Aprilia veut sa part de désert avec son nouveau trail Tuareg 660

Après la sportive et le roadster, place au trail : la famille 660 s'agrandit rapidement chez Aprilia avec sa nouvelle Tuareg 660, appellation déjà utilisée fin des années 80 sur toute une gamme de motos baroudeuses et au Dakar. La marque de Noale ressuscite ce patronyme avec une ambition évidente : concurrencer le succès de la Yamaha Ténéré 700.

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Le constructeur italien ne divulgue qu'un aperçu de sa nouveauté et de ses caractéristiques : les quelques visuels et la vidéo publiée sur Facebook révèlent une moto élancée et haute sur pattes : 240 mm de débattement de suspensions. Sa grande jantes à rayons à l'avant de 21 pouces, sa selle plate, son silencieux relevé et son sabot en métal confirment ses prédispositions tout-terrain.

MNC relève également des pare-mains et une barre de fixation derrière la bulle, ainsi que des repose-pieds crantés qui sont recouverts de caoutchoucs démontables pour les sessions de purs off-road. Aprilia a par ailleurs installé une fourche de 43 mm et un amortisseur réglables qui sont différents des équipements de la RS 660 et Tuono 660. Une molette de précharge fait ainsi son apparition sur la suspension arrière, que l'on espère plus progressive.

Le train arrière, justement, est redessiné avec un nouveau bras oscillant qui paraît sensiblement plus long : logique dans la mesure où Aprilia annonce un empattement "d'un peu plus de 1500 mm" contre 1370 mm pour le roadster. Le cadre est également différent : le sportif périmétrique en aluminium cède la place à un treillis tubulaire acier, plus facile à réparer dans le désert !

Le Journal Moto du Net constate aussi l'apparition d'un nouveau réservoir plus trapu et plus haut, qui embarque de fait davantage d'essence : 18 litres contre 15 litres sur la Tuono. Le poids s'en ressent sans surprise : Aprilia annonce "187 kg" - sans préciser les conditions de sa mesure - contre "183 kg tous pleins faits" pour les RS 660 et Tuono 660.

80 ch et 70 Nm de couple

Cette nouvelle Tuareg 660 reçoit comme prévu une version remaniée du bicylindre parallèle de 659 cc : la puissance de ce twin calé à 270° est abaissée à 80 ch, contre 100 ch pour la RS, 95 ch pour la Tuono et 73,4 pour la Ténéré 700. Le couple passe de 67 Nm à 70 Nm, avec on l'imagine un meilleur remplissage sur les bas et moyens régimes.

Cette nouveauté Aprilia diffère aussi par son freinage, moins sportif : ses étriers Brembo sont en position axiale et non radiale comme les éléments monoblocs de ses "donneuses d'organes".  Elle hérite en revanche d'une grande partie de leur dotation électronique : quatre modes de conduite (dont deux off-road), ABS désactivable à l'arrière, antipatinage, cartographies, frein moteur ajustable ou encore régulateur de vitesse sont de série.

Le tout se paramètre depuis les commodos et l'instrumentation TFT couleurs de 5 pouces, elle-aussi spécifique à la Tuareg. Autre donnée importante : la hauteur de selle serait "inférieure à 860 mm", soit sensiblement moins que l'assise - trop - haut perchée de la Ténéré 700 (875 mm). A vérifier guidons en mains en termes d'accessibilité !

Aprilia ne communique aucune information quant à la disponibilité et le prix de sa nouveauté 2022, qui devrait se situer au-delà des 10 550 euros demandés par la Tuono 660. A titre de comparaison, la Yamaha "T7" s'affiche actuellement à 10 399 euros mais l'Aprilia lui oppose un package technologique autrement plus avancé...

La marque de Noale reste par ailleurs toute aussi secrète à propos des équipements et des coloris qui seront proposés sur sa Tuareg 660, qui se découvre ici dans une robe tricolore très "Africatwin-esque" ! Notez au passage son phare à LED très distinctif et complètement différent de la triple optique de la RS 660 et Tuono 660.

Vidéo promotionnelle de l'Aprilia Tuareg 660