Essai Kawasaki Z1000SX 2014 : tout est sous contrôle !

On ne peut s'empêcher de penser qu'en organisant le lancement presse de leur nouvelle Z1000SX dans le fin fond de l'Autriche en cette fin septembre, les responsables européens de Kawasaki espéraient faire rouler les essayeurs de la presse spécialisée moto sinon sous la pluie, au moins sur le mouillé...

Mauvaise pioche - pour les Verts, mais "bonne" pour les testeurs ! -, la météo s'est montrée clémente et c'est sous de belles éclaircies que Moto-Net.Com a fait connaissance avec la seconde génération de cette routière sportive de 1043 cc, qui reçoit pour 2014 une double ration d'assistance d'électronique.

En effet, comme annoncé au début du mois sur Moto-Net.Com, la Z1000SX sera dorénavant équipée de série du K-TRC (contrôle de traction Kawasaki) - déconnectable et réglable sur trois niveaux - et de deux modes de puissance. D'où l'intérêt qu'avait Kawasaki de nous faire découvrir sa nouveauté sur de petites routes humides !

Finalement, Moto-Net.Com prend possession de la nouvelle Kawasaki sous un doux soleil et les quelques nuages gris agglutinés sur les collines avoisinantes ne suffisent à nous saper le moral : la route est sèche et les aides au pilotage ne devraient pas servir des masses aujourd'hui.

Notre attention se détourne donc de ces deux assistances - et de leur commande commune située sur le commodo gauche - pour se tourner vers l'arrière de la moto, sur laquelle les ingénieurs japonais ont bien travaillé.

Pas particulièrement utiles pour un essai presse, les nouvelles valises disponibles en accessoires équipent l'ensemble de la flotte. Car lors de notre entretien en tête à tête avec le responsable du développement de cette nouvelle "SX", Makoto Momosaki nous indiquait que sa priorité sur ce projet étaient justement ces valises !

Les Verts le reconnaissent aujourd'hui volontiers : l'intégration des anciens éléments avait été bâclée et les hideux supports de valises défiguraient trop l'arrière ciselé du "Zed" lorsque les sacoches de 38 litres restaient au garage.

"Nous souhaitions cette fois que le style des valises corresponde à la moto, qu'elles soient faciles à utiliser, plus centrées et moins encombrantes (25 litres, NDLR), mais qu'elles accueillent toutes deux sans souci un casque intégral", nous exposait le "Z Master", Momosaki San, qui a oeuvré précédemment sur les roadsters Z750 et Z1000.

Avant d'enfourcher la Z1000SX, MNC prend donc soin de vérifier les dires du "Large Project Leader" nippon : les valoches (fabriquées par Givi) avalent effectivement sans tousser notre Scorpion Exo-1000 Air, un modèle de casque intégral plutôt volumineux.

Le mécanisme d'ouverture des valises est simplissime, tout comme celui qui permet de les désolidariser de la moto. Un petit coup sec vers l'arrière et les valises quittent leurs supports en plastique qui font également office de poignées-passager, remplaçant les poignées en alu d'origine, encore plus élégantes qu'avant.

Enfin, amélioration non négligeable par rapport à l'ancien modèle également : les barillets des nouvelles valises s'adaptent à la clé de contact et évitent d'alourdir le trousseau du pilote. Même la direction de la moto est "allégée", puisque les valises plus légères se trouvent 35 mm plus près du centre de la moto, les clignotants ayant été reculés en conséquence.