Premier test VT750S : le custom Honda sort de l'ombre...

Avec ci et ça et encore ça en plus..?... ça s'appelle plus un sportser, ça s'appelle une Goldwin! Je caricature, mais faire un prix ciblé et des marges, forcément faut enlever certains trucs, un frein à tambour ça arretait nos voitures de 1000kgs il y a 20 à 30 ans (en particulier à l'arrière) ça peut encore ralentir une moto de 230kgs non?? Et la chaine? 43ch même avec un peu de couple est ce que ça va être si chiant d'entretien, c'est le genre de bécane ballade dont les proprio passent plus de temps à briquer qu'à rouler (y'a qu'a regarder le kilométrage de vieilles occasions) alors passer un coup de bombe sur la chaine... ah oui c vrai ça salit le beau tas de chrome!!

Un "petit" custom à la bouille sympa et non ostentatoire, ce qui me plait personnellement. Autre bon point la position plus confortable des cales pieds. Maintenant pour ce prix, une courroie n'aurait pas été de trop, pour l'entretien léger. Et accessoirement un petit compte tours, un frein à disque à l'ar pour mieux ralentir une machine de 230kgs (quand même!), et un pouf ar digne de ce nom pour transporter sa moitié (et pas pour son "quart") lors de ballades bucoliques, avec l'option sissy bar si besoin, et enfin qqs chevaux de plus bien placés (au moins une cinquantaine)...

j'oubliai...4 l au cent, ça sa fout la banane ! Perso j'ai un 250 jinlun(moteur virago) que je customise, qui fait du 3 l au cent, certes je roule à 100 110 mais ça suffit sur la route! et quand je passe à la pompe...je l'embrasserai ah j'oubliai j'ai un 1125 r Buell quand je v aux que ça déménage et là les mecs qustion caractère oubliez tout ce que vous connaissez, et allez en essayer une !!

Allez, allez les mecs, arretez avec le caractère... la fiabilité et la finition c'est aussi une forme de caractère...on s'habitue à tout vous savez...j'ai eu un guzzi jackal, un 883 harley, certes le 883 c'est le top mais c'est 2000 € de plus ! merde, ça compte, et honda c'est la qualité, la fiablité et la souplesse et ça c'est hyper important ! c'est ce qui donne envie de sortir sa bécane tous les jours. la jackal pas assez souple, chauffe et la finition, au secours ! le seul truc c'est la chaine, sur un custom à 6500 euros ça devrait être interdit !

l'esthétique du Sporster HD est impossible a réinventer, je pense que la communauté motocycliste doit pendre cet effort de la part d'Honda comme l'hommage qu'il est (pas forcément du "vice à la vertu"). je trouve le dessin de la machine plutôt réussi au niveau de la compacité notamment (le Dieu du design est dans ce genre de détail). et difficile de ne pas penser à toutes les chroniques de Franck Péret écrites dans un magazine moto très connu alors qu'il était correspondant au Japon ou aux récits de ses balades lors de ses visites en France avec sa compagne nippone par lesquelles il vantait (et en montrait la réalité) les joies simples et efficaces d'une rando-moto au guidon d'888...je crois qu'il accueillerait ce genre de bécane avec plaisir sinon gratitude. PS: j'abonde d'un Giga sur ce que dit Jicé à propos de la California Stone de Guzzi!!

C'est parce que c'est H..da que vous ne dites pas qu'il n'y a pas de moulbif dans cette enclûme ??? 45 cv pour 250 kg, l'horreur !!! En plus c'est trop cher: pas de cardan, ni de courroie, pas de compte-tour un tambour de M... à l'arrière, et on recycle le vieux berlingot des Revere, NTV, Transalp, et autres Deauville, dont chacun sait ici que c'est du " mou de veau ", un truc fiable mais à se faire ch... grâââve ! Mon conseil: trouvez vous plutôt un bon petit 750 Guzzi Nevada ou mieux un 1100 Stone/Jackal d'occaz à 10000 km avec le carnet d'entretien à jour, et pour seulement ~ 4000 € vous avez une VRAIE moto de caractère, qui vous donne la banane à chaque balade en solo ou en amoureux !

salut a tous j'ai la chance d'avoir pu acheter la version + chere en 1200 de chez HD et j'en suis content je pense que même avec ses 8000 et quelques euros de plus la version HD883 iron a plus de gueule que cette becane sans compter les plastics et faux chromes qu'elle et ses petites soeurs possedent en masse de plus ses 45 chevaux me semblent legers pour le poids avec le mêm poids je sens encore le couple sur mon 12 masi je sais que sur la 883 elle deja un peu de mal a suivre en fait je dit ce la car elle est la copie presue parfaite a part les pots de la 883C et que les concepteurs n'ont pas chercher bien loin alors quand on dit en plus qu'en 2011 ils vont sortir un modele black alors la je dis que les japonnais sont et resteront toujours de pale copieur niveau custom pour les autres modeles ils sont forts en GP ou roadster pas de bleme mais le custom doit representer une part de marche importante pour qu'ils se diversifient de ce coté de plus avec la norme euro3 et 4 bientot le pauvre moteur va lamentablement etouffé sous sespots catalysés et son filtre a air mini bref on va avoir des becanes sans peche a quand le stage 1 et 2 nippon et reprogramation de cartographie mais la je sais que ça existe aussi!!!blabla juste pour dire qu'avec meme pas 2000 € de plus t'as une becane surement un peu plus stylé que ça pas dans la forme mais dans le moteur tchoussssssssssssssss

Moi je suis pour !!! on croirait refaire un retour de 15 20 ans en arriere ou la moto etait encore simple et pas bardé d'electronique !!!!! Papa depuis peu je la troquerai bien contre mon bandit !!!!

L'inspiration du style est trop flagrante, pas sur que cela profite à Honda.

vraiment bien cette SHADOW . enfin un "custome" avec les cal-pieds au bon endroit. pas contre le réservoir de 10L pas glop ! 200/250 kms d'autonomie ces un minimum pour rouler dans les coins perdus ou appeler plus communément "route a moto" la conso a 4L je suis pour a 200%

Elle est mignonne mais manque singulièrement de personnalité. On peut la prendre pour le prix et sa relative polyvalence. Quant à la comparer à ses soi-disant rivales, il ne faut pas exagérer, les M800 ont un vrai charisme en plus de leur... cardan! Quant à la hd avec son sa courroie et son moteur à sensations, l'original est bien mieux que la pâle copie. Même l'ancien petit virago 535 avait bien sa petite aura unique à l'époque, d'un poids de seulement 182kgs à sec... cardan compris, et dépourvu de seulement 3cv de moins.