Selles moto : BMW veut être à la hauteur

Analyse et conclusions parfaites.

L'effort de BMW pour proposer des hauteurs de selles différentes est louable car force est de constater que d'origine, de nombreux modèles BMW sont adaptés aux individus de stature supérieure à la moyenne (la hauteur moyenne des hommes français est de 176 cm me semble-t-il et celle des teutons plus proche des 1,80m). Encore faut-il pouvoir essayer en concession... Pour en revenir à la vidéo, celle-ci est complétement pipeau. Elle ne montre absolument rien !!! Entre nous, faut pas avoir la lumière allumée à tous les étages pour croire qu'une personne de 1,59m peut se sentir à l'aise sur une 1200gs fut-elle surbaissée. Pour ma part, moi qui mesure 1,77m, j'ai du mal à poser correctement les pieds au sol sur une 1200GS. Du moins avec les pointes de pieds suffisamment bien posées de part et d'autre de la machine pour avoir le sentiment de pouvoir maîtriser/récupérer une perte d'équilibre inopinée de la machine à l'arrêt. Alors une personne 17cm plus petite, j'y crois pas. Même avec adaptation de la hauteur de selle. D'ailleurs, il suffit d'aller sur le "configurateur" élaboré par BMW et de simuler une hauteur de 1,59m pour constater que l'on obtient des mesures d'arcade à l'entrejambe incompatible avec les différentes hauteurs de selle de la 1200GS (surbaissement compris).

@René: tu as très bien traduit; par ailleurs, on peut estimer que les hauteurs de selle ont augmenté 5 à 8 fois plus que la taille moyenne; et même si les débattements sont apparus, puis a ont augmenté, je commence à croire à l'hypothèse de l'ego; par ailleurs, il me semble plus facile d'adapter une "petite" moto pour les "grands" que l'inverse.

Ceux pour qui la hauteur de selle est un handicap, rendez vous chez votre concessionnaire Honda et demandez la VULTUS.......... trop géniale cette meule, sûr qu'elle va faire couler beaucoup d'encre !

@ Tonyc je vais interpréter ton point de vue de la manière suivante. Mis à part un débattement de trail et de moto à réservoir sous selle, rien ne justifie la hauteur des motos actuelles.

Pour moi, 2 paramètres justifient la hauteur: le débattement AR et le réservoir sous la selle; or dans les exemples que tu cites, je ne vois ni l'un ni l'autre. Alors l'ego ? bah, il va aussi bien dans une Exige que dans un Escalade, sur un Roadking que sur un Mammuth.

Chaque constructeur n'est pas obligé de faire des motos de tailles différentes, quoique à mon avis, si l'accessibilité est présenté correctement comme un argument sur le site et qu'il est relayé par les vendeurs en concession, ça peut le faire. A force de suivre la l'augmentation de la taille moyenne, à moins que ce ne soit pour flatter tout simplement l'ego, on fait de plus en plus des grosses motos, voir ne serait-ce que le nouvel MT125. Au final on a de moins en moins le choix, sauf à pouvoir en effet gagner sur certaines motos 1 à 3cm sur les selles, ou pire à faire appel à des dispositifs de rabaissement (selles creusées et kits). Si on agit que sur les selles, on doit en revanche continuer de lever la jambe toujours aussi haut pour enfourcher et aller aussi loin pour attraper le cintre avec ses petits bras (changer le guidon?) ou poser ses pieds (certains customs bas mais pas si accessibles pour autant), et si on opte pour le kit, la moto est dénaturée. Ma bécane qu'est une ancienne sportive culmine naturellement à 780mm alors qu'une zx6r aujourd'hui c'est 815mm. Actuellement une xj6 c'est 785mm alors que la dernière cbf650 c'est 810mm. Et encore dans ces cas-là, ça va parce qu'on est sur des motos pas trop lourdes. A partir de 220kgs tpf environ, on a intérêt à être particulièrement vigilant au rapport poids/taille... de la moto. Un pied un peu en dévers avec une moto un poil trop lourde ou sur une plaque de gas-oil dans une station service, ça arrive parfois, et les petites jambes ne pourront rattraper leur moto.

Pitié ! ce qu'il ne faut pas lire... 1) les règles bien précises, ça n'existe pas, sinon toutes les motos auraient les mêmes cotes. 2) tous les constructeurs les appliquent lorsqu'ils font des petites motos (par exemple); ainsi les Cross 80 cc (ce qui me rappelle l'essai mémorable d'une YZ 80) ou les enduro 50, 75, et 100 usine des Ch. d'Europe, ou encore en trial les Cota 125 et 49 de Montesa.

Toi Biki c'est pas possible, tu dois être une taupe de BM pour défendre systématiquement cette marque à grands coups de références et de liens (qui ne marchent pas toujours en l'occurrence). Motostation avait fait un dossier pratique en 2010 sur "quelles motos pour les petits gabarits", je ne sais pas si MNC en avait fait aussi, sinon faudrait... On découvre (ou redécouvre) que certaines ont des selles réglables comme les cbf (c'est vrai j'avais oublié), la pan euro aussi, ou les bandits, d'autres peuvent échanger leur ressort ar contre des plus courts avec réglage de fourche à l'avenant comme l'er6(f), d'autres naturellement accessibles comme la guzzi nevada, enfin d'autres qui se montrent accessibles par leur poids réduit et/ou leur finesse (de selle notamment).

Sined, le Droit n'est QUE discrimination; prends simplement les 3700 pages du C. Travail........................ Pour la hauteur de selle, il est vain de prendre les valeurs standard, à cause non seulement de l'arc, mais aussi du tassement des suspensions qui est assez variable.

Effectivement, un coup de com. Soyons honnête un trail pour une personne de cette taille ça n'est pas raisonnable. Outre la hauteur (même rabaissée) il reste le gabarit et le poids à gérer à l'arrêt ou à basse vitesse. J'ai deux collègues qui font à peine 170 cm et qui ont planté à plusieurs reprises leurs trails à l'arrêt et pourtant ils ne sont pas manchos à la conduite. J'ai essayé la DL1000 et avec mes 179 cm je touche juste les pieds par terre (pas idéal pour la manœuvrer à l'arrêt)et pour enfourcher la bête c'est du sport (bon, je suis souple). L'ancienne GS lors de l'essai m'a semblé plus haute que la DL . Il reste effectivement d'autres motos pour rouler. J'aime bien la KTM, mais je sais bien que je n'ai pas le gabarit. Après, le passionné il fera ce qu'il veut, quitte à perdre en confort et à se prendre quelques chutes.

@ Bobo, bien sûr qu'on peut plaisanter, moi je m'en fous après tout, mais je reconnais un peu le discours de BM emprunt d'un petit complexe de supériorité et de pas mal d'esbroufe, dans ce type d'annonce. En tout cas je dénigre en bloc cette vidéo qui gruge la frêle petite cliente qui va déjà s'y croire en y voyant (à peine) la petite motarde confirmée. Le configurateur à la poubelle aussi pour moi. Il eût été plus simple et moins mensonger de faire un simple encart rappelant les différents dispositifs de rabaissement de la hds, sans plus de détails, et basta. @ Bobo, je me doute que t'as pas de problème avec a F8gt d'abord pask t'es pas petit et que la moto est légère et très bien équilibrée (pas dure à manipuler). Maintenant quand tu parles de tes jambes trop repliés, je pense que c'est lorsque tu roules, avec le triangle que forment les jambes avec la hds.

C'est rigolo, mais je dois pas avoir de chance. Faisant 1.70, j'avais les jambes trop pliées avec les 2 options de selle haute sur la 800 GT. Il m'a fallu prendre la très haure confort en accessoire, à moitié prix ,ouf, car j'ai laissé la standard. En gros si t'es trop haut c'est gratuit, trop bas tu casques !! René l'incomprehension vient que tu veux trop élever le débat alors qu'on veut juste baisser l'assise (si on peut plus déconner !!!)

190 € de plus que le prix de départ car la personne n'a pas la bonne taille pour pouvoir conduire la moto de ses rêves , en droit français , on appel cela de la discrimination ...

Si, je suis concerné avec un tassement à 167, mais aucune sombre frustration. Bien sûr que c'est une ânerie de proposer une GTL à une nana: rien que pour la relever de la latérale (surtout avec trottoir en pente et tank plein !). Le fait est que la selle est basse (combien?) mais pour pousser sur la jambe G, impossible; de plus, paraît que chûte à G = un moteur neuf.

Je sais bien que tu ne te sens pas concerné Tonyc, mais d'autres pourraient l'être, et 350kgs contre quoi, 60kgs maxi pour une nana pas trop musclée et de cette taille? le rapport est vraiment inégal tu ne trouves pas, sur un véhicule qui somme toute n'a toujours que 2roues!

Non non, M. René: j'avais très bien compris pour la grosse blondasse, d'où "allusion politique scabreuse"; ensuite, les "sombres frustrations" d'être petit, désolé mais je n'en ai pas, même si j'aurais préféré être plus grand (pour l'enduro par exemple); enfin, la 1600 GTL a une selle extrêmement basse visuellement et le résultat du configurateur ne m'étonne pas du tout........................No-it: avec de si longues jambes, elle ne peut qu'être la maîtresse de qq1 !...............................Quant à l'affaire BM, c'est un pur scandale: tarauder à 12 du tube de 14 va très bien pour une pipette ou une sarbacane; pour un amorto, 1 mm d'épaisseur de métal met en cause la définition technique émanant de BM, point barre. Et donc la confiance en la maison.

Voilà!!! j'ai compris pourquoi BM lançait l'accessoire rabaissement : On creuse la selle et on met des amortos moins long donc logiquement la tige de celui-ci sera aussi moins longue de quelques cm en la coupant ou en la remplaçant, ça évitera de jeter le stock d'amorto défaillant des 12 RT tout en faisant payer cette modif à prix d'or ! Bien vu BM MDR ...

Merci No-ït, j'avais renoncé à expliquer à notre champion du monde, comme je renonce à expliquer à Mr Tonyc de quoi je voulais parler quand je parlais de la grosse blondasse et des sombres frustrations, comprend qui veut et oublie surtout le reste de mes propos. Rien à voir avec l'anti-germanisme mais la plupart auront compris, et que BM joue sur les sombres envies des gens d'avoir une moto de grand (ou de costaud), oui ça me semble tellement évident, ressort compressé ou kit de rabaissement peu importe. Par exemple dans le configurateur, si t'es une fille d'1.66m et de 66cm de tour de taille, tu peux posséder une K1600gtl. Le seul avantage chez BM c'est des selles réglables d'origine. Pour le reste (configurateur), la marque ferait mieux d'arrêter avant d'avoir des problèmes avec ses (potentiels) clients.

bizarre le configurateur, qd on selectionne le kit de surbaissement a 190€ , il ajoute aussi l' ESA dynamic a 770€ ... trop fort les softeux de chez BM, ou alors c'est vu comme cela et c'est bien un attrape "couillon" alors.

@Tony... pour les 1m60, si si, la mère des mes enfants (ma femme donc, quoi que peut etre aussi la maitresse de quelqu'un) pose les pieds bien a plat sur mon inaz 750 en étant bien en avant sur la selle , bon elle fait 58 kg aussi et moi 63 (pour 1m60 aussi mais +1 cm) ... sur la Deauville, c'est une autre histoire ... quoi que sur l'XT500, c'est nickel . Pour la diff de hds entre l'enduro et le cross, y'a très peu de différence (sauf la dureté des amorto) surement moins qu'entre un 450 EXC et une GS1200 ... t'expliqueras ça a Biki, hein, bon courage ;o). Quoi qu'il en soit la video est "pipo". PS: Biki, mais bien sur que les païlotte de cross sont très souvent arrêté par les feu et les stop. Eh bien sûr ils roulent sur les pistes bien plates sans trou et tout et tout.... d'ailleurs il n'y a qu'à les voir sur une ligne de depart, c'est le grand confort. Sinon, on gagne quoi en hauteur de selle, paske l'info, j'la trouve pas. C'est ballot ... j'suis pas doué, surement?

No-it: Pour préciser ce que tu dis, le cross, côté hauteur de selle, n'a absolument rien à voir avec l'enduro puisqu'il n'exige pas que l'on mette des pieds partout pour s'aider. sauf en cas de chûte, évidemment.................No-it toujours: en aucun cas une nana de 160 ne peut poser ses pieds bien à plat avec 780 de hds; avec presue 10 de plus, je ne les pose que "presque" à plat avec les 770 de Ducati.................................. Pour le reste, il est clair qu'une GS rabaissée est pour moi une moto au rabais, qui n'aura plus les mêmes qualités; par ailleurs, que ce soit par bielettes ou par ressort court (et non compressé !), il est clair que l'AV doit aussi être modifié pour conserver la géo d'origine. Cela dit, on peut discuter de BM sans tomber dans un anti-germanisme primaire et des allusions politiques scabreuses; je passe sur les sombres frustrations...............................NAPO: bravo pour ton intervention sur le forum B.... mais pas de ton avis sur ta critique de l'huissier alsacien (qui, contrairement à à peu près tout le monde, a bien saisi le sujet et œuvré en conséquence). Il est vrai qu'au plan juridique, ils sont plutôt limités (Fin de l'aparte).

l'info serait au top s'il était possible d'essayer une R1200GS en version basse. hélas j'ai dernièrement été remballé par les concess de lyon, vienne et bourgoin qui n'avaient pas prévu telle demande, ils m'ont balancé, achetez la moto avec l'option kit de rabaissement ! ha vi, mais essai impossible. en avril j'ai contacté l'importateur par mail et téléphone................ à ce jour je n'ai toujours pas été recontacté. donc après 2 flats, ma prochaine moto ne sera pas une bmw !!!!!

Bien sûr Rimilore (bienvenue!), la Scarver fait partie des motos bien accessibles avec un poids de 170kgs à sec et un hauteur de selle sans modif de 780mm.

René n'a pas tort à 100% dans ce qu'il dit. C'est vrai que c'est de la com tout le monde ici l'a compris (enfin je pense) et le fait de balancer ça fera un peu passer aux oubliettes les soucis d'amortisseurs des 1200 RT. C'est un peu la partie visible de l'iceberg qui cache ce qu'il y a en dessous... Mais pour autant l'idée n'est pas à jeter à la poubelle car aucun constructeur n'avait jamais pensé à cette idée de proposer la moto de vos rêve adapté à votre taille.

Bon et bien moi avant je roulais sur une japonaise qui m'a fait faut bon. Maintenant j'ai fait l'acquisition d'une 650 CS Scarver de 2002. Je n'avais jamais conduit de BMW auparavant. Et bien je me régale. Je regrette même de ne pas y avoir goûté plus tôt. C'était peut-être une question de budget. Au fait, je suis du sexe féminin.

'tain ,'est fou ce que la video apporte comme preuve... faut vraiment être niais pour croire quoi que ce soit... a par un pied par terre???? et pour avoir le pied bien a plat, pour une femme d'1m60 EN AYANT LE POSTERIEUR SUR LA SELLE, faut pas dépasser les 780mm de hds... ou alors avoir le fessier a la place des reins... mais y'en a bon qu' on vu récemment Jésus marcher sur l'eau.

l'exemple des moto de cross et un non-exemple cher biki. Tu devrais justement pratiquer un peu le tt "musclé", et tu comprendrais ton erreur.. Autant je trouve La gs extraordinaire, autant les hauteurs de selles des maxi-trail les condamnent dans mes choix en ce qui me concerne... Une selle moins epaisse? un ressort comprimé? soit faut être idiot, soit faut être crédule pour y croire. C'est comme les lessives pour ce coup ...

Champion du monde!!!

L'inconvénient des selles basses est souvent un confort inférieur à l'originale, et parfois certains motards après s'être habitués à manier la moto reprennent rapidement la selle normale pour retrouver l'excellent confort de celle-ci ! Les hauteurs de selle plus basses sont aussi obtenues par des longueurs de biellettes différentes sur les épures de suspension type "Prolink", mais à ma connaissance chez BMW, il n'y a pas de biellettes !

Ben faut surtout pas toucher a une hauteur de selle comme ça monsieur BMW...........pas biennnnn çaaaaa, faut juste arrêter de faire des Monster-Truck s'tout lol......!!!!...........V

Aussi vrai que les riches n'achètent que des motos de grosse cylindrée et de plus de 15000e n'est-ce pas, c'est d'une logique indiscutable. Ceux qui ne le feraient pas seraient donc des frustrés. Idem pour le petit, le but ultime étant d'escalader une montagne dans sa vie. Heureusement quelques riches petites feront le choix plus judicieux de s'éclater sur un hornet, un gladius, voire des motos d'encore plus faible cylindrée d'un poids bien inférieur à 200kgs (environ) tout mouillé, et qui n'auront aucune peine à les propulser loin devant à la moindre rotation de la poignée. Mais combien de gens ont encore une once de bon sens d'emblée aujourd'hui. Comme des gosses il faut qu'ils fassent leur expérience pour comprendre qu'ils font le mauvais choix. BM joue là justement sur les sombres frustrations d'être tel qu'on est (nait), tout ça pour parvenir à ses fins... Il est où le conseil là dedans? Que la marque allemande fasse des motos accessibles aux petites tailles et on verra. Seules les F800r et gt (c'est la plus petite cylindrée et les bm les plus légères) donneront satisfaction à des pas trop petits avec une selle creusée mais sûrement peu confortable. Dès qu'il faut comprimer la suspension, je trouve ça nul au possible. Autant prendre une moto très légère genre genre cbr250 voire 500, ou sinon le roadster Ducati qui cumule les qualités dont une faible hauteur de selle à 770mm d'office.

Justement c'est la même nana qu'est dans la vidéo de l'article. De la com encore de la com. C'est ça le message qu'on envoie: ne vous laisser pas intimider par les grosses machines, elles sont faites pour vous. Un solide mec de même taille, passe encore à condition de comprimer la suspatte quand même, mais une nana ordinaire non. Je trouve ça nul et dangereux.

Je vous laisse à votre réflexion des grosses motos à suspension compressée pour les petits gabarits. Fort de ce beau discours, on va voir (du moins on va essayer) de petites personnes derrière de grosses motos. C'est vrai que BM ne vendait pas assez de grosses GS. Quant à la grosse blondasse, je ne parlais pas de Merkel, cela va de soi.

Une nana d'1m59 si elle sait hyper bien manier une moto quelque soit son gabarit pourquoi n'aurait-elle pas la possibilité de rouler sur une moto qui lui plait si on le lui permet grace à ce configurateur (suspension plus basse et selle plus basse) ? Je ne suis pas pro BM, tout le monde le sait ici mais sur ce coup je trouve que c'est bien joué de leur part et que même si ça n'est que de la com ,si ça marche ça fait deux bon point pour BM. Ils utilisent la com hé bien que les japonais et autre en fasse autant. Combien aimerai rouler sur une moto bien précise mais ne le peuvent pas car trop de modifications à apporter ? BM leur permet pouvoir c'est ce que je retiens.

Quel dommage que ton mépris pour BMW - et pour l'Allemagne en règle générale d'après ton commentaire insultant et déplacé sur leur dirigeante - influe autant sur ton jugement, René... Car qui d'autre que BM propose une selle basse ou haute GRATUITEMENT à la prise de commande sur tous ses modèles ? A ma connaissance, aucun. Oui, il existe des selles creusées compatibles sur toutes les motos, mais on parle là de produits adaptables, vendus en option par le constructeur ou en after market : qui escroque qui, exactement ? Quant à la démonstration avec cette charmante jeune femme, le but de la démarche est de prouver l'accessibilité de la moto en prenant un cas extrême. L'idée est juste de battre en brèche les idées reçues type : "grosses motos = grands pilotes". Teste une R1200GS et tu seras surpris par son accessibilité, car elle est très bien dessinée au niveau de l'entrejambe pour contenir l'arcade. C'est cette notion et son savoir-faire que BMW cherche à vendre. En quoi est-ce critiquable ?

C'est juste de la comm Liberato, ça existait déjà chez BM, et ça existait aussi chez la plupart des marques avec les selles creusées et la compression des ressorts. Que partout on fasse déjà des motos accessibles à toutes les tailles sans avoir à comprimer les ressorts et on en reparle. Et proposer un monstre à une frêle nana, oui c'est de l'escroquerie, et de faire croire qu'une moto toute comprimée est la même moto, oui c'est de l'escroquerie. Et quand la grosse blondasse donne des leçons de démocratie, vous la croyez? c'est pareil.

Le plus par rapport aux autres marques, c'est tout écrit dans le texte , non ??? les autres marques ,c'est démerde toi tout seul , bien sur , si cette initiative avait été d'une autre marque, on aurait crié au génie , venant des BMW , c'est forcément une escroquerie c'est bien ça René?? n'est ce pas ,

Tu plaisantes Barth, BM nous refile ainsi toutes leurs motos en comprimant simplement le ressort de suspension. Qu'est-ce que ça apporte de plus par rapport aux autres marques? c'est juste de la com pour vendre leurs monstres à des personnes de petite taille. Pour une personne d'1.59m, on conseille des motos naturellement à leur taille et basta.

Hé bien voilà enfin une bonne initiative ! Pourquoi avoir attendu 2014 pour qu'enfin un constructeur s'inquiète de la taille de ses clients pour (enfin) offrir une moto adapté aux petits oignons à leur taille et non de l'a peu près sur deux trois réglages en hauteur et démerde toi avec celui qui te convient le mieux. La mise au point de ce configurateur mérite d'être souligné, Bravo!

Habile de la part de BMW mais malhonnête, à l'instar de notre société de consommation actuelle, un vrai miroir aux alouettes, qui nous fait prendre des vessies pour des lanternes. Si je reprends "Afin de promouvoir l'accessibilité de ses modèles, BMW Motorrad a aussi conçu un configurateur permettant d'identifier la liste des motos compatibles à sa taille et sa morphologie." Or là on nous montre une femme d'1.59m à bord d'un monstre, vous remarquerez les vues furtives de la nana sur cette moto surdimensionnée. En résumé, continuez de vous laisser avoir par la malhonnêteté instituée et prête à se contredire sans vergogne.