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ESSAI
Paris, le 15 juillet 2009

Suzuki GSX-R 1000 : Gextraordinairement vôtre !

En 2001, l'arrivée de la GSX-R 1000 met le feu à la catégorie des Hypersports ! En léger retrait face aux avancées technologiques de ses rivales, la Gex a mobilisé toute l'attention de Suzuki et revient affûtée comme jamais ! Essai route et piste !

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Je dirais même plus Nielda notre Hervé sage a bien choisi son pseudo et lui va comme un gant : Sa sagesse est aussi grande que sa clairvoyance . V .
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Rien à dire,c'est explosivement toxique!!!
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D'accord avec Hervé sage, j'suis pas littéraire dans l'âme mais il faut bien avouer qu'il est plus qu'agréable de lire des posts tels que ceux ci en comparaison de ceux que l'on trouve sur ceux du motogp, hormis celui de mister Gamellix pour ceux qui l'aurait loupé : un chef d'oeuvre d'analyse dans un style journalistique à faire palir le rédac-chef de motonet qui lui a d'ailleurs délivré ces 5 étoiles plus que méritées.
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bonjour amies et amis bike-littéraires, S'il est un point qui a fustigé vos consciences orthographiques c'est bien sur le sujet GEX qu'il s'agit!!!. C'est une première dans ces colonnes ,qui mérite d' être saluée au regard des dégâts provoqués par les dialectes rap et sms qui ont réduit la divine langue de molère au rang d'un diatrible castratreur de l'esprit français pourtant réputé à travers le monde pour sa créativité, sa diversité et sa richesse. C'est également une belle surprise, tout à fait à l'honneur du peuple moto qui se révèle également soucieux de respecter et conserver intacte la langue et l'orthographe du français...que tant de pays nous envient ! cet aparté ne nous empêche pas de pratiquer notre langage et nos codes motos lesquels reposent sur la loyauté, le respect de l'autre qu'il soit en 125 "cool-papy" ou en supersport vitaminée, en anglaise subtile ou en italienne séductrice, en allemande généreuse ou en japonaise volubile...et j'en oublie surement des meilleures...dans notre appartenance élevée au rang d'un dogme fédérateur, la moto. Un seul mot sur la GSXR, qui fait partie intégrante du patrimoine biker français, tout simplement GEXTRAORDINAIRE !!!
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On ne peut pas vraiment comparer des catégories entre elles... selon quels critères d'abord? Se rendre d'un point A à un point B? Bon et alors... c'est surtout la façon, et là on tombe dans le subjectif ou "l'humeur" de chacun. D'où l'affection pour une catégorie plutôt qu'une autre. Déjà qu'à l'intérieur d'une même catégorie on arrive à trouver des interprétations très différentes... alors on en sort plus! Même si je reconnais que j'aime bcp cette Gex, ce n'est pas pour ça que je franchirai le pas. Je préfère qqc de plus polyvalent. Là il faut qd même aimer les bracelets et mettre le nez dans la bulle (vive le circuit pour se faire). Quant aux pièges à permis, la plupart des motos en sont. A nous de garder la tête froide le plus possible, surtout aux endroits stratégiques. Ceci dit la dernière fois que j'ai changé de moto, c'était en partie pour la raison que je roulais trop vite avec ce modèle (gros roadster)...
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la plus routiere des sportives japonaises, peut-etre,mais ça n'est quand meme pas la meme categorie que la K1300. Cette derniere a plutot pour rivale l'hayabusa. Quant aux sportives "piege à permis", j'ai là aussi de gros doutes. Le meilleur moyen de perdre son permis est de rouler beaucoup. Et les sportives sont les motos qui roulent (en moyenne) le moins.
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Puisque cette suz' est, depuis la radicalisation des Ninja, la plus routière des sportives nippones, j'aimerais bénéficier d'un comparatif avec la K1300, ainsi qu'entre cette dernière et le roadster caréné Honda de même cylindrée. Et plus généralement de motos polyvalentes qui ne soient ni trails, ni roadsters carénés, histoire d'élargir un peu l'horizon. On parle beaucoup d'hypersports ou de routières dans la presse moto, pourquoi pas du "juste milieu" : à l'aise sur piste et sur route, quitte à n'exceller dans aucun des deux domaines? Cette approche est par ailleurs (un peu) moins "piège à permis" , et par les temps qui courent...
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J'ai eu quelques motos, Trails, routieres, roadsters...c'est ma premiere sportive. Comme j'habite en Rep Tcheque, je l'ai achetee ici, full power. je viens de faire 1000 bornes en deux jours et demi, sous la pluie (diluvienne), et le soleil. D'accord, elle est un peu fatigante. Oui, les caches lateraux en plastique "beige metal" sont fragiles...mais pour le reste, ce n'est que du bonheur, et, en plus, elle est facile. Si, si. Bon, d'accord, a 46 ans, j'ai le cerveau capable de controler, mais, quand meme. tenue de route extra, moteur sensationnel, souplesse, disponibilite, rage si besoin...Oui, sur route ouverte, on va aussi vite en roadster...mais, qui est assez inconscient pour faire la course sur route ouverte ? Reste la satisfaction narcissique de rouler sur une machine superbe, et en plus formidablement agreable a conduire, legere a manoeuvrer, et relativement confortable (pas mal au c... comme sur ma precedente, un Yam Fazer 600!)...et, franchement, les petits virolos tranquille uniquement sur le couple quand la route devient trop etroite pour elle...c'est bien plus agreable qu'un 600 qui n'a rien en dessous de 7000. Donc, oui, je vote pour ! Bonne route a toutes et a tous !
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je sais Fred, c'était du 2d degré...
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belle becane comme toutes les gsxr ,c'est vrai quelle a la fesse triste ,mais avec un peu de tuning elle est sauvable comme les moteurs gsxr sont les meilleurs ca vaut le lifting!
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hum, rené, le gendarme couché,c'est l'autre nom du ralentisseur...
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oui Fred je confirme, si on enlève les chicanes, cela devient pour le coup de vrais saxos! D'accord avec Hondaniel aussi.. d'où l'intérêt qu'une sportive ne se démarque plus seulement pour ses performances, mais aussi pour son esthétique dont ne manque pas la présente, ainsi que pour une certaine polyvalence. Quant à la maréchaussée, qu'elle soit couchée inerte ou debout, qu'on soit en roadster en GT ou en sportive, l'épée de Damoclès est au dessus de chacune de nos têtes, car difficile en moto de respecter scrupuleusement le code la route.
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Mmmouii....! Très joli... Enfin, on est toujours dans le même débat : où utiliser ce beau joujou en dehors des circuits, et nous n'avons pas toujours un circuit à proximité de chez nous !... Le réseau routier français est bien en dessous des possibilités de la bête, comme pour pas mal d'autres modèles... Alors la surenchère permanente d'équipements et de perfs de la part de nos 4 mousquetaires japonais, alors que nos routes et obstacles diverses sont loin, très loin d'évoluer au rythme de la technologie... bof....On peut toujours continuer d'ajouter quelques grammes de carbone par ci, enlever un peu d'alu par là...gagner un peu de souplesse, quelques tours minutes... affiner l'esthétique de la bête, mettre des beaux gadgets dans le compte-tours,... et après ?!.... Est-ce pour autant que celà enlèvera nos nids de poule, nos ornières diverses, l'étroitesse de notre chaussée, la qualité du ruban bitumeux, les signalisations "foireuses", le réseau largement encombré par des poids lourds de plus en plus volumineux, le franchissement de moult communes avec autant de gendarmes couchés... et enfin, pour ne pas les oublier... une espèce en voie de prolifération massive et variée : nos chers radars bien-aimés, assortis d'autant de prunes que l'état a besoin de pognon... Alors, ... marché de dupes toutes ces hyper-sportives ? Comme le diraient Mulder et Scully, l'avenir est ailleurs....
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bin je vais encore dormir tranquille ce soir , c'est pas encore demain qu'une sportive va venir m'enrhumer sur mon zx10 2008
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A la rédaction de Moto-Net : Pas bien les fautes d'orthographe , non pas bien et la fête nationale a le dos large ! Non mais je rigole ! Je chambre un peu mais ne me tapez pas trop fort lol. V .
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et bien sur la 3eme page de l'essai,regarde la 3eme photo : le diametre de sortie de l'echappement fait tout petit par rapport au diametre de l'enveloppe de l'echappement. Bon,c'est sur,apres,on peut aussi enlever la chicane,mais c'est plus la meme histoire apres...
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Ah la 500gpz, quel bon souvenir! En revanche je ne vois pas le rapport avec les petits silencieux pas très sexy au couvercle bombé de la gpz avec un trou de sortie bien plus petit que celui de la gsxr. Non franchement je ne vois pas le problème avec ces magnifiques pots de la gsxr, que ce soit de profil ou de derrière. C'est davantage le problème du confort sur les sportives... mais qui n'est pas étranger non plus malheureusement sur les roadsters d'aujourd'hui. Alors tant qu'à se casser le dos, pourquoi ne pas franchir le pas d'une belle sportive comme celle-là...
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bah la coque pelle à tarte,c'etait deja le cas sur le millesime precedent. Quant aux pots,ils sont jolis de coté,mais de derriere,c'est ridicule avec un diametre de sortie digne d'une 500 gpz
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C'est vrai que de profil à première vue, la coque arrière fait un peu pelle à tarte. A voir quand même de plus près avec la machine devant soi. A part ça, surtout en coloris Bleu/Blanc (rouge) je la trouve réussie. Je trouve qu'elle crée un précédent avec ces pots "saxophones façon fait main" et cette finition soignée. Je pense qu'une fois à bord, on doit être fier d'arborer une sportive originale, sauf si on a l'intention d'entrée de jeu de l'équiper de pot(s) WAOOOHHH spécial oreilles bien entendantes, si vous voyez ce que je veux dire...
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Aïe ! Bien vu Karo : deux fautes dans le même paragraphe, c'est clairement inadmissible ! Malgré ses piètres excuses ("timing serré", "fête nationale", "faute de frappe", etc.), le rédacteur à l'origine de ce joli "doublé" a écopé d'une longue séance de flagellation à coups de Bescherelle et de fastidieux devoirs de vacances à potasser durant tout son temps libre de l'été ! Rouge de honte, il nous a promis d'être plus attentif et espère néanmoins que cela n'a pas trop gâché votre lecture du reste de l'essai !
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Je cite "les quatre japonais entre de plein pied dans une compétition où performances et rapport poids-puissance règnent en maître !" => "entrent" et "plain" conviendraient mieux :)
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les couleurs sont certes moins criardes. Mais l'esthetique n'est toujours pas au niveau d'un R1. Cette coque arriere en forme de pelle à tarte, beurk
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Franchement, elle est beaucoup plus réussi que la précédente ! Je suis d'accord averc l'auteur qui dit que les couleurs sont plus qualitatives, là où elles ont longtemps fait "criardes". Belle machine, bel article, belles photos : tout ça donne envie de rouler ! V

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