'est qu'une 1200 VRF réhaussé et non pas un vrai trail).La protection de la BM lui est supérieure, à ça il faut aussi ajouter que ma femme lui préfère largement l'assise qui se rapproche le plus de celle de la Pan.(elle veut pouvoir continuer à dormir derrière lol). L'autonomie de la BM avec son gros réservoir de 33 L et non 22 à aussi pesé dans la balance. C'est beaucoup de petits détail qui ont guidé mon choix.

Mumu, je n'ai jamais parlé de flat; ils ont le 800 Rotax; la recette est simple: une F 800 GT rhabillée en GT (ce qu'ils auraient dû faire depuis longtemps à la place de la 800GT); ou en complément.

Pour en revenir à BMW, je crois qu'ils pourraient avoir une moto sensationnelle, un moteur de K75 dans un châssis de R1200Rt. Mais surtout ne pas rajouter d'électronique ....

Barth62, je suis dans le même cas que toi, ma Pan Euro me donne entière satisfaction (81000 km et pas le moindre pépin) mais voila elle est devenue beaucoup trop lourd lors des manœuvres à l'arrêt, aussi j'ai cherché à la remplacer, revenir chez BM est hors de question (suite aux nombreux problèmes vécus avec ma 1200 RT, la lecture des forums ne m'incite pas non plus à redevenir BMiste). Mon concessionnaire ma prêté une 800 Crossrunner tout ce WE et après 300 km de montagne et autoroute ,je crois que mon choix et fait, je reste chez Honda avec 100 kg de moins entre les jambes.

@Tony, Une R800RT moteur boxer serait morte a la naissance, elle ce vendrai combien ? 14>15000 euros !, a ce prix tu trouve des RT1200 anciennes générations faibles kilométrage, sa sortie serait le seul avantage : faire vendre les 1200RT anciennes génération d'occas qui envahissent les concessions !

Ce qu'ils peuvent rajouter ? une 800 RT pardi ! mais ils ont décidé de laisser honda seul sur ce créneau ; à part ça, Mumu, je me demande par quel miracle tu peux savoir qu'un industriel est au max de ses ventes tu m'intrigues là...

Les allemands sont intelligents mais les japonais ne renonce jamais !

Avec 123 495 motos vendues dans le monde en 2014, BMW reste un tout petit constructeur, qui ce gave j'en conviens, il faut s'avoir que Honda en a vendues environ 17 millions dans le monde est..... personne n'en parle !, a mon avis BMW est au maximum de ces ventes, mis a part une K800 je ne vois franchement pas ce qu'il peuvent ajouter a leur gamme deja bien garnie, par contre les Japonais eux, peuvent faire encore beaucoups de choses et surprendre, ils en ont le pouvoir et le devoir, j'ai hâte de connaitre et d'essayer les nombreuses nouveautées japonaises 2015/2016 !

C'est très bien, Tonymarcel, maintenant faut pensé à rouler un peu plus et laisser la playstation de coté.

Histoire d'illustrer mes dires, je viens de vérifier: HD annonce 10 mkg pour 1202 cc soit 8,32 mkg/litre pour 75 ch (62,4 ch/l).

Disons 1043 c/ 1170. Evident que 127 cc de différence valent bien 1,3 mkg; le problème est que le 1050 anglais est devant lui aussi. Pour HD, pas sûr car le couple spécifique est fonction de la puissance spécifique; ça tourne autour de 10 mkg/litre mais en fait (en chiffres grossiers) la fourchette va de 8 pour 50 ch/l à 12 mkg pour 200/litre.

Bon, Napo, j'ai lu scrupuleusement ce comparo bidon; bidon car face à cette R certainement merveilleuse ils ont opposé 1) un Monster sur lequel ils n'ont écrit que les poncifs habituels sur Ducat, auquel ils n'ont rien compris, et enfin qu'ils ont affublé de défauts imaginaires; 2) une vieillissant Speed et 3) un Z 1000 qui ne fait que de la peine (le seul domaine où il s'en sort est le moteur ...tant qu'on n'a pas jeté un œil sur les courbes); Bref un essai bidon par un canard bidon; Où sont les S 1000, R Tuono KTM et j'en oublie ?...............En lisant et en regardant les courbes, je pensais à ce que disait DID de ce moteur et son jugement me parait bien esseulé... Sans se laisser enivrer par la stridence du bruit des 4 pattes, revenons aux courbes: le BM enfonce bel et bien les deux 1050 cc et les 120 cc d'écart d'expliquent manifestement pas tout. Ce flat-flotte est une pure réussite; cela dit, les sensations du 1198 Ducati sont pour moi ineffaçables.

C 'est bien joli d'avoir 4 cylindres entre les jaùmbes , des cv full tout plein , mais même si on avait la possibilité legiuslative de les utiliser, pas les 99 % d'entre ceux qui ecrivent ici seraient capable de les utiliser , y compris sur circuit , en fait tout ça ne sert qu'a flatter l'ego de ceux qui les possèdent ,après tout cela peut ce concevoir , mais dans la pratique de tout( TOUT ) les jours, ben une moto avec 90 ou 120 cv , très coupleuse et faites pour vous emmener au bout du monde avec des bagages sans avoir le dos et les reins cassés apres 200km , ben ça suffit largement. car des pays sans limitations de quoique ce soit, il n'y en a pas beaucoup dans le monde, et a part l'afrique , mais essayez donc de rouler a 250 km avec une GSXR ou equivalente sur leur route, il y a de forte chances que votre " carriere" s'arrete rapidement, quant aux States poar exemple , ben essayez y un peu .....

Chez Beumeuh n je n'iamais vraiment que les archivieilles style Dakar années 80 . Mais franchement la nouvelle R1200R sans telelever me fait craquer .....

Tonycosworth j'aime ta dernière phrase, ça sent le vécu.

Je suis de l'avis de NAPO1 au sujet de la puissance , je préfère de loin un moteur bien coupleux d'où mon choix pour la BM en remplacement de mon excellent V4, c'est bien plus confortable quand tu es appeler à te taper un max de bornes en duo charger.

@ Didmv..... c'est aussi ce que dis MJ, n'empêche qu'au banc de puissance, la lecture des valeurs de couple est très parlante..... dans les bas régimes, c'est à dire dans régimes utilisés au quotidien, le flat BM est rempli comme un œuf par rapport à ses rivales !.....Sur piste cette particularité est certainement moins utile que des cv en pagaille, mais pour me balader le dimanche, je préfère de loin un moteur bien coupleux qu'à un brêlon gavé de cv pour la plupart du temps complètement inutilisables dans cet usage !...... Dans un autre registre, j'avais été agréablement surpris par la motorisation de la 1290 KTM qui se fait remarquer par sa puissance mais également par un couple énorme aux bas régimes, j'ai adoré !

Bonjour , Plus on monte , plus on tombe de haut !

..... et pour couronner le tout, cette semaine dans Moto Journal, premier comparatif du nouveau R 1200 R liquide sans Telelever contre la 1200 Ducati Monster, la Kawa Z 1000 et la Triumph Speed Triple...... Devinez qui l'emporte ?...... Ben, la BM, meilleure motorisation, meilleure partie cycle......tous des vendus ces journalistes !!!!

La gamme BMW en 20 ans a doublée, voir plus, cette progression est logique !, par contre a l'avenir, je pense que faire mieux sera difficile.

Il y a un moment j'aurais dit plein de choses sauf que dans 1 semaine et 4 jours je prendrai position sur une teutonne (BMW R 1200 GS Adventure) vous savez la moto dessiné par un plombier que je disais ...Honte à moi. A ma décharge : Merci à Honda d'avoir oublié une certaine catégorie de clients fidèles depuis des années,en abandonnant plutôt que de reconduire des modèles phare pour privilégier des motos génériques. Une nouvelle Pan, un vrai trail et non une 1200 VFR ré-haussé et je repartais pour quelques années...Honda est venu à bout de ma patience , très bonnes moto avec une fiabilité exemplaire n'auront malheureusement pas suffit à me faire rester, le rêve s'est envolé... Maintenant je fais parti de ceux qui vont grossir les rangs chez BMW... Merci Honda !

Gz90: il n'y a qu'une conclusion à en tirer; ils ont bien visé leur prix (voire sous-évalué s'ils sont en rupture, ce qui est le cas pour les quotas français); En visant bien ils ont maximisé leur profit, ce qui jusqu'à nouvel ordre est l'objectif de toute entreprise dans une économie concurrentielle. De l'économie de base, tout cela... Mais le succès n'emmerde que losers et impuissants.

oui, sandycov, c'est comme tu dis : "hihihihi...". Et c'est bien en rapport avec mon commentaire précédent.

ah tiens y'avait longtemps que c'était pas parti en vrille,l'effet charlie qui commence a retomber peut etre,dés qu'on remet une bm en 1er ligne,ça prend les tours,moi je dis chapeau au teutons,bel exercice 2014 les benef qui rentrent et qui permettent de pondre pas moi de 5 nouveautées a venir,de quoi bien envenimer les prochains commentaires,on est toujours un peu envieux de la réussite des autres et nous en France on l'est beaucoup puiqu'on a rien a proposer en face,en tout cas pour le marché moto!

La sodomie mon pote c'est surtout une pratique bien française, car pendant que certains nous régalent avec leur production, la franchouille nous dégoute avec ses règlementations de merde et sa production inexistante ou à 140000€ le tréteau là ui on peut même parler des fist fucking hihihihihi....Bravo à BMW

A propos des ventes de la nine t, Herr Shaller déclare:"ce succès dépasse nos propres attentes". Voir autant de candidats à la sodomie à éffectivement quelque chose de troublant.